Yeni nesil Fox EcoBoost 180 kullanım, derinlemesine test sürüşü için doğdu
Bu yıl, Ford Focus'un 20. doğum yıldönümünü kutlayan bu son derece dinamik model, şimdiye kadar dünya çapında 15 milyonun üzerinde satış gerçekleştirdi. İkinci nesil model Çin pazarına girdiğinden beri, kompakt model pazarında her zaman yeşil bir ağaç haline geldi.Piyasaya Odaklanmaya meydan okuyan birçok model vardı, ancak bunlardan çok azı nihayetinde sportif özelliklerle kazanabilir.
Kısa bir süre önce, dördüncü nesil Fox'un yeni nesli resmi olarak tüketicilerle buluştu.Yüksek görünüm tüketicilerin ilk izlenimidir ve yeni otomobil için 10.88-150.800'lük kılavuz fiyatı da yeterince cazip, peki yeni nesil Fox nasıl kullanıyor? Peki, hala spor ve araba kullanmak için mi doğdu? Buna yanıt olarak, yeni nesil Fox EcoBoost 180 otomatik ön aromalı tipini test ettik ve performansı beni, yeterince sürpriz olsa bile hayal kırıklığına uğratmadı.
"Çelik top" sürüş deneyimi
Yeni nesil Fox EcoBoost 180 otomatik ön uç tipi, maksimum 135kW güce ve 243N · m maksimum torka sahip 8AT şanzımanla eşleşen 1.5L turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Sadece kitap verilerinden, bu 1,5T motor karşılaştırılmıştır. "Saniyede her saniye" olan daha birçok Civic var.Yeni nesil Yinglang ile karşılaştırıldığında, bariz avantajları var.Sadece bu değil, bu 1.5 motor, altın güç olarak bilinen 1.8T motor kod adlı EA888'den farklı değil. Bu, gücün bu yeni nesil Fox için kesinlikle çocuk oyuncağı olduğunu gösteriyor.
Verilerin avantajı, doğrudan aracın dinamik performansına yansır. Günlük sürüşün kolaylıkla üstesinden gelmekle kalmaz, spor moduna geçtikten sonra gaza derin bir şekilde basıp sizi kesinlikle sürüş keyfi ve tutku dolu hissettirir.Hızlanma yeteneği, sanki size adını hatırlatacak gibi sıradan aile arabalarının standardını tamamen aşar. "Odaklanmak" her zaman dikkatinizi gerektirir. Böylesine yükselen güç sayesinde, bu arabayı sürdüğünüzde, adrenaliniz anında uyarılacak, hatta bunun sıradan bir kompakt araba değil, çelik bir top olduğunu bile hissediyorsunuz!
Gerçekten hızlı! Bununla birlikte, "düz bir çizgide hızlı olmak gerçekten hızlı değildir. Bir arabanın sürüş zevkini yalnızca virajlar test edebilir ve virajlar yalnızca bir otomobilin hızlı hızının sert göstergelerini test edebilir" ve yeni nesil Focus hala devam ediyor. Önceki yüksek kaliteli kontrol deneyimi, direksiyon çok hassas, boş konum yok ve direksiyon kuvveti ve geri dönüş kuvveti tam olarak doğru, bu da Çin halkının sürüş alışkanlıklarına çok uygun. Tabii ki, yoğun bir şekilde sürüyorsanız, yeni nesil Focus şasisinin becerileri de anında ortaya çıkacaktır.Tam da destekleyici olması sürücüyü güçsüz hissettirecek ve yeni nesil Focus'un daha düşük ağırlık merkezi, aracın yol tutuşunu daha da artıracaktır.
Aslında, tüm aracın kullanımında bu açıdan Fox hiçbir zaman aşılmamış gibi görünüyor.Alman kompakt arabalarının neredeyse tamamı iyi düzenlenmiş aile arabalarıdır ve Japon kompakt arabalarının neredeyse tamamı, düşük yakıt tüketimine odaklanan market alışveriş arabalarıdır. Civic ve Angksera'dan bahsetmişken, ancak Civic sadece düz bir çizgide koşabilir, geri kalanı göz alıcı değildir ve kontrolle hiçbir ilgisi yoktur. "Her saniye, her saniye" dış dünya tarafından daha çok tanrılaştırılır veya alay edilir. Öte yandan, Angkesaila'nın bazı küçük kontrolleri var, ancak alan küçük ve güç, zayıflığından daha fazla.
Tabii ki yeni nesil Fox'un mükemmel kontrolü için belki de dış dünya şaşırmamış, sonuçta hep kontrol için doğmuştur ve güç yenilendikten sonra daha güçlü ve daha yakıcı olması da kaçınılmazdır. Bununla birlikte, yeni nesil Fox'un en göze çarpan başka bir yönü daha var: 8AT şanzıman. Ford tarafından bağımsız olarak geliştirilen bu 8AT dişli kutusu da çok iyi performans gösterdi ve tüm kompakt pazar ve aynı seviyedeki modellerde, bu kadar gelişmiş bir dişli kutusu kullanan ikinci bir vites kutusu bulamayacağınızı belirtmekte fayda var.
8AT vites kutusunun performansı, çok fazla detaya girmeseniz bile, onun nimetinin araca en iyi deneyimi getirmesinin akıcılık ve düşük yakıt tüketimi olduğunu düşünebileceğinize inanıyorum. Bu aynı zamanda gerçek deneyim için de geçerlidir.Yoğun dişli oranı, yeni nesil Focus'a daha gelişmiş bir sürüş dokusu verir.Vites değiştirme işlemi sırasında neredeyse hiç hayal kırıklığı olmaz. Hızlı bir şekilde hızlanmanız gerektiğinde, gaza ve şanzımana basın. Tepki de çok kuru ve temiz, vites hızla küçülüyor ve ardından yakıt tüketimini sağlamak için araç hızı arttıkça vites kademeli olarak artırılıyor.
Bu kadar konuştuktan sonra, yeni nesil Fox'un artan gücü ve mükemmel kontrolü, editöre bu Fox'un üç silindirli bir motorla donatıldığını neredeyse unutturdu.Üç silindirli motorun dış dünyadan söylentilerinin gerçekten doğru olduğu görülebiliyor. ?
Yeni nesil Focus'taki bu üç silindirli makinenin performansı gerçekten de sıradan dört silindirli bir makineden farklı değil. Araç çalıştırıldığında, arabada belirgin bir titreşim yoktur ve ses geleneksel bir dört silindirli motorla aynıdır Araç yüksek hızda sürerken ve motor devri artırıldığında, motor kükreme yapmaz ve ses hala geleneksel dört silindirli motorla aynıdır. Silindir makinesi aynıdır.
Aslında, birkaç yıl kadar önce, Ford 1.0T üç silindirli bir motorla dünyayı şok etti. Sadece art arda uluslararası motor ödülleri kazanmakla kalmadı, aynı zamanda üç silindirli motorlar üreten küresel otomobil şirketlerinin dalgasına yol açtı. Ve bu yeni nesil Fox, neden üç silindirli motorun NVH performansını dört silindirli motorla aynı hale getirebilir? Yeni nesil Fox tarafından taşınan bu yeni nesil 1.5T üç silindirli motor, ödüllü 1.0T motor ile aynı çizgide olduğundan ve bunun üzerine yenilenmiş ve yükseltilmiş olduğundan, motorun performansı dört silindirli motordan daha düşük değildir. Motor, yakıt tüketimi dört silindirli motora göre daha düşüktür.
"Üç", "dört" ten büyük nasıl yapılır?
Tabii ki, bu üç silindirli motorun yeni nesil Fox'taki genel performansı dört silindirli motordan daha az olmasa da, hatta onu aşsa da, dış dünyanın hala bazı şüpheleri var.Üç silindirli motorun varlığını kim tartışmalı hale getiriyor? Focus'un ilk neslindeki 1.5T üç silindirli motor "üç" ü "dört" ten daha fazla nasıl yaptı?
Üç silindirli motorun daha yüksek ısıl verime sahip olduğu iyi bilinmektedir. NVH açısından geleneksel dört silindirli motora göre yalnızca biraz daha düşüktür.Ford'un yalnızca motorun NVH özelliğini geleneksel dört silindirli motorla aynı hale getirmesi gerekir. Dört silindirli bir makinenin varlığının ötesine geçmek. Bu bağlamda Ford, emme manifoldu + direkt enjeksiyonlu çift enjeksiyon sistemi, krank mili merkez ofseti ve karşı ağırlık optimizasyonu, yerleşik denge mili optimizasyonu dahil olmak üzere üç silindirli motorun NVH performansını sağlamak için 16 temel NVH optimizasyonu teknolojisini kullandı. Üç silindirli motorun "doğuştan gelen eksikliklerini" en büyük ölçüde telafi etmek için düşük ataletli karışık akışlı turboşarj gibi optimize edilmiş önlemler, bu nedenle yeni nesil Focus'un mükemmel ve dengeli bir performansı var.
Daha da önemlisi, motorun kalitesini sağlamak için Changan Ford, motorun dayanıklılığını sağlamak için çok titiz bir motor testi gerçekleştirdi ve bu test, hiçbir otomobil şirketinin ulaşamadığı bir seviyedir.
24 Saat Le Mans, dünyadaki en zorlu dayanıklılık yarışıdır.Estrem koşullar altında otomobilin hızını ve dayanıklılığını test etmek 24 saat sürer. Motor performansının en üst düzey göstergesidir! Changan Ford, yeni nesil Focus ile donatılmış EcoBoost 180 motorunu da aynı sert standartlarla test etti.Ancak, Changan Ford, motoru 10 ardışık gün 24 saat boyunca test etti, bu da aracın arka arkaya 10 Le Mans çalıştırmasına eşdeğer. 24 saat dayanıklılık yarışı. Bu testte, motor 4000-6500 limit hızını koruyacak ve günde ortalama 10 milyona yakın yüksek hızda operasyon gerçekleştirecek.Bu kadar çılgın bir testi geçebilir ve bu motor doğal olarak mükemmel kalitede.
Aynı zamanda Changan Ford, motor üzerinde derin bir termal şok testi gerçekleştirdi ve 140 'ye kadar bir düşüşle aşırı çalışma gerçekleştirdi.Tabii ki, bu motor, fazlasıyla yeterli olan 400 saatlik derin termal şok şeytan testini başarıyla geçti. Kalitesini gösterin.
İster yeni nesil Fox'un genel olarak üstün performansı, ister taşıdığı motorun üstün kalitesi olsun, bu bir zamanlar "kralın" tam kanla geri döndüğünü gösteriyor ve bunun bir spor otomobil segmenti olacağına inanıyorum. İlk tercih.
