Eksik olmak için mi doğmuş? Üç silindirli motorlar neden tüketiciler arasında bu kadar popüler değil?
Son yıllarda otomobil gelişiminin tarihi boyunca, çok silindirli ve büyük deplasmanlı motorların "kan ve gözyaşlarının tarihi" olduğu söylenebilir. Küresel enerji tasarrufu ve emisyon azaltma ortamında, küçük deplasmanlı motorlar geri döndürülemez bir eğilim haline geldi ve dört silindirli motorlar bile görünmez basıncı hissetti. Çünkü birçok otomobil şirketi üç silindirli motorları piyasaya sürdü. Üç silindirli motor yeni bir teknoloji olmasa da, piyasada onlarca yıldır var olduğu için hala tüketiciler tarafından hoş karşılanmıyor.
Doğuştan engelli
Günümüzde çoğu otomobil motoru dört zamanlı motorlar kullanıyor (soluma, sıkıştırma, işçilik, egzoz) Dört zamanlı bir motor bir kez çalıştığında, motorun krank mili 2 kez dönecektir. İki tur 720 derecedir. Dört silindirli motorun ateşleme aralığı açısı 180 ° dir. 180 ° 'de her defasında bir silindir ateşlenir ve bir kez çalışır, böylece bir silindir bir silindire sürekli olarak güç çıkışı için bağlanabilir. Başka bir deyişle, dört silindirli bir motor, sürekli güç çıkışı sağlamak için gereken minimum silindir sayısıdır.
Üç silindirli motorun benzersiz fiziksel yapısı sayesinde, diğer silindir bağımsız olarak çalışırken iki silindir her zaman aynı anda çalışır. Bu aynı zamanda güç çıkışı sürecinde 60 derecelik nötr bir güç periyoduna sahip olmasına izin verir ve iki güç farklıdır ve dengelenemez ve titreşimin önlenmesi zordur, bu da üç silindirli motorun doğal dezavantajı haline gelmiştir. Kranka bir denge ağırlığı ve bir denge mili eklenerek titreşim azaltılabilse de, üç silindirli motorun gürültüsü de oldukça can sıkıcıdır. Şu anda, kabinin hava geçirmezliği, gürültüyü izole etmek için temelde güçlendirilmiştir, ancak içeriden duyulmamaktadır ve dışarıdaki gürültü, tıpkı "kulakları örtmek ve çanları çalmak" gibi yüksek.
Tüketicilere bırakılan izlenim çok kötü
Üç silindirli motorlar genellikle 1.0-1.5L'lik bir deplasmana sahiptir ve yer değiştirme çok küçüktür. Ek olarak, bir silindir eksik olduğu için güç daha zayıftır. En önemlisi, eski Xiali üç silindirli motorun gücünün tüketiciler üzerinde çok kötü bir izlenim bırakmasıdır. Mevcut üç silindirli motorlar eski üç silindirli motorlardan çok farklı olsa da, artık turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu üç silindirli motorlar kullanılıyor ve güç performansı büyük ölçüde iyileştirildi, ancak tüketicinin üç silindirli motorlar algısını kırmak zor. Doğal izlenim.
Çok ucuz hissettiriyor
Üç silindirli motorlar ilk olarak Alto, BYD F0 gibi mini arabalarda kullanıldı, bu nedenle güçlü bir ucuzluk hissine sahipler. Çin'de araba hala belli bir dereceye kadar yüz yüze kalıyor. Bu nedenle, üç silindirli makineden bahsedildiği anda birçok kişi yüzsüz olmadığını hissediyor ve bu da tüketicilerin direnmesine neden oluyor.
Özet: Aslında, enerji tasarrufu ve emisyon azaltma eğilimi altında, hoşumuza gitse de gitmese de, üç silindirli motorlar pazarın bir kısmını ellerinden almaya mahkumdur. Günümüzde, giderek daha fazla otomobil şirketi, zaman içinde insanların görüşlerini değiştirebilecek üç silindirli motorları piyasaya sürdü, ancak bu biraz zaman alacak.
