Neden aynı sürüş açısına ve gidon konumuna sahip iki otomobilin farklı sürüş stilleri var?
Video versiyonu Görüntülemek için bisiklet üreticisini takip edebilir veya görüntülemek için alttaki bağlantıya tıklayabilirsiniz.
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Önceki programda, bisikletin erişim değerinin neden yatay tüp mesafesinden daha değerli olduğunu anlatmıştık.
Bugün yine yığın değeri hakkında konuşacağız Bu değer, sürüş pozisyonunuz ile kadro üzerindeki gidon pozisyonu arasındaki farkı yansıtır. Değer ne kadar büyükse, düşüş o kadar küçük ve değer ne kadar küçükse, düşüş o kadar büyük olur.
Öncelikle hangi parçanın yığın değeri olduğuna bir bakalım: kafa borusunun merkez çizgisinden orta göbeğin yatay çizgisine dikey mesafe çerçevemizin yığın değeridir. Bu verileri ölçmenin yöntemi, önce yerden orta göbeğin merkezine olan yüksekliği ölçmek ve bunu A olarak kaydetmektir.
Ardından orta göbek ile baş tüp arasındaki mesafeyi ölçün ve bunu B olarak kaydedin.
Verileri B'den çıkarmanın sonucu, çerçevenizin yığın değeridir.
Sıkıştırılmış çerçeve mutlaka büyük bir damlaya sahip değildir.
Yatay çerçeve mutlaka küçük bir düşüşe sahip değildir.
Peki neden yığın değeri çerçevenizin gerçek düşüşünü yansıtıyor? Neden bazı sıkıştırma karelerinde büyük bir düşüş var gibi görünüyor, ancak gerçek düşüş o kadar büyük değil? Ve bazı yatay çerçevelerde küçük bir düşüş var gibi görünüyor, ancak gerçek sürüşte düşüşün nispeten büyük olduğu görülüyor?
Yukarıdaki ölçüm yönteminden, yığının aslında kafa borusu ile orta göbek arasındaki mesafeyi yansıttığını görebiliriz. Yukarıda belirtilen erişim ve yığın, en çok kullandığınız sürüş pozisyonunuza göre yansıtılan gerçek verilerdir. Örneğin, büyük bir düşüşe benzeyen sıkıştırılmış bir çerçeve alın: ancak gerçek orta göbek yerden nispeten küçüktür ve kafa borusu yüksekliği nispeten yüksektir, o zaman ihtiyacınız olan sürüş yüksekliğini ayarladığınızda, Koltuk pozisyonunuz ile baş tüpü arasındaki yükseklik farkı da daha küçüktür çünkü koltuk borusunu daha yükseğe çekmeniz gerekmez. Bu nedenle, eğer kafa tüpü pozisyonu bu sırada hareket etmezse, orta göbek yerden yükseklik büyüdükten sonra, araba koltuğunuz kaçınılmaz olarak tekrar ihtiyacınız olan pedal pozisyonuna, ardından bu sırada araba koltuğu ve kafa tüpüne ulaşacaktır. Boşluk büyüyor.
Bu nedenle, baş tüpü ile orta göbek arasındaki dikey mesafe, koltuk ile gidon arasındaki boşluğu etkileyecektir.
Elbette, ihtiyacım olan çerçevenin boyutunun gereksinimlerimi tamamen karşıladığını söylemek için bir çerçeve seçmek imkansızdır. Şu anda, kaba bir aralık seçmem gerekiyor. Çerçevenin erişim ve yığın değerine bağlı olarak, gövdenin Yıkayıcı, erişim değerini azaltır ve yığın değerini artırır. Benzer şekilde, daha uzun veya daha kısa gövdeler, pozitif veya negatif açılar kullanılarak, bu iki değer de gerçek recah değerini ve yığın değerini ayarlamak için değiştirilebilir. Toplam erişim, çubuğun ortasından orta göbeğin dikeyine olan mesafedir ve toplam yığın değeri, çubuğun merkezinden orta göbeğin dikeyine olan mesafedir.
Özellikle, satın almak istediğiniz markanın arabasını sürmeyi deneyebilirsiniz. Genel olarak konuşursak, erişim değeri çok fazla değişmese bile, yığın değeri önemli ölçüde değişecektir. Bir araba kullanırsanız ve onu Yaklaşık aralıkta pedal çevirdikten sonra, kollarınızı ve gövdenizi kabaca 90 derecede tutun ve vücudunuzu ve bacaklarınızı kabaca 115 derecenin içinde tutun. Daha agresif çerçeveler istiyorsanız, daha küçük yığın değerine sahip bir çerçeve seçebilirsiniz, ancak genellikle bu tür küçük veri durumu bazı küçük çerçevelerde de görünecektir.
Genellikle bir çerçeve satın alan yazılarda büyük bir çerçeve yerine küçük bir çerçeve satın almak istememin ana nedeni, temelde küçük çerçevenin size ayarlama için daha fazla fırsat sunabilmesidir. Ancak bu, küçük bir çerçeve satın aldığınız anlamına gelmez, ulaşımı ayarladıktan ve doğru konuma istifledikten sonra, size istediğiniz sürüş deneyimini yaşatabilirsiniz. Aksi takdirde, çeşitli markaların çerçeveyi tasarlamak ve boyutunu almak için çok çalışması gerekmeyecek. Küçük çerçevenin altını doğrudan çeşitli ayarlama aksesuarlarıyla donatmak yeterli değil mi? Bu kadar çok ebat üretmek için uğraşmanın ne yararı var?
Çerçevenin gerçek erişim değeri ve yığın değeri aksesuarlar aracılığıyla ayarlanabilir
Elbette kullanışlıdır.Kasenin boyutu sadece erişim, istif, yatay mesafe, koltuk borusu açısı vb. Değişiklik değildir. Daha küçük bir çerçeve kullansanız bile orta göbek batma miktarında, kafa borusu uzunluğunda, kafa borusu açısında, çatal ofsetinde, çekme miktarında, dingil açıklığında, zincir maşası uzunluğunda vb. Değişiklikler vardır veya Farklı markaların şasileri, aksesuarlar aracılığıyla aynı gidon konumuna ve yastık konumuna ayarlanır ve gerçek sürüş deneyimi yine de çok farklı olacaktır. Yani daha dengeli viraj alma, daha doğrudan hızlanma, daha hassas direksiyon ve kaçınma gibi sıklıkla söylenen tarz bunlarla ilgilidir.
Bir sonraki sayıda, bu verilerin gerçek etkisine ve nasıl ölçüleceğine bir göz atacağız. Son olarak, herkese bir web sitesi öneririm: (URL izlenebilir " Bisiklet Oluşturucu "Resmi hesap yanıtı: Çerçeve ) Bu web sitesi nihayet çerçevenizin erişim ve yığın değerini ve girdiğiniz çerçeve verilerine göre farklı gövdeleri kurduktan sonra toplam değeri hesaplayabilir. Ve ilginç olan şey, üst kısımda istediğiniz çeşitli verileri girebilmeniz ve asıl çerçeveyi soldan görebilmenizdir .. Bu sadece bir çizgi olmasına rağmen, ayarlamadan sonra her verinin haritada gerçek yansımasını hala görebilirsiniz. .
Pekala, bugünün içeriği önce burada. Beğeniyorsanız, lütfen buna dikkat etmeye devam edin. Bisiklet temel makine üreticisi size her gün daha yeni ve eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getirecek. Bir dahaki sefere görüşürüz.
Neden aynı sürüş pozisyonundaki iki arabanın tamamen farklı sürüş deneyimi var?
