11.600 kilometre menzile ve 77 ton yüke sahip, 10 tanesini almak için 5.8 milyar harcadı ve almak istiyor.
Hindistan uzun süredir askeri ticaretin önemli bir ithalatçısı olmuştur ve genellikle dünyanın en büyük ülkesidir. Bunun başlıca nedeni Hindistan'ın zenginliği ve tükenmez askeri harcamalarıdır. İlgili mali raporlara bakarsanız, bunu şu adreste bulabilirsiniz Harcanmamış ekipman satın alma ücretleri var! Hindistan'ın uluslararası statüsüne daha elverişli ... Çeşitli ülkelerdeki tüm askeri sanayi şirketleri, Hindistan'ı ana müşterileri olarak görüyor ve onları tüfek mermilerinden uçak gemilerine kadar Hindistan'a satıyor.
Yun 20 ve C17 Zhuhai'de buluştu
Hindistan'ın silah tedarikinde hatırı sayılır bir özgürlüğe sahip olduğu söylenebilir, ama ilginç bir olgu da var: Hindistan, tedarikte genellikle Çin'i geçmeyi bir ön koşul olarak görüyor. Örneğin, Çin Su30MKK satın alırsa, Hindistan daha fazla harcamayı tercih eder. Fiyat aynı zamanda daha gelişmiş Su-30MKI'yi satın alıyor. Çin'in büyük bir nakliye uçağı geliştirdiği haberi geldiğinde, Hindistan daha büyük nakliye uçağına sahip olmaya karar verdi, ancak Rusya'nın Il-76 üretim hattının yerini değiştirdiğini ve hiç mal bulunmadığını gördü.Son olarak, başka bir büyük nakliye uçağı satın almak için Amerika Birleşik Devletleri'ne gitti: C17.
2010 yılında, Hindistan ve Amerika Birleşik Devletleri dahil olmak üzere büyük bir silah satış sözleşmesine vardı. 10 C-17 . Bu satın alma , Herkesin ne anlama geldiğini görmesine izin verin: Zengin iradelidir, C-17'nin satış rekorunu kırın, birim fiyatı 410 milyon ABD doları, bu da yeterli değil. Servis eklenmesi gerekiyor. Sonunda, Hindistan bunu satın aldı. 10 uçak, Ortalama birim fiyatı 580 milyon ABD doları olmak üzere 5,8 milyar harcandı . Hindistan'ın hiçbir zaman ABD yapımı bir nakliye uçağıyla donatılmadığı ve ABD dolarının değer kaybettiği düşünüldüğünde bile, fiyat hala çok yüksek. Açıkçası Hindistan, Amerika Birleşik Devletleri tarafından perişan haldeydi. Tersine, ABD ordusunun kendi sipariş fiyatı 150 milyon ABD doları, Avustralya bunu 190 milyondan ve İngilterenin 220 milyon dolardan satın aldı.
Hindistan'da C17
Hindistan ucuz olmadığını biliyor ancak satın almak için yine de çok para harcamak zorunda çünkü makinenin performansı çok ideal. Uçak, ABD Hava Kuvvetleri'nin 1980'lerin başındaki yeni nakliye uçağı tedarik projesinden doğdu. O sırada, McDonnell Douglas planı kazandı ve C-17 askeri numarasını aldı. Daha sonra McDonnell Douglas, Boeing ile birleştirildi ve doğal olarak Boeing'inki olarak kabul edildi. ürün. Eylül 1991'de, C-17 prototipi ilk kez uçtu ve üretim modeli ilk kez ertesi yıl uçtu. 1993 yılının Mayıs ayında ABD Hava Kuvvetleri onu almaya başladı ve ardından "Global Master" lakabını aldı. Gövdesi 53 metre uzunluğunda, 16,8 metre yüksekliğinde, kanat açıklığı 51,81 metre ve maksimum kalkış ağırlığı 263 tondur.
C-17, büyük nakliye uçağının geleneksel düzenini benimser, kanat dirsekli bir üst tek kanattır, ön kenar süpürme açısı 25 derecedir, ön üç noktalı iniş takımı hidrolik olarak geri çekilebilir, 4 F117-PW-100 motoru kanat altına asılır ve maksimum uçuş hızı 830'dur. Km / h, Maksimum 11.600 kilometre menzil Tavan 13.700 metredir. 5,49 metre genişliğinde, 26,82 metre uzunluğunda ve 4,11 metre yüksekliğindeki kargo ambarı oldukça geniştir. 77 ton taşıyabilir , M1 tankları gibi fazla kilolu malları taşıyabilir, ancak kargo bölmesi zeminin nakliye sırasında özel işlem görmesi gerekir. Büyük bir kafa olmasına rağmen taktik uçak olarak hizmet verebilen, airdrop görevleri yapabilen ve bir sahadaki havalimanına iniş ve kalkış yapabilme kabiliyetine sahiptir.Bu amaçla iniş takımı özel olarak güçlendirilmiştir. Bu nedenle stratejik hava taşımacılığının yanı sıra gerektiğinde taktik nakliye ve hava indirme görevi olarak da hizmet verebilen uçak, şu anda hem stratejik hem de taktiksel görevlere uyum sağlayabilen dünyadaki tek nakliye uçağıdır.
Böyle bir performans doğal olarak ABD ordusunu oldukça memnun etti. Toplam 223 uçak sipariş edildi ve diğer ülkeler de satın aldı. Doğal olarak, Hindistan da dahil olmak üzere, yalnızca Il-76'dan çok daha güçlü değil, aynı zamanda Çin'in Yun-20'sinden de çok daha güçlü. Hindistan Yun 20 hedefini aşmayı bekliyor . 20, daha iyi bir motorla gönderilse bile, hala sadece 220 ton ve C17, 280 ton, ki bu bir sınıf değil.
Haziran 2013'te Hindistan tarafından sipariş edilen ilk C17 resmi olarak teslim edildi ve ardından yılda 5 oranında teslimata devam edildi. 2015 yılına kadar tüm teslimat tamamlandı. Hindistan tarafı, gerçek kullanım yoluyla makineden daha memnun. Ayrıca C17 filosunu satın almaya ve genişletmeye devam etmek istiyorum.
Orijinal sözleşme şartlarına göre Hindistan, 6 ek uçak satın alma hakkına sahip. İşin verimliliğinin çok düşük olması ve ABD ile zamanında bir anlaşmaya varılamaması üzücü. Hiçbir sipariş olmaması nedeniyle Boeing, 2015 sonunda C17 üretim hattını kapattı. Bugün dünyada seri üretimde sadece iki büyük nakliye uçağı var: 2015 yılında üretim hattı yeniden başlatılan Rus yapımı Il-76 ve Çin sevkıyatı 20. Açıkçası, Hindistan imkansız. Seçim 20. Şu anda Hindistan, montaj hattından çıkmak için son C17 nakliye uçağını yakalamaya çalışıyor.
