Otomatik şanzıman sırasında vites değiştirebilir miyim? Araç sahiplerinin% 97'sinin kafası karışmış durumda!
Otomatik şanzımanlı modeller, yüksek derecede otomasyon, basit sürüş işlemleri ve otomobilin kapatılmasının hatırlanması kolay olmaması nedeniyle dur-kalk şehir içi sürüş yaşamına daha uygundur ve bu nedenle giderek daha fazla şehirli tüketicinin ilk tercihi haline gelmiştir. Bununla birlikte, otomatik modelleri sürerken dikkat edilmesi gereken birçok sorun vardır. Yarıda otomatik vites değişiminden bahsedelim.
Öncelikle otomatik vites konumundan bahsedelim:
Önce saf otomatik vites hakkında konuşalım, genellikle P, R, N, D, 2 (veya S), L (veya 1), vb. P, park vitesi anlamına gelir, R geri vitestir, N boş vitestir, D sürüş dişlisidir ve D3D2D1'den de tahrik dişlisidir, ancak D vitesten küçük bir fark vardır.Bu vitesler genel motor hızına göre değiştirilmez. Bunun amacı, aracın aynı hızda daha yüksek motor hızına sahip olmasını sağlamak ve daha fazla güç ve tork çıkışı sağlamaktır.Genellikle yüksek hızda sollama ve dik yokuşlarda yatarken kullanılır.Bazı arabalarda D3 yoktur ve D vitesin hemen altındadır. D2.
Normal sürüş için en önemli sürüş vitesi D vitesidir.Bazı otomobiller ayrıca düşük hızda sürüş için L vitesini veya D1 / D2 veya hatta D3'ü ayarlayacaktır; belirli bir spor performansı arayışına sahip bazı modeller Manuel vites işlevine sahip bazı modellerde S vites ayarlayın, hatta S vites durumunda destekleyin, vites kolu ve vites değiştirme şeklinde kaldırma dişlisini manuel olarak seçin;
Park ederken kullanılan P dişlileri; geri giderken kullanılan R dişlileri; Kısa süreli park etme ve geçiş için kullanılan N vites gibi diğer koşullarda kullanılan vitesler de vardır. Bu tür vitesler sürüş sırasında değiştirilemez ve park ederken değiştirilmelidir.
Özetle:
D / L / S, D1, D2 ve D3 gibi sürüş dişlileri sürüş sırasında değiştirilebilir; P, R ve N gibi diğer vitesler ise yalnızca park sırasında açılabilir.
Otomatik şanzımanlı araçların en büyük avantajı, özellikle trafik sıkışıklığında, özellikle trafik sıkışıklığının çok yokuş yukarı olduğu durumlarda, otomatik şanzımanın avantajı daha da belirgindir.Çoğu otomobil kullanıcısı, sonuna kadar D ile otomatik şanzımanlı araçları kullanır. Otomatik şanzımanlı araçlar elbette mümkündür, ancak yol trafik koşullarıyla birlikte doğru vitesleri doğru seçerseniz, otomatik şanzımanın yükünü büyük ölçüde azaltabilir ve şanzımanın aşınmasını azaltabilirsiniz.
Manuel şanzımana alışkın olan bazı eski sürücüler var.Öleride araba yokken kaymadan yararlanmak için her zaman boşa almayı seviyorlar.Birçok insan bu sürüş alışkanlığını otomatik şanzımanlı araçlara bile getiriyor. , Otomatik şanzımana uzun süre zarar verir!
Ayrıca D / L / S ve D1, D2, D3 ve diğer sürüş dişlileri, sürüş sürecinde hangi vitesi değiştirebileceğinize benzemiyor. Genel olarak, düz bir yolda sürerken, yalnızca daha uygun olan D vitesini kullanabilirsiniz; bir yokuştan geçerken, manuel şanzımanlı modelin sürücüsü, eğimin açısına göre hangi vitesin yokuş yukarı gitmesi gerektiğine kendisi karar verebilir. Dişli modeli, motor devir sayısına göre dişli kutusu tarafından tamamen kaydırılır.Dik bir yokuşla karşılaşıldığında vites çok yüksek vites ve yetersiz tork nedeniyle vites yükselemeyebilir. Bu durumda, dişlileri dijital dişlilere veya L veya D1 / D2 dişlilere geçirmeniz ve vitesleri eğim derecesine ve güç talebi derecesine göre değiştirmeniz gerekir.Örneğin, D3 dişli küçük kırılmalara tırmanmak için kullanılır; D1 / D2 / L bloğu dik bir yokuşa tırmanıyor. Elbette manuel bir model ise manuel moda geçebilir ve sürücü vitesi seçebilir. Bu vitesler, fren veya başka işlemler yapılmadan doğrudan değiştirilebilir.
Ancak dikkat edin, motor hızı nispeten yavaş olduğunda kesin olmak için hız nispeten yavaş olduğunda geçiş yaptığınızdan emin olun!
Bu dişlilerin en büyük işlevi, motorun hızını zorla artırmak olduğu için, hız nispeten yüksekken bu vitesler değiştirildiğinde motor devri çok yükselecek ve motorun hizmet ömrüne zarar verecektir.
Ancak S viteste böyle bir sorun yoktur, S vites daha çok sollama için uygundur. S dişlinin en büyük işlevi, motorun her zaman nispeten yüksek hızlarda vites değiştirmesini sağlamak ve güç performansı karşılığında belirli yakıt tasarrufu performansından ödün vermektir.
Otomatik şanzımanlı araçların sürüşte kullanılması muhtemelen tümüyle tanıtıldı ve umarım herkese yardımcı olabilir. Kısıtlı vitesin doğru kullanımı gerçekten de dişli kutusunu iyi korumalı hale getirebilir, aşınmayı ve yıpranmayı azaltabilir ve karbon birikintilerinin oluşumunu azaltabilir. Bununla birlikte, kısıtlı dişli daha yüksek vitesi kapatacağı için kısıtlı dişliyi rastgele kullanmayın. Bu durumda, siz olsanız bile Motor kırmızı çizgi bölgesine çekildiğinde vites büyütmeyecektir.Kısıtlı vitesin yanlış kullanılması motora ve şanzımana büyük zararlar verecektir! Kısıtlanmış dosyaların kullanımını anlamakla gerçekten ilgilenmiyorsanız, ona bir D vermenizi ve unutmanızı tavsiye ederim.Bu nispeten daha güvenlidir.
Feragatname: Bu makale Bitauto.com forumunun [Qinhuai Mingyue nj] netizeninden gelir, telif hakkı orijinal yazara aittir ve ihlal özel mesajı silinir.
Sorumlu Editör: Lino
