Önden çekiş de eğlenceli olabilir
Kışın gelişiyle birlikte, gittikçe daha fazla otomobil şirketi buz ve karla test sürüşü yapmayı tercih ediyor. Ve bu sefer Haval H6 Coupe'ye de davetiye aldım. Aktivite alanının İç Moğolistan'ın Hailar ilçesinde olduğunu görünce merak etmekten kendimi alamadım ... Böylesine sert bir ortam, ortalama eksi 30 derece soğuk ve donmuş kar ve buzlu yolları kapsıyor, dört çeker bir aracın bile burada başı ağrıyor. Öncü Haval H6 Coupe bu görevi iyi tamamlayabilir mi?
Test sürüşü başlamadan önce bu etkinliğin kahramanı Haval'ın yeni H6 Coupe'ini tanıyalım. Organizatörler bu kez farklı eylem gruplarını ayırt etmek için kırmızı ve mavi etiketli farklı modeller getirdiler.
Kırmızı standart versiyonun alt hava girişi, ön sis lambasından ayrılacak şekilde tasarlanmıştır. Mavi standart versiyonun daha düşük hava girişi, dambıl şeklinde bir genel tasarım kullanır.
Ek olarak, bu GW4B15 motor, Çin'de ilk kez kendi geliştirdiği CVVL sürekli ayarlanabilir emme valfi kaldırma teknolojisini benimser.Bu teknoloji, aracın farklı yükler altında esnek giriş kontrolü sağlayabileceği ve böylece çeşitli sürüş koşullarında performansı artırabileceği anlamına gelir. Hava giriş özellikleri, hem güç hem de ekonomik yakıt tasarrufuna sahip olmayı mümkün kılar.
Meslektaşım daha önce yeni Haval H6 Coupe'yi test etti.Yeni araba hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, H6 Coupe'deki değişikliklere bir göz atabilirsiniz.
Buz ve kar test sürüşü iki bölüme ayrılmıştır: Sırasıyla Haval H6 Coupe'nin farklı yol koşullarında test edilmesi için sürüş kontrolü deneyimi ve arazi deneyimi. Ayrıca Haval H6 Coupe de benzersiz bir testi tamamladı.Lütfen editöre bunu satmasına ve cevabı sonuna kadar göndermesine izin verin.
Kontrol deneyimi bölümünde, buzlu yolda nasıl araba kullanılacağını yavaş yavaş hissedecek ve öğreneceğiz. Pistin zorluğu giderek artacak.Sonunda, Şangay Uluslararası Pisti'nin bir turunu bitireceğiz - sadece mekan buza taşınmış durumda. Önden çekişli bir model olarak, Haval H6 Coupe'nin kontrolü oldukça kolaydır. Bu yaygın sürüş şekli, her gün kullandığımız arabaların çoğunda görülür.
Çeşitli yolların yapışma katsayısının farklı olduğunu biliyoruz. İyi, kuru bir çimento betonu veya asfalt kaplama en yüksek yapışma katsayısına sahiptir ve en yüksek değeri 0,9'dur, bunu çakıl yollar, toprak yollar, sıkıştırılmış kar yolları ve buzlu yollar izler. Buzlu yolların tepe değeri yalnızca 0,1'dir ve tekerleklerin tepe değeri yalnızca 0,07'dir. . Deneyim aracı kar lastikleri ve çivi lastikleri kullansa da, buz üzerinde kontrolü kaybetmek yine de kolaydır.
Sürüklenme veya kayma meydana geldiğinde, sürücü ESP sisteminin virajın iç tarafındaki tekerleklerin frenleme ve güç çıkışını kısıtladığını açıkça hissedebilir. Ancak buz ve kar virajlarından yüksek hızda geçerken yönü biraz düzeltmeli ve sert vurmayı unutmamalısınız aksi takdirde ESP sistemi bile aracın kaymasını engelleyemez.
Şangay Uluslararası Pisti'nin son simülasyonunda, araba kontrol becerilerinin nihai testidir. Bu, pistin köşelerinin kontrolünü, fren noktalarının kontrolünü ve yukarıda bahsedilen çeşitli noktaları içerir.
Buzlu ve karda sürüş kontrol bağlantısında, Haval H6 Coupe iyi performansıyla bana iyi bir başlangıç yaptı. Mükemmel ESP kontrolü ve iyi vücut ayarı, yeni arabanın SUV alanında olmayan pistte biraz sert olmasına izin veriyor. Ancak bir sonraki kros geçişinde, yardım edemedim ama terledim.
Dürüst olmak gerekirse, iki tekerlekten çekişli modelin geçişi beni gerçekten şaşırttı, ancak organizatör bu etkinliği gerçekleştirmeye karar verdiği için Haval H6 Coupe'nin pasifliğine güveniyor olmalı ve H6 Coupe beni hayal kırıklığına uğratmadı.
Tüm arazi geçiş bağlantısı, buz ve karda sürüş kontrol bağlantısından daha kısa değildir ve derin kar, dalgalı yollar ve tümsek gibi karmaşık yol koşullarının tasarımı, tüm bağlantının zorluğunu gösterebilir.
İlk birkaç bağlantıda, arabayı günlük kullanımda kullandığımızda hala karşılaşma şansımız var ve daha yüksek hörgüçten tırmanmak herkesin sahip olabileceği bir deneyim değil. Tümsek üzerinden geçerken, sürücü gaz kelebeği açıklığını dengelemelidir. Ek olarak, vitesin manuel modda kilitlenmesi ve maksimum tork çıkışı elde etmek için 1 vitesin zorlanması en iyisidir.
Tümseğe girerken ve yoldan aşağı inerken, yokuş araca ani bir hızlanma getirecektir. Şu anda, sürücü paniğe kapılmamalı ve sürüş duruşunu sağlamak için hafifçe fren yapabilir. Ancak fren pedalına kuvvetli bir şekilde basmamayı unutmayın, aksi takdirde ağırlık merkezi çok fazla eğilir ve bu da aracın devrilmesine neden olabilir.
Haval H6 Coupe'nin belirli bir pas yeteneği var ama editör de burada size off-road sürüşün asla kolay olmadığını hatırlatacak, lütfen bunu kendiniz yapın ve yol koşulları uygun olduğunda geçmeye çalışın. İki tekerlekten çekişli modelin arazi sürüşünde doğal bir dezavantajı vardır.Yüksek yoğunluklu arazi aktivitelerinde ısrar ediyorsanız, lütfen zorluklardan kaçmak için mükemmel bir yetenek olan bir model seçtiğinizden emin olun ve aynı zamanda arkadaşlarınızı birlikte oynamaya getirin. Bu şekilde, bir araba takıldığında, aynı gruptaki arkadaşlar hızlı ve rahat bir şekilde yardımcı olabilirler.
Etkinlik sona eriyor ve ayrıca Haval H6 Coupe'nin araç yetenekleri hakkında kesin bir anlayışa sahibiz. Merak ediyorum, önceki makaledeki paskalya yumurtalarını hala hatırlıyor musunuz? Bunu açığa çıkarma zamanı.
Sonunda yazılı: Otonom SUV pazarında Haval H6'nın sallayacak kimsesi yok. Haval H6 kırmızı ve mavi çift standart versiyonun eklenmesi, kompakt SUV pazar segmentini daha da işgal etti. Günlük yolculuk hızla sona erdi ve H6 Coupe ile geçirilen gün bana bu SUV'nin her yönünü gösterdi. Bu yılların yoğun çalışmasının ardından, Haval'ın satışları istikrarlı bir şekilde artmaktadır. H6 Coupe ile iyi geçinmenin detaylarına bakılırsa, ürün gücünün olağanüstü bir yanı var.
