Yaylada 500 kilometre menzile sahip tamamen elektrikli bir aracı sürmek nasıl bir deneyim?
Pek çok insan için, yeni enerji araçlarının genel eğilimi geri döndürülemez olsa da, bırakın belirli ortamlarda yeni enerji araçlarıyla temas bir yana, gerçek hayatta yeni enerji araçlarıyla fazla temas yoktur. Son zamanlarda, Jun Zhe bir "başarı" tamamladı, ortalama rakımı dört ila beş kilometre olan bir platoda uzun bir mesafe boyunca tamamen elektrikli bir araba sürdü.
Bu sefer kullandığım saf elektrikli araba, yolda nispeten nadir bulunan bir Dengshi markasından geliyor. İnsanlar üzerinde derin bir etki bıraktı. Eşsiz "hatchback half" gövde yapısı ve dış tasarımının yanı sıra, markanın kendisi de Belli bir ölçüde gizem var.
Bundan bahsetmişken, Tengshi yeni gelen biri değil. 2012 gibi erken bir tarihte, BYD ve Daimler'in ortak yatırımı altında oluşturuldu. Yeni bir enerji aracı markası olarak ana ürün yönü tamamen elektrikli araçlar olup, tek modelinin lansmanından bu yana dört yılı aşkın bir süre geçmiş olup, bu süre zarfında özellikle seyir menzili açısından sürekli iyileştirmeler ve iyileştirmelerden geçmiştir. Dense, arka arkaya 300 kilometre ve hatta 400 kilometre menzile sahip sürümleri piyasaya sürdü.
Bu yıl, yeni enerjili araç sübvansiyonu politikası ayarlandı ve uzun seyir menzilli elektrikli araçlar için sübvansiyon daha da artırıldı. Bu nedenle Dengshi bu ortamda seyir poligonunda çok çalışmaya başladı ve kapsamlı seyir menzilinin 500 kilometreye yakın olduğunu "Dance 500" isminden görmek zor değil.
Seyir menzilinin iyileştirilmesi anahtardır
Dense 500, Dense markasının en son modelidir ve saf elektrik dayanıklılığı doğal olarak ilgi odağıdır.
Yaylada ölçülen sonuçlar aceleyle açıklanmayacak Dense 500'ün donanım gücüne bir göz atalım. Pil hala bir lityum demir fosfat pil ve üçlü lityum pil kullanılmıyor, ancak pil kapasitesi 70kW · saate yükseltildi. Motor gücünün değişmeden kalması koşuluyla, Denshi 500'ün NEDC kapsamlı seyir menzili 451 kilometreye çıkarıldı ve 100 kilometrede güç tüketimi de orijinal 17.4kW · h (moda versiyonu) ve 16.8kW · h'den (onur versiyonu) düşürüldü. 15.9kW · h'ye kadar.
Genel olarak, DENZA 500'ün 451 kilometrelik NEDC kapsamlı seyir menzili, Çin'de aynı fiyat ve seviyedeki saf elektrikli araçlar arasında oldukça rekabetçidir. Tabii ki, yine de sıradan yakıtlı araçlarla kıyaslanamaz ve akü dış ortamdan büyük ölçüde etkilenir.Yayla ortamı küçük bir zorluk değildir.
Platodaki bu uzun mesafe test sürüşünde, Ruzu Jun, Dense 500'ün gerçek dayanıklılığını deneyimlemek için elinden gelenin en iyisini yapıyor. Lhasa'dan Nyingchi'ye yolculuk için National Highway 318'i kullandık. Ancak, 80 km / s hız sınırı ve sürüşün oluşumu nedeniyle, gerçek sürüş süreci nispeten yumuşaktı ve temelde ani hızlanma veya ani frenleme yoktu.
Şekil Lhasa'dan Nyingchi'ye giden ulusal karayolunun ilk gününde toplam kilometresi 410,4 kilometredir ve yol bilgisayarının sonunda pilin hala 60 kilometreden fazla yol alabildiğini gösterdiğinde (resim, ikinci günde alınan kalan seyir mesafesini gösterir)
Ertesi gün Linzhi'den Lhasa'ya dönerken, geri dönmeme ilkesine dayanarak Linla Otoyolu'nu seçtik ve bu arada, otobanda Tenshi 500'ün hızlanma kabiliyetini serbest bıraktık. Ancak hala formasyonda sürüyordu ve maksimum hız temelde 100 km / s içinde kontrol ediliyordu ve toplamda 406,4 kilometre sürülüyordu. Lhasa'ya vardığında, Lu Jun tarafından sürülen Tengshi 500 metre hala 40 kilometre seyir menziline sahipti. Filodaki diğerleri Denza 500'ün kalan seyir menzili temelde 30-60 kilometre civarındadır.
Bunun yüksek irtifa ortamında olduğu düşünüldüğünde Dense 500'ün dayanıklılık performansı da tatmin edici. Sıradan günlük kullanım ihtiyaçları için, 400 kilometreden fazla gerçek pil ömrü, şehir içinde uzun mesafeli sürüş ihtiyaçlarını karşılayabildi; bu, yalnızca iki veya üç yüz kilometre gerçek pil ömrüne sahip saf elektrikli bir araçtan daha rahat.
Şarj süresi açısından Denza 500, DC ve AC olmak üzere iki şarj bağlantı noktasına sahiptir. Hızlı şarj için, 60 kW DC ile şarj etmek yalnızca bir saat ve 20 kW DC ile üç saat sürer; yavaş şarj için 10 kW AC, altı saat ve 26,6 kW AC, dokuz saat gerektirir.
Sürmesi kolaydır ve sürüş dokusu yerinde
Gerçek sürüş sürecinde Dense 500, vites değiştirme işleminin eksikliğinden dolayı sıkıcı görünmüyor.Eğlenmeyi seven biriyseniz Dense 500'ün enerji geri kazanım sistemi uzun süre oynamanız için yeterli olacaktır.
Normal modda ve enerji geri kazanım sistemi kapatıldığında, DENZA 500'ün sürüş deneyimi normal yakıtlı bir arabanınkinden çok farklı değildir, normal yakıtlı bir araba gibi kullanılabilir. Hızlanmanın başlangıcında, gaz pedalı ("Electrogate" olarak adlandırılmalıdır) sabit olacak ve güç çıkışı, elektrikli bir arabanın olması gerektiği kadar şiddetli olmayacaktır.Sadece gaz pedalına basmaya devam ettiğinizde, yumuşak ve direkt hissedeceksiniz. Güç çıkışı. Herhangi bir filtreleme ve donukluk olmadan bu kuvvetin doğrudan tekerleklere etki ettiğini hissedeceksiniz. Bu sırada, yakıt kapatılır ve gaz pedalı bırakılırsa, enerji geri kazanım sistemi açılmadığı için sürüklenme olmaz.
Ancak Dance 500'ü uzun mesafeler için kullanacaksanız veya aracın elektriği düşükse, normal moda ek olarak iki ayarlanabilir vites ve bir "Plus modu" bulunan enerji geri kazanım sistemini açmak en iyisidir. "Plus modunda", çalışma mantığı BMW i3'ün tek pedal kullanımına biraz benzer ve hızlanma ve frenlemeyi kontrol etmek için yalnızca gaz pedalı kullanılabilir. Yakıt toplandığında ve gaz pedalı bırakıldığında araç daha belirgin bir sürüklenme hissine sahip olacaktır.Bu anda kinetik enerji elektrik enerjisine dönüştürülerek bataryada depolanacaktır.Bu nedenle enerji geri kazanımı uzun yokuşlarda ve yavaşlayan bölümlerde durmadan kullanılabilir. Daha uzun seyir menzili elde etmek için "Plus modu".
Bu aşamada, tramvayların benzinli arabalardan daha çekici yönlerinden biri hızlanma performansıdır.DENZA 500'ün spor modu vardır.Bu modda, güç tüketimi nispeten daha hızlı olacaktır, ancak sonuç daha hızlı hızlanma ve daha fazlasıdır. Doğrudan dinamik yanıt. Spor moduna geçtikten sonra enerji geri kazanım yoğunluğu belli bir ölçüde azalacak, gaz pedalı daha hassas hale gelecek ve ivmenin güç tepkisi çok daha hızlı olacaktır. Spor modunda, farkında olmadan Tengshi 500'ü daha hızlı sürecek, ancak sadece havalı olmayın, güç tüketimine bakarsanız yine de "gönül yarası" olacak.
Genel olarak konuşursak, saf elektrikli araçlar, yakıtlı araçlarda gürültülü içten yanmalı motora ve karmaşık dişli kutularına sahip olmadığından, motoru akım ve çevresel gürültüden izole edebildikleri sürece, mükemmel ses yalıtımı ve NVH deneyimi elde etmek nispeten daha kolaydır. .
DENZA 500'ün sürüş kalitesi büyük ölçüde buna dayanmaktadır Öncelikle gürültünün yalıtımı yerinde.İster çevresel gürültü olsun, ister sürüş sırasında gürültü olsun, temelde büyük ölçekte arabaya geçmek zordur. Ancak, yüksek hızlardaki rüzgar gürültüsü daha belirgindir.
Sürüş kalitesini etkileyen bir diğer husus da şasi filtresidir.Akü grubu altta düzenlendiği ve boş ağırlığı 2 tonu aştığı için, Dense 500 şasinin genel hissi sakin ve serttir. Şasi ayarı rahat bir tarzdır ve yoldaki tümseklerin filtrelenmesi yerinde, daha büyük tümseklerle karşılaşsanız bile, süspansiyon gövdeyi tutabilir.Şasinin genel hissi açıktır ve gevşek değildir. Bu, saf elektrikli araçların doğuştan gelen avantajlarından biridir.Eğer geleneksel yakıtlı bir araç benzer bir şasi dokusu elde etmek istiyorsa, ayarlama ve kalibrasyonda çok çalışması gerekecektir.
İç ve dış tasarımdaki değişiklikler detaylara yansıtılır
Densee'nin hatırlanmasının önemli bir nedeni, benzersiz şekil tasarımıdır.Dense 500, bu tasarım stilini hala miras almaktadır ve yeni tasarlanan ön yüz şekli ve LED farlar gibi ayrıntılarda daha rafine hale gelmiştir. Ve onu daha çok elektrikli bir araba gibi yapmak için tamamen kapalı bir ızgara kullanıyor.
Şekil Arka lambanın şekli değiştirildi ve geceleri çok tanınabilir ve altına "500" logosu eklendi
İç mekan fikri, görünümdeki değişikliğe benziyor Genel tarz, eski modelden devam ediyor ancak detaylarda ve deneyimde iyileştirmeler olacak. Direksiyon simidinin şekli, orta kontrol paneli, eşya bölmesi ve vites kolunun önündeki bardaklık tamamen değiştirildi ve klima kontrol alanına fiziksel düğmeler eklendi.Bu övgüye değerdir.Sürüş sırasında körü körüne kullanmak zor değildir.
Ek olarak, tam LCD gösterge paneli de daha fazla bilgi gösterecek şekilde güncellendi .. UI tasarımı, tamamen elektrikli araçların konumlandırılmasına uygundur. Eski modelin ayak freni iptal edildi ve P vites kolu ile entegre edilen Dance 500'de elektronik el freni kullanıldı.Aşinalıktan sonra işlem oldukça sorunsuz geçti.
Ancak, eski modellerde yetersiz arka saklama alanının eksiklikleri iyileştirilmedi. Arka kapı panelindeki saklama bölmesi hala acınacak derecede küçük ve küçük maden suyu şişeleri sığamıyor, bu yüzden sadece kendimi rahatlatabilirim. Hiç yoktan iyidir. Yukarı.
Fiyat büyük bir engel haline geliyor
Yıllardır yeni enerji araçları alanında yer alan Dengshi, 300'den 400'e bugünün Dengshi 500'üne kadar, gerçekten de sürekli olarak gelişmekte ve gelişmektedir. BYD ve Daimler'in iki destekçisi ile Tengshi'nin devlerin omuzlarında doğduğunu söylemek abartı olmaz. Dense 500 şu anda Dense'in en göze çarpan temsili çalışmasıdır. Menzil ve iyi sürüş kalitesi açısından avantajları vardır.İki moda versiyonu ve şan versiyonu vardır. Sübvansiyon sonrası resmi fiyat 298-328.8 milyon yuan'dır.
Bu fiyat çoğu tüketici için yeterince cazip değil. 300,000 yuan civarında, birçok insan hala yakıtlı araçları seçiyor.Politika sübvansiyonları ve yeni enerji araçları için ücretsiz lisansların cazibesine rağmen, bunlar yalnızca belirli alanlara çekilebiliyor. Lisansların ve satın alımların kısıtlandığı şehirler gibi tüketicilerin oranı.
Yeni enerji araçları geri dönüşü olmayan bir trend.Yeni enerji araçları çağı çoktan yaklaştı.Ürün gücünü artırmaya devam ederek model adının arkasındaki sayıyı daha da büyütmenin yanı sıra Denza, ürün kampının zenginliğine de sahip. Marka imajının ve satış kanallarının iyileştirilmesi hala daha fazla çaba gerektiriyor.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
