g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Tesla, bu nedenle sık sık "hacklenir"

Son zamanlarda Tesla Model X'in Çin ekibi tarafından hacklendiğine dair haberler sonsuz. Araştırmacılar arabanın frenlerini uzaktan çalıştırabilir ve arabanın kapıları ve bagajı da açılıp kapatılabilir. Sadece bu değil, araştırmacılar aynı zamanda arabanın ışıklarını yanıp söndürebilir ve arabada müzik yayınlayabilirler. Bu çatlama davranışına "ruhsatsız Noel şovu" adını verdiler.

Bir Tesla'yı ve iki güzel sarışını yüksek hızda sürerken "daha yakından" dinlediğinizde, otomobilin aniden kendi kendine fren yaptığını, arkadan çarpışmanın önemsiz bir konu olduğunu, güzel kadınların sizi dışarı atacağı tahmin edildiğini hayal edin. Elbette, arabanın camının dışında, öncül, güzelliğin hala yaşıyor olmasıdır.

Peki hackerlar Tesla'nın sistemine nasıl girdi? Aslında nedeni çok basit ... Bugünün arabaları internete Wifi, 4G vb. İle bağlanacaklar. Artık internete bağlı olduklarına göre oldukça bilgisayar oldular.Bir bilgisayarın hacklenmesi normal değil mi? Ancak genel olarak konuşursak, fren sistemi Ethernet üzerinden bağlanmayacaktır, öyleyse nasıl fren yapabilir? Bu CAN veri yolundan bahsetmelidir.

Aslında otomobillerde LIN, CAN, Flexray, MOST ... gibi birçok iletişim protokolü vardır, ancak en yaygın kullanılan, en etkili ve en etkili olan şüphesiz CAN veri yoludur. CAN'ın CAN olarak adlandırılmasının nedeni "yetenekli" olması değil, Controller Area Network'ün kısaltmasıdır.Adından da anlaşılacağı gibi CAN, kontrolörler arasındaki iletişim için kullanılan yerel bir alan ağıdır ve CS'yi çevrimiçi oynayabiliriz. (Yanlışlıkla yaşınızı ortaya çıkarırsanız, pestisit oyuncularına püskürtmeyin) Zaman grubunun LAN'ında önemli bir fark yoktur. Aslında, CAN veri yolu teknolojisi, diğer birçok ileri teknoloji gibi, başlangıçta uçaklar ve tanklar gibi üst düzey ve otoriter ekipmanlarda kullanıldı ve teknolojinin gelişmesi ve maliyetlerin düşürülmesi ile otomobillerde yavaş yavaş kullanıldı.

Elektronik kontrol teknolojisinin otomobillerde yaygınlaşmasıyla birlikte, motor kontrolörleri, vites kutusu kontrolörleri, ESC kontrolörleri vb. Gibi giderek daha fazla elektronik kontrolör ve motor kontrol üniteleri gibi araç durumunun gerçek zamanlı izlenmesi için gittikçe daha fazla sensör bulunmaktadır. Yakıt enjektörünün yakıt enjeksiyon hacmini ve ateşleme ilerleme açısını kontrol etmek için kullanılan emme basıncı sensöründen, motor sıcaklık sensöründen, gaz pedalı konum sensöründen, motor devri sensöründen vb. Sinyaller alacaktır. Bu sinyaller aynı zamanda diğer kontrolörler tarafından da istenir, örneğin, gaz pedalı konum sinyali ve motor devri sinyali şanzıman kumandası tarafından istenir ve otomatik şanzıman kontrol ünitesi buna göre vites büyütme ve küçültme işlem komutları verir. Sonuç olarak, kalın kablo demeti ile araç gövdesindeki sınırlı yerleşim alanı arasındaki çelişki giderek daha yoğun hale gelir ve kablo demetinin hacmi, ağırlığı ve güvenilirliğinden kaynaklanan yükün taşınması gittikçe zorlaşır. Şekilde gösterildiği gibi, kablo demeti düzensizdir, sadece yapmaz Komple aracın yerleşimi daha zor hale geldi ve üretimi ve montajı giderek zorlaştı, bu da aracın maliyetinde önemli bir artışa neden oldu (tabii ki, sonunda faturayı ödeyen tüketicilerdir).

CAN veriyolunun ortaya çıkmasıyla bu sorun çözülmüştür.Kaç sensör sinyali olursa olsun, sinyalleri toplamak ve CAN veriyoluna göndermek için sadece en çok ihtiyaç duyulan kontrolöre ihtiyaç vardır Kalan kontrolörlerin sadece veriyolundan tüm sinyalleri okuması gerekir. Aracın çeşitli sistemlerinin operasyonu koordine edebilmesi, bilgi paylaşabilmesi ve aracın güvenli sürüşünü, konforunu ve güvenilirliğini sağlayabilmesi için gerekli sinyal yeterlidir. Bu şekilde, tüm aracın kablo demeti çok daha basit ve daha nettir ve kablo demetinin azaltılması, güvenliğin iyileştirilmesini ve maliyetin düşmesini sağlar.

1980'lerin başlarında, Bosch (ve otomobil parçalarının baskın lideri Bosch) CAN veri yolu araştırmasına başladı ve 1986'daki SAE konferansında CAN'ı önerdi. Ardından CAN, ISO organizasyonu tarafından standartlaştırıldı. Çeşitli otomasyon kontrol alanlarında kullanılır. CAN, geliştirilmesinden bu yana otomobillerde giderek daha popüler hale geldi.Avrupa'da üretilen hemen hemen her arabada CAN var ve hatta bazılarında iki CAN var Şu anda, arabalarda bir yılda 200 milyondan fazla CAN düğümü var. 200 milyon kavramı nedir? ! ! ! Daha fazlasını söylememe gerek yok, CAN'ın popülaritesini herkes biliyor.

CAN veriyolu, adından da anlaşılacağı gibi, veri yolu tipi bir iletişim mekanizmasıdır; bu, genel olarak bir düğüm olan bir veri yolunda CAN iletişimine sahip birden fazla denetleyici olabileceği anlamına gelir. WeChat'in hem alıp hem de gönderebildiği gibi, her düğüm veri yolu üzerinde bilgi gönderip alabilir. Bütün prensip bir konferans görüşmesi gibidir.Bir kullanıcı konuşabilir, ağdaki diğer tüm kullanıcılar dinlemeyi seçebilir ve konuşmayı da seçebilirler, ancak iki kişi varsa aynı anda sadece bir kullanıcı konuşabilir Aynı anda konuşmak istiyorsanız, bu kimin önceliğinin daha yüksek olduğuna bağlıdır.

CAN veri yolu sistemi, bir CAN alıcı-vericisi, bir veri iletim terminali ve bir veri iletim hattından oluşur. Bunların arasında CAN alıcı-vericisi kontrolörün içine kurulur ve aynı anda gönderme ve alma fonksiyonlarına sahiptir Kontrolörden gelen sinyali elektrik sinyaline dönüştürür ve veri iletim hattına gönderir. Veri aktarım terminali, verilerin hatta yansıtılmasını ve veri aktarımını etkilemesini önlemek için aslında bir dirençtir. Bu küçük direnci küçümsemeyin Bu direnç olmadan, CAN veriyolu muhtemelen bloke olur, bu da bağlantı kesmeye eşdeğerdir.Web sayfasını açmak isterseniz, sadece 404'ü gösterecektir. Veri iletim hattı genellikle ucuz ve güvenilir bir bükümlü çifttir.Elbette fiber optik kablolar da kullanılabilir.Ancak hiçbir üretici bir arabada bir vidayı bile kurtarabilecek fiber optik kabloları kullanmayı tercih etmez.

Şu anda, otomobillerde iki ana tip CAN veriyolu bağlantı yöntemi vardır.Birincisi, tahrik sistemi için kullanılan yüksek hızlı CAN veriyoludur. Hız genellikle 500kb / s'dir.Örneğin, motor, şanzıman, ABS, ESC vb. Büyük miktarda bilgi aktarımına sahiptir ve Bilgi aktarım hızı için yüksek gereksinimleri olanlar, yüksek hızlı CAN kullanacaklar.Aksi takdirde, sinyal iletildikten ve araç ona çarptıktan sonra sinyali almanın ne anlamı var? Diğeri ise, merkezi kilitler, elektrikli kapılar ve pencereler, dikiz aynaları ve iç lambalar gibi yüksek veri aktarım hızları gerektirmeyen vücut konfor sistemlerinde kullanılan, vücut sistemleri için 100 kb / s'lik düşük hızlı bir CAN veri yoludur. üzerinde.

CAN veriyolunda aktarılan bilgilere bir mesaj adı verilir (1980'lerde telgrafın görsel algısına sahip mi?), Bir mesaj çerçevesi iki bölümden oluşur: bilgi ve veriler ve bilgi, veri yolu üzerindeki düğümleri söyleyen kimlik gibi bilgileri içerir Gönderdiğim mesaj nedir, diğer düğümler gerektiğinde bu mesaj çerçevesini alabilir veya alamaz. Veriler, bilgilerin içeriğidir. Örneğin, ESC kontrolörü toplanan tekerlek hızı bilgisini ID 0x23C ile bir mesaja koyar ve tekerlek hız sinyaline ihtiyaç duyan düğüm bu mesaj çerçevesini alabilir ve gerçek zamanlı tekerlek hızı sinyalini elde etmek için analiz edebilir.

CAN veriyolu teknolojisi sayesinde, çeşitli sensörler bilgi paylaşımını gerçekleştirdikten sonra, araç gövdesindeki kablo demeti ile kontrolör arasındaki arabirimlerin sayısı büyük ölçüde azalır ve çok fazla kablo demetinin karşılıklı etkileşim ve aşınmasının gizli tehlikeleri de önlenir ve otomobil elektrik sistemi azaltılır. Başarısızlık oranı. Daha da önemlisi, CCP, UDS, vb. Gibi CAN tabanlı üst düzey protokollerin kullanılması kalibrasyonu ve hata okumayı kolaylaştırır. Kalibrasyon mühendisine gelince, diğer yazar Ye Tu sadece bu anlaşmayı kullanıyor ve hala gün boyu muzaffer ve gösterişli. Araç arızalandıktan sonra, her bir kontrolör kayıtlı arıza kodlarını CAN veriyolu üzerinden gönderir Uzmanlar, arıza noktasını hızlı ve doğru bir şekilde bulabilir ve ilk seferde arızayı ortadan kaldırabilir. Bu aynı zamanda 4S'ye gittiğimde ve bilgisayarı her zaman kabinin altındaki bir sokete (OBD portu) tutan bakım personelini gördüğümde ve muhtemelen sorunun ne olduğunu anlayabilirler.

Eski sürücüler arabalarındaki CAN veri yolu bilgilerini okumak için biraz istekli mi? CAN veriyolundaki bilgilerin ayrıştırılmamışsa bir grup bozuk kod olması üzücü ve okunması yararlı olmayacak. İnternette satılan sözde arıza teşhis cihazlarından bazıları sadece arıza bilgilerinin küçük bir bölümünü ve araç hızı gibi bazı temel bilgileri deşifre edip görüntüler, siyah bir teknoloji değildir.

Tesla'nın tekrar saldırıya uğraması sorununu anlamak çok kolay. Bilgisayar korsanı, Tesla'nın fren CAN iletişim protokolünü kırdı. CAN veriyolu ve Ethernet'in arayüzleri var. Daha sonra Wifi veya 4G ağı üzerinden iletişim sistemine girip, fren komutunu CAN üzerinden gönderdiğinizde Tesla bir trajedi olur.

" Açık sınıf "| Yazar: helmsman

"Kamusal sınıf" Bilgiyi paylaşmaya ve ufku genişletmeye odaklanan popüler bir bilim köşesidir.Gelecekte, bu sütun aynı zamanda araba satın alma ve kullanma gibi pratik becerilerin profesyonel paylaşımına odaklanacaktır. Bu sütun hakkında herhangi bir düşünceniz varsa, lütfen önerilerinizi vermekten çekinmeyin.