"Tek çekirdek bulmak zor" tekelini kıran BYD, yeni bir "mavi okyanus" açmak için en son IGBT'yi piyasaya sürdü
Dünyada satılan her 10 binek otomobilin 3'ü Çin'de.
Dünya genelinde satılan her 10 yeni enerji aracı için 5'i Çin'de.
Çin, küresel otomobil satışlarında büyük bir ülke ve yeni enerji araçlarının üretimi ve satışında en büyük ülkedir.Yeni enerji araçlarının güçlü gelişimi ve yaygınlaşması, geleneksel otomobil güçlerinin ön saflarında yer almaktadır.
Bununla birlikte, elektrikli araçların temel teknolojisi uzun zamandır yabancı üreticilerin elindedir.
10 Aralık'ta, BYD'nin IGBT4.0 teknolojisinin piyasaya sürülmesiyle, otomotiv düzenlemeleri alanında kıyaslama önemi olan bir teknoloji insanların önünde gösterildi ve bu aynı zamanda şu anlama da geliyor: Çin'in temel elektrikli araç teknolojisi "sıkışmış boyun" a veda etti "çağ.
Küçük çip, büyük "can damarı"
IGBT nedir?
Geleneksel yakıtlı araçların temel güç bileşenleri motor ve şanzıman ise, yeni enerji taşıt gövdesi akü, elektronik kontrol ve motor olur.
Daha olgun motor teknolojisi ile karşılaştırıldığında, elektronik kontrol ve batarya her zaman elektrikli araçların gelişimini kısıtlayan iki temel teknoloji olmuştur.
Tam adı "Insulated Gate Bipolar Transistor" olan IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor), elektronik kontrol sisteminin temel bileşenidir.Genellikle inverter inverterler ve diğer inverter devreleri için kullanılan yüksek güçlü bir elektronik cihazdır. Voltaj, genel olarak güç elektroniği cihazlarının "CPU" olarak bilinen, ayarlanabilir frekansta alternatif akıma çevrilir.
Üretimde IGBT gofretleri
Basitçe söylemek gerekirse, elektrikli araç gücünün serbest bırakma hızını doğrudan etkiler: doğrudan ve alternatif akımın dönüşümünü doğrudan kontrol eder ve aynı zamanda AC motor üzerinde frekans dönüştürme kontrolü gerçekleştirir, tahrik sisteminin torkunu belirler (doğrudan aracın hızlanma kapasitesini etkiler) ve maksimum çıkış gücünü (doğrudan etkiler) Bir arabanın maksimum hızı vb., Güç elektroniği cihazlarının "CPU" olarak adlandırılır.
Para ile ölçülürse, motor sürücü sisteminin maliyetinin yaklaşık yarısını oluşturur ve motor sürücü sistemi, tüm aracın maliyetinin% 15-20'sini oluşturur, bu da IGBT'lerin, batarya hariç tüm aracın maliyetinin% 7-10'unu oluşturduğu anlamına gelir. İkinci en pahalı bileşen.
Tanıdık "dayanıklılık aralığı" ile tarif etmek gerekirse, kalitesi aracınızın ne kadar uzağa ve hızlı koşabileceğini belirli bir dereceye kadar etkileyecektir.
Bir IGBT modülü aslında sadece bir avuç içi büyüklüğündedir, ancak bir araba sürmenin "can damarı" dır. Elektrikli araçların mutlak temel teknolojisidir. Bununla birlikte, yüksek tasarım eşiği, zor üretim teknolojisi ve büyük yatırım gibi faktörler nedeniyle birçok üretici ve işletme Hepsinin cesareti kırıldı.
İlgili veriler, Çin'in IGBT pazarının uluslararası devler tarafından tekelleştirildiğini ve pazarın% 90'ının Infineon ve Mitsubishi gibi denizaşırı devlerin elinde olduğunu gösteriyor.
IGBT üretmek son derece zordur ve mikron boyutundaki toz damlası çipin arızalanmasına neden olur
IGBT4.0'ın çığır açan gelişimi
2003 yılı başlarında elektrikli araçlar kullanan BYD ve teknoloji çılgınlığı "Wang Chuanfu", IGBT'nin yanı sıra elektrikli araçların da önemini uzun süredir öngörüyor.
2005 yılında BYD, bir IGBT Ar-Ge ekibi kurdu ve resmi olarak IGBT endüstrisine girdi;
2007 yılında IGBT üretim hattını kurdu
2008 yılında BYD, Ningbo Zhongwei Semiconductor Wafer Factory'yi satın aldı;
2009 yılında BYD IGBT çipleri, Çin Elektrikli Ekipman Endüstrisi Birliği'nin Güç Elektroniği Şubesi tarafından düzenlenen bilimsel ve teknolojik başarılar değerlendirmesini geçerek Çin'in IGBT çip teknolojisindeki sıfır atılımını ve uluslararası devlerin teknolojik tekelini gerçekten kırdı;
2010 yılında, kendi geliştirdiği IGBT ürünleri yeni enerji araçlarına F3DM (Qin) gruplar halinde tedarik edildi.
2011 yılında, kendi geliştirdiği IGBT1.0 yongaları, saf elektrikli araç E6'ya gruplar halinde yerleştirildi;
2012 yılında, IGBT2.0 yongası başarıyla geliştirildi;
2015 yılında, IGBT2.5 yongası başarıyla geliştirildi ve ilk veri yoluna özel IGBT modülü başarıyla geliştirildi;
2017'de, IGBT4.0 yongası başarıyla geliştirildi ve ilk çift taraflı su soğutmalı LGBT başarıyla geliştirildi;
2018 yılında, IGBT2.5 yongaları ile donatılmış modüller gruplar halinde tedarik edilmeye başlandı ve IGBT4.0 yongaları ile donatılmış modüller araçlara başarıyla yerleştirildi;
BYD, on yılı aşkın bir süredir geliştirilmesinin ardından, yalnızca gofret tasarımı, modül ısı dağıtımı, paketleme teknolojisi ve üretimi gibi temel teknolojileri aşmakla kalmadı, yabancı patentleri ve teknoloji blokajlarını da kırmakla kalmadı, aynı zamanda Çin'de eksiksiz bir IGBT endüstriyel zincirine sahip tek otomobil şirketi oldu: IGBT çip tasarımı ve üretimi, modül tasarımı ve üretimi, yüksek güçlü cihaz test uygulama platformu, güç kaynağı ve elektronik kontrol vb. Dahil.
Mevcut çıktı kapasitesi% 15 daha yüksektir ve genel kayıp yaklaşık% 20 oranında azaltılır.
Bu sefer piyasaya sürülen IGBT4.0 teknolojisi, BYD'nin uzun vadeli yatırımının ve teknolojik yeniliğe bağlılığının bir düzeltmesidir.
Birçok teknik göstergeyi örnek alan BYD IGBT4.0, bu sefer piyasaya sürülen mevcut pazardaki ana akım ürünlerden daha iyi. Örneğin:
1: Yeni nesil IGBR'nin mevcut çıktı kapasitesi, mevcut pazardaki ana akım IGBT'ninkinden% 15 daha yüksektir (bu, bu teknolojiyi kullanan yeni enerji araçlarının daha güçlü hızlanma ve daha fazla güç çıkışı yeteneklerine sahip olduğu anlamına gelir).
2: Aynı çalışma koşulları altında, birleşik kaybı, mevcut pazardaki ana akım IGBT'ninkinden yaklaşık% 20 daha düşüktür (bu, aracın güç tüketiminin önemli ölçüde azalacağı anlamına gelir).
3: Farklı sıcaklıklarda çevrim ömrü, mevcut pazardaki ana akım IGBT'lerin 10 katından fazla olabilir.
BYD Tang EV
Gerçek hayatta, örnek olarak bu teknolojiyle donatılmış yeni nesil Tang'ı (test arabası) alın.Diğer koşullar değişmeden, bu teknoloji tek başına 100 kilometrede güç tüketimini yaklaşık% 3 oranında azaltabilir. 0.6kWh.
Geleceği planlayın ve değişime liderlik edin
BYD'nin güç yarı iletkenleri alanındaki vizyonu ve planı, dünyanın en büyük otomotiv sınıfı güç yarı iletkenleri tedarikçisi olmaktır. Bu basın toplantısına yansıdı.
BYD, IGBT4.0'a ek olarak basın toplantısında başka bir ağır haber de yayınladı: BYD, daha iyi performansa sahip üçüncü nesil yarı iletken malzeme SiC (silikon karbür) düzenine büyük yatırım yaptı ve 2019'da piyasaya sürülmesi bekleniyor. SiC elektronik kontrollü elektrikli araç. BYD'nin elektrikli araçlarının 2023 yılına kadar tamamen SiC elektronik kontrol ile donatılması bekleniyor.
Güç yarı iletkenleri alanı, rekabetin şiddetli olduğu ve bir kez yatırım yapıldığında geri dönmenin zor olduğu bir alandır.Elde edilen BYD için bu daha büyük zorluklar anlamına gelir.
Çünkü elektrikli araçların performansının sürekli iyileştirilmesiyle, güç yarı iletken bileşenlerine yönelik gereksinimler buna uygun olarak artırılmalıdır. Mevcut IGBT, yeni enerji araçlarının ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli olmakla birlikte, silikon malzemelerin performans sınırına da yaklaşacaktır. Daha yeni yarı iletken malzeme arayışı uzun süredir gündemdeydi.
BYD SiC gofret
Şu anda, BYD tarafından başarıyla geliştirilen SiCMOSFET (bir tür SiC tabanlı yarı iletken), daha düşük yonga kaybının ve daha güçlü akım çıkış kapasitesinin temsilcilerinden biridir ve araç güç kaynaklarında büyük ölçekte kullanılmaktadır.
Çin'in 2019'un sonunda piyasaya sürülecek ilk SiC elektronik kontrollü elektrikli aracı, değişimin öncülüğünün başlangıcı olacak çünkü BYD'nin 2023 yılına kadar elektrikli araçlarında silikon bazlı IGBT'leri SiC tabanlı otomotiv güç yarı iletkenleriyle tamamen değiştirmesi bekleniyor. Araç performansı mevcut esasa göre% 10 daha artırılacaktır.
Üçüncü nesil yarı iletken malzeme SiC
Başlık şöyle diyor: Uzun vadeli ödülsüz durumda, BYD hala yoğun bir şekilde yatırım yapmakta ısrar ediyor, bu da çekirdek teknolojiler için güçlü istek ve ısrarlarından kaynaklanıyor. Elektrikli araçların mevcut küresel büyümesinde, geçmişte çekirdek teknolojinin eksikliğinden kaynaklanan "tek bir çekirdek bulmak zor", yetersiz pazar arzı nedeniyle "tek bir çekirdek bulmak zor" hale geldiği için ısrarcı olmalarıdır.
Gelecekte, temel teknolojilerin lütfu ile Çin'in elektrikli araçları, uzun vadeli geliştirme veya yurt dışına çıkma konusunda güçlü rekabet gücüne sahip olacak.
Ve BYD'nin "Çin çipi" bugün bir dünya "Çin çipi" haline geldi.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba manşetlerinin orijinal makalesidir
