shimano XTR M9100 yepyeni sürüm: bana neyin farklı olduğunu soruyorsunuz? Cevap hepsi bu!
Herkese merhaba, yeni bisiklet üreticileri döngüsünü izlemeye hoş geldiniz. Ben Zhao Gong.
Yeni XTR, Shimano'nun en hafif, en güçlü, en yeni ve en pahalı olma ilkelerini her zaman korumuş ve her dört yılda bir yeni nesil ile istikrarlı bir şekilde ilerlemektedir. Her yeni ürün piyasaya sürüldüğü anda, bir sonraki yeni ürünün geliştirilmesine ve tasarımına alınacaktır.
Örneğin, bu kez piyasaya sürülen yeni XTR, enduro dayanıklılık yarışı için gereken tasarımı içeriyor. İşlevsel olarak daha kapsamlıdır ve ağırlığı daha hafif olmalıdır, sonuçta önceki nesle göre ağırlığı artıramaz.
Öncelikle bu sefer en çok değişen aksesuarlara bir göz atalım.
volan: En eski sürtünmeli değişken hızlı volandan Shimano'nun SIS konumlandırma hızı değiştirme teknolojisinin olgunluğuna kadar, volan, zincirin her bir dişli arasındaki hareketini daha kolay hale getirmek için oluklarla işaretlenmiştir.
Sesi küçültmek, hızı daha verimli değiştirmek ve sürtünmeyi azaltmak, tasarımlarında izledikleri ilkelerdir. Bu yeni tasarım, zincirin sadece Xiaofei'den Dafei'ye sessiz ve sorunsuz bir şekilde geçmesine izin vermekle kalmıyor, aynı zamanda Dafei'den Xiaofei'ye özel bir vites yükseltme rotası tasarlıyor.
Ve yeni bir 12 vitesli tasarım kullanarak, maksimum iletim aralığı% 510'a ulaştı ve maksimum uçuş, sram kartaldan bir diş daha. Bu kışkırtıcı mı yoksa başka bir nedenle mi? Mühendis tarafından verilen cevap, bunun işlevsel olarak gerekli olduğu ve şikayetlerle hiçbir ilgisi olmadığıdır.
Zincir, aynakol dişlisi: Shimano, bu aynakol takımı için nihayet orijinal plastik sıkıştırma vidası + sabit vida yapısını değiştirdi ve rakipleriyle aynı tasarımı tek bir vida kilitli olarak benimsedi ve kranka manuel bir ön ayar ekledi. Vidaları sıkıştırın.
Disk aynı zamanda, sökme ve montaj için harici orta göbek ile aynı aletler kullanılarak orijinal dört çeneli yapıdan merkezi bir kilitleme yapısına değiştirilmiştir, ancak gerçekten çok ince olduğu için özel bir dönüştürme manşonu gereklidir.
Yeni aynakol dişlisinin tek diskli ve çift diskli seçeneği vardır Tek diskli yapıda, yeni bir zincirle yeni bir diş tasarımı gürültüyü daha az hale getirebilir ve zincir düşme şansı daha düşüktür. Bu nedenle, hafif bir zincir önleyici cihaz da gereklidir.
Bu aynakol ve zincir kombinasyonu sadece kendi başınıza kullanılabilir ve diğer markaları karıştırıp eşleştiremezsiniz ancak ürün daha popüler hale geldikçe ilgili markaların ilgili ürünleri takip etmesi gerekmektedir. Ek olarak, sram patentinden kaçınmak olabilir, tek diskin pozitif ve negatif diş yapısı sraminkinden farklıdır. Bu yüzden karıştırıp eşleştiremezsiniz.
Pah eklendi
Yeni zincir bir Velcro yapısı kullanıyor ve yönlüdür.
Hub: Yeni volan, yeni tırpan arka göbekle birlikte kullanılmalıdır, öyleyse Shimano neden hazır XD tabanını kullanmıyor? Birincisi, xd tabanı yalnızca Shimano'nun umduğu volandan farklı olan kendi volanını kullanabilir. İkincisi, bu Sram'ın ürünü ... Patron olarak rakibin şeyini nasıl kullanabilirsiniz?
Kule gövdesinin içi ve kule gövdesi yeni tasarlandı, bu da zaten çok sessiz olan Shimano kule gövdesini tamamen sessiz hale getiriyor. Çalışma prensibi şu şekildedir: Üzerine basıldığında, mavi kule taban kabuğundaki sarmal dişler sarı dişliyi yeşil cırcır halkasına çeker ve yeşil cırcır halkası göbek kovanına sabitlenir. İki dişli, tekerleği döndürmek üzere tahrik etmek için cırcır halkası üzerindeki uçak tarafından tutturulur; bu, Chris king göbeği ve DT İsviçre göbeği kombinasyonuna çok benzer.
Kaydığınızda, sarı cırcır yay tarafından yeşil mandaldan uzağa çekilir, çünkü aralarında temas yoktur. Bu, sürtünmenin neredeyse sıfır olduğu ve ses olmadığı anlamına gelir. Gürültünün 40 desibel azaltıldığı söyleniyor.
Isırık, mandallı mandal yerine aynakol dişlisi olarak oluşturulduğundan, başlangıç açısı 7.6 derecedir, ısırmadan sonra tamamen oturur ve artık ayrılmaz. Shimano, güç aktarım oranının% 30 artırıldığını, yeterince güçlü olduğunu ve elektrikli bisikletler için kullanılabileceğini belirterek, ileride elektrikli araçlarda da karşımıza çıkabileceğini belirtti.
Geri kadran: Arka vites değiştirici, 13 dişli bir kılavuz tekerleği kullanarak yeni sistem için geliştirildi Arka vites değiştiriciyi artırmadan, zincirin uzunluğu daha geniş bir vites aralığını kapsayacak şekilde artırılabilir.
Arka vites değiştiricideki sönümleme ayarı kalır, ancak bir anahtarsız sönümleme ayar vidası sökülmeden aletlerle harici olarak ayarlanabilir. Aslında bu doğru olanıdır.Normalde açık ya da uzun süreli bir anahtar yapın.Bu şekilde bir geçiş yapmak, bir kez ayarlamak ve tercihlerinize göre hareket ettirmemek gibi.
Vites kablosunu arka vites değiştiriciye sabitleyen vidalar da iyileştirilerek montajı kolaylaştırıldı ve vites kablosunu tekerlek setine yerleştirmek için manuel olarak bükmeye gerek kalmadı.
fren: Yeni fren kollarının çoğu önceki neslin tasarımını sürdürüyor, ancak silindirin açısı ve montaj halkasının konumu ayarlandı. Bu sadece kavrama konumu için daha fazla alan sağlamakla kalmaz, aynı zamanda tüm frenin frenleme sırasında daha iyi bir sertliğe sahip olmasını sağlar.
Shimano, birçok sürücünün frenleme sırasında tutacağın çok fazla deforme olduğundan şikayet ettiğini ve bu tasarımın montaj halkasının aynı genişliğini korurken sertliği artırabileceğini resmen belirtti.
Kaliperler: 9100'ün kaliperi yeniden tasarlandı.Orijinal ayarlanabilir açılı boru montaj yöntemi iptal edildi ve doğrudan dişli montaj yöntemi kullanıldı.Bu, görünümü daha özlü gösteriyor, ancak B ızgarası biraz daha düşük görünüyor.
Ama bu xc versiyonudur Dört pistonlu enduro versiyonunda, ayarlanabilir açılı hortum hala korunur.
Pedal: Yeni pedallar, iz ve enduro'nun iki versiyonu arasında net bir ayrım yapar ve daha fazla aks uzunluğu sağlayarak binicilerin mümkün olduğunca kendi Q değerlerini bulmalarına olanak tanır. Örneğin, xc oyuncuları daha küçük bir Q değeri isterken, enduro genellikle daha geniş bir Q değerine ihtiyaç duyar.
Şunu ifade eder: Yeni parmak kadranı, başparmağın iki kol arasında hızlıca geçiş yapmasını sağlayan daha hızlı bir kol ile tasarlandı.Resmi iddialara göre kontrol hızını% 20 artırabilir. Vites değiştirme çabasını% 35 oranında azaltmak için dahili iyileştirmeler yapılmıştır. Tek seferde dört vites itilebilir ve ilk vites arkadan daha hafiftir, böylece vites değiştirmenin yanlış çalışması önlenebilir. Alt kısımda 11 vites ile 12 vites arasında geçiş yapabilen bir ayar anahtarı bulunmaktadır.
Çift diskli ön kadran parmakla arama için, üst ve alt kadranları çalıştırmak için bir kol gereklidir. Pazarı değiştirmek için bir kez itin ve ardından küçük pazara geçmek için tekrar itin. Bir sram yol arabasının ön vites değiştiricisine benziyor. Basit ve hafif. Tek makinede birden fazla işlevle, fox ön çatallar için bir kilit anahtarı olarak da kullanılabilir.
Disk: Disk dört tırnaklı bir tasarıma sahiptir, tümü orta kilit yapısını kullanır ve boyut 140-160-180-203 mm'dir. Isı levhası daha küçük görünüyor, ancak daha güzel Isı yayma kaplaması dura-ace ile aynı malzemeyi kullanıyor. İki tasarım sağlanır: iz ve enduro. Genellikle xc için kullanılan diskler daha küçük ve daha hafiftir. Dayanıklılık yarışlarında kullanılan plakalar daha büyüktür, daha fazla frenleme gücüne ve daha iyi ısı dağılımına sahiptir.
Bu ürün serisinin piyasaya sürülmesiyle Shimano, daha dar Felu sabit anahtarlarının ve zincir sürücülerinin kullanılmasını önermektedir. Yeni disk daha ince olduğundan ve daha dar zincirin de eşleşmesi için yeni bir zincir tahrikine ihtiyacı vardır.
Pekala, bu sayıdaki tüm içeriğimiz yukarıdakilerdir. Shimano'nun yeni nesil amiral gemisi ürünü olarak, bu yükseltme son yıllardaki neredeyse en büyük yükseltmedir. Performansı artırmak için gerçekten biraz acil hissettiriyor. Önceki sıkma merheminden. , Doğrudan tüm tüpün serbest bırakıldığı noktaya yükseltildi. Bir hobi olarak, mühendisin dört yıl sonraki tasarımı konusunda biraz terliyorum.
Bisiklete binme temel makine üreticisi, size daha yeni ve eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi sunmak için her gün bir dahaki sefere görüşürüz. Güle güle.
