130.000'den az, Tiguan ile karşılaştırılabilir bir şasiye sahip, bir BMW motoruyla donatılmış, ancak kimse malları bilmeyen bir ortak girişim SUV
Aslında Peugeot, Shanghai Volkswagen ve Beijing Jeep ile birlikte Çin'in ilk ortak girişim markalarından biridir. O zamanlar Peugeot'nun adı "Dongfeng" değil, "Guangzhou", yani Guangzhou Peugeot idi. Yani Peugeot aslında ülkeye çok erken giren bir marka. Bu üç marka arasında Şangay Volkswagen hala tüm hızıyla devam ediyor Pekin Jeep'i uzun süredir mağlup ve emekli olmasına rağmen, köklü bir "Jeep" konseptiyle ülkeyi terk etti. Peki ya Peugeot? Kantonca "Ben hayır" dır.
Peugeot bugün Çin'de iyi tanınıyor, ancak varlığı güçlü değil. Guangzhou Peugeot 1982 yılında kuruldu. O zaman düzgün bir şekilde yönetildiyse, Peugeotnun ülkedeki statüsü artık genel halkınkiyle karşılaştırılabilir olabilir. Japon üçü olağanüstü diye bir şey yok. Ancak kibirli Fransız, Çin pazarını desteklemenin bir yolunu ya da o zamanlar Çin'de otomobil tüketimi için bir pazar olmadığını düşünmedi, ancak SAIC Volkswagen pes etmedi, çok çalışmaya devam etti ve Çin pazarını geliştirdi ve sonunda büyük bir başarı elde etti. Şimdi satışları ve itibarı çoktur. Çin'de her yönden çok büyük bir avantaj var. Peugeot ve Çin, "kalkınma için verimli toprakların" böylesine büyük bir parçası, onu ıskaladı.
Bu fenomen, Peugeot Çin'e döndüğünde hala varlığını sürdürdü.Peugeot, özellikle 2010'dan sonra dikkatinin% 200'ünü Çin pazarına vermek zorunda kaldı. Yeninin ve yinelemenin hızı çok hızlıydı. 2013'te ilkini piyasaya sürdü. Yerli olarak üretilen bir SUV-Dongfeng Peugeot 3008. Dongfeng Peugeot 3008 temelde 3008'in denizaşırı versiyonundan pek de farklı değil. Konfigürasyon da orijinal ve indirim belli değil.15.97-21.67 milyonluk kılavuz fiyatın Volkswagen Tiguan ve Honda CR-V pazarını vuracağı belli. Bu birkaçıyla karşılaştırıldığında, Peugeot 3008'in tasarımı açıkça daha güçlü, görünümü canlandırıcı ve iç kısmına "uçak kokpiti" deniyor.
Öyleyse yaptı mı? Cevap evet, oldu. 2013'ten 2016'ya kadar Dongfeng Peugeot 3008, aylık ortalama 6.000+ adet olmak üzere 200.000 adet sattı ve bu sonuç şimdiden oldukça etkileyici. Ancak son iki yılda Peugeot ülkede ciddi bir düşüş yaşadı. 3008'in satışları düştü. Ocak-Nisan 2019'da sadece 457 adet satıldı, Nisan ayında sadece 44 adet satıldı. Bu, editörün 3008'in durdurulduğunu düşünmesine neden oldu, ancak ancak İnternetteki bilgileri inceledikten sonra 3008'in hala 1397-14.97 milyon kılavuz fiyatı olan 2019 modellerine sahip olduğunu ve piyasada yaklaşık 15.000 yuan indirim olduğunu biliyor muydum.
2019 Peugeot 3008'in sadece iki modeli var. Aslında iki düşük ve orta menzilli modeli koruduğu söylenebilir. Görünüm ucuz değil, ikonik nokta vuruşlu ağ oldukça tanınabilir. Düşük profilli modellerde sadece halojen farlar, yüksek profilli modellerde ise xenon farlar bulunur.Tüm gövde Fransız tasarımına sahiptir.Kabul edilip edilemeyeceği ise kişisel estetiğe bağlıdır.
İç mekân açısından, her şeyden önce, ikonik "uçak düğmesi" yerine bir saklama bölmesi getirildi. Durum böyle olmamalı. İyi bir "uçak kokpiti" ne olacak? Düğmelerin tümü kaldırıldı, "uçağı uçurmak" için klavye ve fare takmalı mıyım? Ayrıca 2019 modelinin 3008 konfigürasyonu da yüksek değil.Her iki modelin de sadece orta konsolda bir radyosu var ve herkesin hoşlanmadığı geniş bir ekran bulunmuyor. Yani deri koltuklar yok, otomatik farlar yok, otomatik klima ve diğer konfigürasyonlar yok, ki bu hayal edilebilir Konfigürasyon gerçekten biraz düşük.
Güç açısından izleyiciye layık PSA Group ve BMW tarafından ortaklaşa geliştirilen 1.6THP motor, 167 beygirlik maksimum beygir gücüne ve 235 Nm maksimum torka sahip.Veriler iyi.Günlük sürüş gücü ile ilgili bir sorun yok ama bu motorun kendisi küçük bir sorun. Şahsen yaşadığım bir şey, bir yıl boyunca 1.6T 3008 açıldı ve motor bozuldu. Bu araba, 100,000 yuan'den fazla harcayan bir araba satıcısı arkadaşı tarafından kurtarıldı Bu gerçekleştiğinde, araba temelde on binlerce yuan kaybetti ya da eline düştü ve kimse onu satın almadı.
Motorun yanı sıra 3008'in pek çok dezavantajı herkes tarafından eleştirildi.Birinci nokta yüksek yakıt tüketimi. Burada, anlık yüksek yakıt tüketiminin yüksek ortalama yakıt tüketimi anlamına gelmediğini herkese açıklamak istiyorum, bir düzine hatta iki düzine anlık yakıt tüketiminin düşmesi normaldir. Bazılarının Peugeot 3008'in yüksek yakıt tüketimine sahip olduğunu söylediğini gördüm. Tartışma, anlık yakıt tüketiminin genellikle 15 yakıtı aştığıdır, okuduktan sonra editör de sarhoş oldu.
Ayrıca arıza oranı sorunu da var.Yukarıdaki şekilden Peugeot 3008 motor ve direksiyon sisteminin arıza oranının hala önemli ölçüde yüksek olduğu görülüyor ki bu da yaşadıklarımın bireysel bir sebep olmadığını gösteriyor. Ek olarak, düşük hızlı direksiyon simidi ağır ve arka boşluk küçük ve birçok araç sahibi yanıt veriyor. Üstelik en dayanılmaz olan şey aslında satması ve dağıtımı azaltmasıdır.Bilmelisiniz ki, yurtiçi indirim davranışının karşıdan karşıya geçen ve herkesin bağıran bir fare olduğu söylenebilir ... Peugeot 3008 bugün olduğu noktaya geldi, ancak Peugeot markası aslında biraz daha aşağıda. Geçmişte, ancak 3008'in kendi ürün rekabetçiliği, nedeninin büyük bir bölümünü oluşturuyordu.
Dezavantajlar: 1. Motor yakıt tüketimi yüksek, 2. Arka sıra boşluğu küçük, 3. Start-stop fonksiyonu anti-insan, kullanımı kolay değil, 4. Azaltılmış konfigürasyon, konfigürasyon çok düşük, 5. Yüksek arıza oranı.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
