2018'deki ilk C-NCAP sonuçları grubu açıklandı ve Lynk & Co 01 "açıldı"!
21 Nisan'da, 2018'deki ilk C-NCAP çarpışma testlerinin sonuçları açıklandı.Aynı zamanda, Çin'de değerlendirme için 2018 C-NCAP değerlendirme kuralları ilk kez kullanıldı.
Bu çarpışma testine toplam 13 model katılmıştır: Haval H6 Red Standard Edition, Mazda CX-5, Volkswagen Magotan, Mercedes-Benz E 300 L, Koleio, MG 6, Lynk & Co 01, Changan CS55, Guandao, Dongfeng Scenery S560, Tianyi C5 AIRCROSS, Çin V6 ve Pentium X40.
Çarpışma testinin kapsamlı puanına göre toplam 10 model 5 yıldız çarpışma puanı almış ve Lynk & Co 01 süper 5 yıldız puanı almıştır.Detaylar aşağıdaki gibidir:
2018'de C-NCAP çarpışma testine katılan ilk grup modellerden Lynk & Co 01'in performansının şüphesiz en dikkat çekici olanı olduğu görülebiliyor. 60.1'lik ultra yüksek puan, bağımsız marka modeller arasında sadece başı çekmiyor, aynı zamanda Mercedes-Benz E-Class'ı bile geçiyor. Böyle bir yönetici sınıfı araba. Ek olarak, Changan CS55, tamamen yeni MG 6 ve Haval H6 kırmızı standart versiyonu da ortak girişim modellerinden daha düşük olmayan sonuçlar elde etti.
Geçen yılın Nisan ayında, Çin Otomotiv Teknoloji ve Araştırma Merkezi, C-NCAP değerlendirme kurallarının 2018 sürümünü yayınladı. 2015 değerlendirme kurallarıyla karşılaştırıldığında, yeni kurallar 10'dan fazla düzenleme yaptı. Temel değişiklikler aşağıdaki gibidir:
1. Bir yaya bir araca çarptığında esas olarak baş ve bacakların yaralanma değerlendirmesine odaklanarak yaya koruma testini ve değerlendirmesini artırın.
2. Araç otomatik acil fren sistemi (AEB) testi ve değerlendirmesini artırın.
3. Yandan çarpışmada deforme olabilen bariyerin parametrelerini değiştirin, portal kamyonun kütlesini 950kg'dan 1400kg'a çıkarın ve çarpışmanın zorluğunu arttıran çarpışma önleyici kirişin merkezini 50 mm yükseltin.
4. Çarpışma testinde arka sıradaki mankenin puan ağırlığı değiştirildi.
5. Kırbaç testinin hızı ve puanlamanın ağırlığı mevcut 16 km / sa'ten 20 km / saate yükseltildi ve toplam puan 4 puandan 5 puana değiştirildi.
6. Yan hava perdeleri için ekstra noktalar için teknik gereksinimler eklendi.
7. Arka emniyet kemeri hatırlatmaları için ekstra noktalar ve gereksinimler eklendi.
8. Tamamen elektrikli araçlar / hibrit elektrikli araçlar için test prosedürleri ve değerlendirme yöntemleri eklendi.
Ek olarak, değerlendirme kurallarının 2018 versiyonu yepyeni bir puanlama sistemi oluşturmuştur ve genel yıldız derecelendirmesi standartları aşağıdaki gibidir:
Özetle, değerlendirme kurallarının yeni versiyonu, üç yıldır uygulanan eski kurallardan çok daha katıdır, ancak, ilk grup modellerin genel performansına bakıldığında, sistemdeki değişiklikler nedeniyle genel performans düşmemiştir. eğim.
Bunların arasında en göze çarpan performans, Lynk & Co, Changan ve MG gibi birkaç bağımsız markanın yalnızca dikkate değer "mutlak" sonuçlar elde etmekle kalmayıp, aynı zamanda birkaç büyük isim ortak girişim markasına kıyasla geride kalmamış olmasıdır. Bu sadece yerli bağımsız markaların araç çarpışma güvenliğindeki öneminin önemli ölçüde arttığını ve ürün güvenliği performansının uluslararası düzeyin gerisinde olmadığını gösteriyor.
Ancak bu sevindirici karnenin arkasında bazı sorunlar da var. Birincisi, 2018 yeni çarpışma düzenlemeleri geçen yılın Nisan ayı gibi erken bir tarihte açıklandı, bu da o zamandan beri piyasaya sürülen yeni ürünlerin bu "sınav müfredatında" ayarlamalar yapmak için zamana sahip olduğu ve nihai sonuçların doğal olarak çok da kötü olmayacağı anlamına geliyor.
İkincisi, yeni yerel C-NCAP çarpışma düzenlemeleri puanlama sistemi ve test zorluğu açısından çok daha katı olsa da, IIHS ve NHTSA gibi uluslararası yetkili çarpışma güvenliği kurallarına kıyasla zorlukta hala belirli bir boşluk var.
Araba kullanım alışkanlıkları dünya çapında büyük farklılıklar gösterse de, araç kullanıcılarının araç güvenliği arayışlarının birebir aynı olduğu kesindir. Bu nedenle, küresel otomobil pazarının "çözülmesinin zor" olduğu bir çağda, kişinin daha katı standartlara sahip olmasını istemekte yanlış bir şey yoktur.
