Bu, piyasadaki tüm bisiklet şanzımanlarını altüst eden bir aynakol fisyon şanzımanıdır.
Herkese merhaba ve Basic Toolmaker'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
Önceki programımızda: Yabancıların beyni ne kadar büyük? Bisiklet tarihinde gerçekten CVT sürekli değişken şanzıman videoları var.JM Cleland tarafından 1898'de uygulanan zincir genişletme cihazı ve bu 1894 genişletme dişlisi gibi çeşitli dönemlerde zincir ayırma cihazlarının iletim sistemleri var. Eğer ilgileniyorsanız, ana sayfamda bulabilirsiniz.
Şu anda gördüğümüz kahverengileştirici elektronik şanzıman aynakol dişlisi, Santuo tarafından satın alındıktan sonra yeniden satılan bir versiyondur, ancak yine de önceki şanzıman modunu korur, yani aynakol dişlisinin bir kısmı açılır ve zincir yukarı ve aşağı kaydırma işlemini tamamlar.
Koruma plakası olmayan yerlere dikkat edin
Vites aynakol dişlisinin arkası
Ancak bunlar 30 yıldan daha eski şeyler ... Ürünün tasarım kusurları nedeniyle, piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra geri çağrıldı. Ancak bugün bahsettiğimiz ana karakter bu değil. Bugünün kahramanı bu tasarıma benziyor: Almanyanın VYRO'su yeni bir aynakol seti olan AmEn1'i tasarladı ve piyasaya sürdü, bu da şirketin 2012'de bir prototip ürün piyasaya sürmesinden sonra da geçerli. İlk seri üretilen fisyon aynakol dişlisini piyasaya sürdü.
AmEn1 Aynakol
2012'de ürün prototipi
Öncelikle çalışma prensibine kısaca bir göz atalım: hız değiştirme yöntemi mekanik hız değişimidir.Dalga hızı değişikliği parmakla yapıldığında dörde bölünmüş büyük plaka sırayla dışa doğru açılacak, böylece zincir iç küçük plakaya düşecek ve sonra kolu tekrar hareket ettirecektir. , Piyasa, diskin saat 9 konumundan itibaren sırayla diskleri toplayarak zincirin pazara dönmesine destek olacak.
Peki bu tasarım ne için? Sadece daha serin veya daha merkezi bir iletim sistemine sahip olmak mı?
Şu anda, dağ bisikletlerindeki yaygın iletim cihazları genellikle ön vites değiştirici artı çift diskli veya üçlü disktir veya doğrudan ön değiştiriciyi çıkarır ve tek bir disk sistemi kullanır.
İlk avantajı, yüksek zincir yükü durumunda zincirin hızlı yukarı ve aşağı işlevini gerçekleştirebilmesidir.Yukarıdaki resimden çemberin en hızlı çeyreğinin, çemberin en yavaş yarısının zinciri tamamlayabildiğini görebiliriz. Yukarı ve aşağı operasyon. Zincir pimi ve oluğundaki sürtünme diski ve eşleşen disk ile geleneksel vites değiştiricinin hız değiştirme yöntemiyle karşılaştırıldığında, daha yüksek hız değişim verimine sahip olabilir ve daha büyük zincir yükü koşullarında kararlı bir şekilde çalışabilir.
Geleneksel aynakol dişlisi içinde yardımcı sarma mekanizması
Diğer bir nokta, sıradan çift veya üçlü aynakol dişlisidir Aynakol dişlisi hızı değiştirdiğinde, zincir hattının konumu orta göbeğe daha yakın veya orta göbeğe daha yakın olarak değişecek ve bu da zincirin volan üzerindeki kullanım aralığına yol açacaktır. Belirli kısıtlamalar alın. Vyro aynakol dişlisinin zincirinin konumuna dikkat edin Zincirin her yukarı ve aşağıdan sonra, gerçek zincirin ve orta göbeğin göreceli konumu değişmez. Zincir, büyük ve küçük diskleri değiştirmek için yukarı ve aşağı hareket eder.
Bunun avantajı, daha geniş bir dişli oranı elde etmek için 1X sistemdeki çift diskli sistemi kullanabilmenizdir. Hız oranından bahsetmişken, bu arada, tek diskli sisteme göre hız oranı aralığı: maksimum uçucu diş sayısı / minimum uçucu diş sayısı *% 100, hız aralığıdır, eğer çift diskli bir sistem ise, o zaman: (maksimum uç diş sayısı / minimum uç diş sayısı * Maksimum aynakol dişlisi dişi sayısı / minimum aynakol dişlisi dişi sayısı) *% 100. Videodan görüldüğü gibi sram's Eagle'ın tek diskli bir sistemiyse maksimum uçuş 50T ve minimum uçuş 10T'dir.Yukarıdaki yönteme göre değişken hız aralığı% 500 olarak hesaplanır.Ne tür disk kullanırsanız kullanın sonuç aynıdır. Diskle ilgisi yok.
Ayrıntılı ayar süreci 30 Mayıs'ta yayınlanan video içeriğinde görülebilir.
Ancak bir vyro aynakol kullanıyorsanız, daha fazla seçenek alabilir ve daha fazla yol koşullarına uyum sağlayabilirsiniz, bu da sizi yokuşlarda daha verimli hale getirebilir ve ayrıca yüksek hızlarda koşarken daha yükseğe çıkmanıza da olanak sağlayabilir. Vyro tarafından sağlanan 24-36 kombinasyonu gibi hız, hız aralığını% 750'ye çıkarabilir. Sabit 90 kadans değerinde, minimum hız 5 kilometre ve maksimum hız 43 kilometredir. Böylelikle yarışma öncesi sahanın durumuna göre diskleri değiştirme sıkıntısı ortadan kalkar.Temel kombinasyon seti rekabet ve sürüş ortamının% 90'ından fazlasına uyum sağlayabilir ve ayrıca daha geniş bir hız aralığına sahiptir.
Ayrıntılı ayar süreci 30 Mayıs'ta yayınlanan video içeriğinde görülebilir.
Aşağıda bu aynakol takımının uyumluluğuna bir göz atalım.Ek bir şanzıman mekanizması ve zincir muhafazası olmasına rağmen, kurulum yöntemleri açısından piyasadaki çoğu çerçeveye uyumlu olabilmekte ve üreticiler de daha fazlasını geliştirmektedir. Uyumlu bileşenler. 1X sistemi için özel olarak tasarlanmış bir çerçeve bile mümkündür.
Ek olarak, çapraz bacak desteği: Krank uzunluğunu, görünümün aynakol dişlisine çok benzeyen 170-175 mm arasında değişen pedalların farklı montaj konumları aracılığıyla ayarlayın.
Son olarak, bu aynakolun eksikliklerine göre, harici ağdaki mevcut test sonuçlarından, vites değiştirme işlemi çok düzgün ve sıkışma yok, ancak vites değiştirme sırasında ses biraz daha yüksek.Ayrıca, hız mekanik bağlantı ile değiştirildiği için, Bu durumda, tetikleme cihazı ile aynakol dişlisi arasındaki mesafenin takılırken kavranması daha zordur Bu, bazı gösterge standartlarının eklenmesi gibi gelecekteki ürünlerde iyileştirilebilir.
Üçüncü nokta, daha sert dağ bisikleti rekabetinde veya kullanım ortamında aktif organizasyonların sayısındaki artış nedeniyle, her bir aynakol dişlisi arasındaki boşluk veya çerçeve miktarı gibi aynakol dişlisinin arızalanması sorununa neden olacak mı? Sonuç almak için daha fazla teste ihtiyaç vardır.
Son olarak ağırlıktan bahsedelim.Krank, şanzıman mekanizması ve taban braketi dahil tam set ağırlık 742g.Ağırlık hala iyi, ancak fiyatı 400 Euro, ancak birçok üst düzey rakip var. Ancak bu yıkıcı tasarımdan, şahsen bunun fiyata değer olduğunu düşünüyorum.
Peki, yukarıdakiler güncel sayımızın tüm içeriği, beğenirseniz, lütfen takip etmek için tıklayın. Bisiklet mekaniği, her gün size daha yeni ve eğlenceli, bisiklet bilgisini kullanmak için ilginç getiriyor, bir dahaki sefere görüşeceğiz.
