Dünyadaki ülkeler küreselleşme karşıtı eğilime nasıl tepki vermeli? "Tek Kuşak Bir Yol" destekleyici bir nokta olabilir
(CCTV Finans "CCTV Finans İncelemesi") 23 Mart'ta Asya için 2017 Boao Forumu Yıllık Konferansı açıldı ve bu yılki teması "Küreselleşme ve Serbest Ticaretin Geleceğiyle Yüzleşmek". Forumda herkes, küreselleşme karşıtı eğilimin ne tür olayların ve etkilerin tetikleyeceğine özel önem verdi? "Kuşak ve Yol" girişimi tarafından yönlendirilen imalat endüstrisi hangi fırsatlarla karşı karşıya kalır ve ne gibi değişiklikler yapacak?
3 23. ay "CCTV Finans İncelemesi" stüdyosu, Devlet Konseyi Geliştirme Araştırma Merkezi Sanayi ve Ekonomi Bakanı Zhao Changwen'i ve CCTV Finans Yorumcusu Liu Ge'yi "Kuşak ve Yol" boyunca üretim endüstrisinin ne kadar önemli olduğunu konuşmaya davet etti.
"CCTV Finance Review" stüdyosunda, sunucu Boao'daki ilk gün forumda bulunan CCTV Finans yorumcusu Zhao Yue ile bağlantı kurdu. .
CCTV Mali Yorumcu Zhao Yue: Boao'da sizinle birkaç söz söylemekten çok mutluyum Bugün Boao'da geçen bir günün ardından, iki kelime beni çok derinden etkiledi. İlk kelime bozulmadır, ikinci kelime entegrasyondur Bu sabah Boao'daki ilk basın toplantısında Asya Rekabet Edebilirlik Raporu ve Asya Entegrasyon Raporu yayınlandı.Yayıncı, Asya ticaretinin mevcut genel durumunu tanımlamak için "bozulma" kelimesini kullandı.Neden bunu söylüyorsunuz? Çünkü Asya'daki genel endüstriyel yapımız bazı problemler yarattı.
2015'ten itibaren Asya ticaretimiz finansal krizden bu yana ilk düşüşü yaşadı.Örneğin, Doğu Asya özellikle belirgindir.Doğu Asya ekonomilerinin endüstriyel ara ürünleri ihracatı ve ithalatı, her ikisi de düştü. , İhracat% 4 düştü, ithalat% 12 düştü, özellikle bazı büyük imalatçı ülkelerde, endüstriyel ara ürünleri% 20 hatta% 30 düştü ... Bu endüstriyel ara ürün, hammaddelere veya tüketici terminallerine atıfta bulunmuyor. Ürünlerimiz otomobil yedek parçalarımız, elektronik bileşenlerimiz, kimyasal elyaf pamuk ipliğimiz ve diğer şeylerdir.
Bu sorunların pek çok sebebi var.Avrupa ve Amerika ülkelerinin son yıllarda kendi imalat geri akışlarını ve Endüstri 4.0'ı, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'ni geliştirdiğini biliyoruz.Amerika Birleşik Devletleri de yeniden sanayileşme için çok güçlü bir slogan ortaya attı. Yıl içinde ABD emtia ihracatı ikiye katlanacak. Böylesine büyük bir model evrimi sürecinde, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından temsil edilen gelişmiş ülkeler, Doğu Asya ekonomilerinin temsil ettiği imalatçı ülkeler ve bazıları enerji ve kaynaklarla temsil edilmektedir. Küresel sanayi zincirindeki ekonomileri arasındaki işbölümü bir değişiklik geçirdi.
Bu karışıklık karşısında ne yapmalıyız? Yani ikinci kelime Entegrasyon . "Entegrasyon" aslında bir küreselleşme kavramı Asya için Boao Forumu bu sefer entegrasyon konularından bahsetti. Entegrasyon söz konusu olduğunda ilk kelime düşünülmeli, dış dünyaya daha fazla açılmak, açılımı genişletmek ve daha fazla yabancı yatırım çekmek, ikincisi ise entegrasyon sürecinde bölgesel ekonomimizdeki ekonomiler arasındaki ilişkiyi geliştirmektir. Örneğin, bu kez düzenlenen Kuşak ve Yol Forumumuz ortak düşüncemizin temasıdır. Bildiğim kadarıyla bu Boao Forumu da başlatılabilecek bir girişim hazırlıyor.
Son olarak, Asya üretiminin, Çinin 2025 imalat sanayii gibi Çinin arz yönlü reformları gibi stratejik yükseltmeleri gerçekleştirmek için böylesi küresel bir dönüşüm fırsatından yararlanması gerektiğini belirtmeliyiz. Bu değişiklikler aynı zamanda dikkat etmemiz gereken şeylerdir. Ayrıca, yerinde yorumcularımızın ve uzmanlarımızın bize daha fazla analiz ve yorum verdiklerini duymayı umuyorum.
1 , Asya ticareti sorunu nasıl çözülür?
Devlet Konseyi Kalkınma Araştırma Merkezi Sanayi ve Ekonomi Bakanı Zhao Changwen: Daha önce bahsedilen sorunun son yıllarda objektif olarak var olduğu söylenmelidir.Bence üç neden var: Birincisi, son birkaç yılda küresel ticaretin büyüme oranının görece düşük, özellikle ekonomik büyüme oranından daha düşük olmasıdır. Bu, daha önce hiç olmamış ya da nadir görülen bir şeydir Birkaç yıldır, ticaretin büyümesi ekonomininkinden daha düşüktür Bu aynı zamanda Asya'nın bir bütün olarak karşı karşıya olduğu dış ortamdır.
İkincisi endüstri. Endüstri, özellikle Asya ürünleri, özellikle de ara ürünler olan imalata atıfta bulunuyor. Bu, Japonya gibi ülkeler de dahil olmak üzere birçok Asya ülkemizin nispeten bariz bir özelliğidir. Genel inovasyon yeteneği ve teknoloji karşılaştırması Güçlü, ancak ihracat ürünlerinin çoğu yarı mamul ve ara aksesuar kategorisine giriyor.Çin'deki ürünlerimizin birçoğu da dahil olmak üzere daha sonra sanayileşmiş Güney Kore'ye gelince, bu da çok yaygın bir özellik.
Üçüncüsü, bunun Asya ile de bir ilgisi olabileceğini düşünüyorum.Genel olarak, ticaret ve yatırım serbestleşme seviyemiz nispeten düşük. Görüyorsunuz, Kuzey Amerika'nın serbest ticaret bölgesi var, Trump iptal edecek mi başka bir zaman. Aslında, Avrupa'da bir bütün olarak yatırım ve ticaretin serbestleşme seviyesi, özellikle Avrupa Birliği içinde oldukça yüksek. Bu nedenle, Asya'da bu kadar yüksek düzeyde bir yatırım ve ticaret serbest ticaret düzenlememiz yok. Bazı ikili mekanizmalar var ama Çin ve Güney Kore veya diğer bazı ülkeler gibi ikili mekanizmaları içerir, ancak genel açıklık seviyesi özellikle yüksek değildir.
"CCTV Finans İncelemesi" sunucusu Zhang Lin: Öyleyse şimdi bir çıkış yolu bulmalı ve onu nasıl değiştireceğimizi görmeliyiz.Şimdi Zhao Yue de Kuşak ve Yol Girişimi'nden bahsetti.Ayrıca bu Asya için Boao Forumu'nda Kuşak ve Yol Girişimi'nin de çok önemli bir konu olduğunu gözlemledik.Aslında, Kuşak ve Yol Girişimi üç yıldır önerildi. O zamandan beri, yurtdışında bir dizi büyük projenin başlatıldığını ve bunların yerel istihdamı ve ekonomik kalkınmayı teşvik ettiğini gördük.Bu büyük projelerin ve büyük projelerin arkasında, aslında Çinli inşaatçılarla meşgulüz.
6 Mart'ta Lübnan'ın kuzeyindeki Trablus limanında iki gizli köprü ve dört lastik vinci büyük ilgi gördü. Bu altı liman makinesinin tamamı Çin'de üretiliyor. Operasyondan sonra bu makineler günde 85 ton kargo ve 700'den fazla konteyner taşıyabiliyor. Yılda 480.000 konteynere eşdeğerdir. Deniz yoluyla hızlı ve rahat yükleme ve boşaltma sürecini sağlamak için Lübnan'ın büyük limanları, gizli köprü lastik vinçleri gibi büyük liman makinelerini kullanmaya başlamıştır. Bu liman makinelerinin büyük bir kısmı Çinli şirketler tarafından üretilmektedir. Son yıllarda, Çin yapımı liman makineleri, liman faaliyetlerini artırma ve daha fazla kargo hacmi çekme avantajlarından dolayı dünyada giderek daha fazla liman şirketi tarafından tercih ediliyor.Singapur'un Jurong Endüstri Parkı'nda bir fabrika var. İnsanlar dikkat ediyor, burası Çin'in beş yıldızlı kırmızı bayrağını dalgalandırıyor.Bu, Çin'in Singapur'da yatırımı ve inşa ettiği ilk üretim işletmesidir.Sinopec Madeni Yağların Singapur fabrikası Nie Shichun fabrikanın genel müdür yardımcısı Nie Shichun madeni yağlara tanıklık etti. Fabrikanın inşası ve geliştirilmesi için fabrika iki yıl içinde üretime başlamıştır.Bu, Singapur'da ender görülen bir durumdur Nie Shichun'un gurur duyduğu şey, yağlama yağı fabrikasının üretim ekipmanlarının ve işleme teknolojisinin% 90'ının Sinopec tarafından kullanılmasıdır. Fikri mülkiyet teknolojisi.
Sinopec Madeni Yağlar Singapur Genel Müdür Yardımcısı Nie Shichun: Dışarı çıktığımızda Çin imalatımızı ve Çin standartlarımızı da Singapur'a getirdik.
CRRC'nin Pakistan servis istasyonunda elektrik mühendisi olan Shen Haiyan, aynı zamanda One Belt One Road'un yapımında da yer alıyor. Esas olarak 40 jeneratör arabanın satış sonrası servis, bakım ve onarımından sorumludur.İlk geldiğinde Pakistan demiryolu personeli profesyonel bilgiden yoksundu. Bazı uyumlu olmayan işlemler, aracın çalışması sırasında arızaya neden olur ve Shen Haiyan sorunları her zaman hızlı bir şekilde bulabilir.
Shen Haiyan, Elektrik Mühendisi, CRRC Pakistan Servis İstasyonu: Bu bir normdur ve hat özel olarak değiştirilemez.
Sadece Nie Shichun ve Shen Haiyan değil, aynı zamanda sayısız inşaatçı, Kuşak ve Yol boyunca Çin Rüyası'nın inşasına katkıda bulunmak için bilgelik ve sorumluluklarını kullanıyor.
"CCTV Finans İncelemesi" sunucusu Zhang Lin: Bir yandan Çin'in imalat endüstrisi Kuşak ve Yol Girişimi'nden yararlanırken diğer yandan Kuşak ve Yol Girişimi'ne katkıda bulunur, artık basit bir slogan değil, gerçek bir eylemdir. İmalat sanayi ve Asya'daki imalat için ne tür yeni fırsatlar sağlayabiliriz?
Devlet Konseyi Kalkınma Araştırma Merkezi Sanayi ve Ekonomi Bakanı Zhao Changwen: Çok büyük olduğu söylenmelidir çünkü Kuşak ve Yol boyunca pek çok ülke var, en az 65'e yakın ülke var demek daha yaygındır, o zaman bu ülkeler gelişmişlik seviyelerindeki farkın görece büyük olduğunu ve bazı ülkeler modernleşmeyi başardıklarını söylemeliler. Örneğin, Singapurun kişi başına gelir düzeyi 60.000 ABD dolarına ulaştı ve Nepal gibi çok geri kalmış ülkeler de var, burada kişi başı gelir düzeyi 1.000 ABD dolarından biraz fazla ve rota üzerindeki ülkelerin çoğu hala sanayileşmemiş durumda. bitmiş değil.
Liu Ge, CCTV Finansal Yorumcu: Çin ile Güney Kore arasında yeni tamamlanan Dünya Kupası elemelerinde, Çin takımı nadir bir fırsat kazandı, ancak kazanıp kazanmadığını fark etti.Grup aşamasındaki altı takım arasında, Çin ve Güney Kore endüstrilerinin aynı gelişim seviyesinde olduğu düşünülüyor. Sonra İran, Özbekistan ve Çin ve Güney Kore çok daha kötü üretim seviyelerine sahip. Avrupa ülkelerinde ya da Güney Amerika'da ise böyle sorunlar olmayacak, genel olarak kalkınma düzeyinde çok fazla farklılık yok ama Asya ülkelerinde sanayileşme düzeyinde büyük bir boşluk var. Bu nedenle, iyi bir mekanizma varsa ve Kuşak ve Yol Girişimi girişimimiz gerçekten uygulanabiliyorsa, sanayileşmenin ön saflarında yer alan ülkelerde, henüz sanayileşmeye başlamamış veya sanayileşmenin ilk aşamalarında olan ülkeler için, bu tür bir yardım çok yardımcı olmalıdır. Kuvvetli.
Devlet Konseyi Kalkınma Araştırma Merkezi Sanayi ve Ekonomi Bakanı Zhao Changwen: Kuşak ve Yol boyunca daha önce de bahsettiğimiz gibi aslında birçok ülkenin imalat üsleri çok zayıf, bu nedenle bir sonraki adıma geçecek olursak Çin'in çok önemli ve aktif bir rol oynaması gerektiğini düşünüyorum, yani imalat sanayimiz şunu söylemeli Ölçek açısından, Asya'dan bahsetmiyorum bile dünyanın en büyüğü ve dünyanın en eksiksiz üretim tesislerine ve endüstriyel sistemine sahibiz. Yıllar geçtikçe, çoğu imalat sektörü de güçlü teknolojiler ve özellikle de ürün rekabet gücü oluşturdu Kuşak ve Yol boyunca sanayileşmeyi tamamlamamış ve sanayileşmeyi hızlandırmış bu ülkeler için talebin de büyük olduğunu düşünüyorum, iki yön birleştirilebilir.
2 , Kuşak ve Yol boyunca işbirliğinin sonuçları nelerdir?
"CCTV Finans İncelemesi" sunucusu Zhang Lin: Ticaret Bakanlığı geçtiğimiz günlerde bazı istatistikler yayınladı.Kuşak ve Yol Girişimi'nin ortaya konulmasından bu yana geçen üç yıl içinde, Çinin küçük arkadaş çevresinde giderek daha fazla insan ve daha fazla işbirliği ve sonuç oldu.
Ticaret Bakanlığı'ndan alınan verilere göre, Çin şu anda 20 Kuşak ve Yol ülkesinde 56 işbirliği bölgesi inşa ediyor; bu, 18,55 milyar ABD doları kümülatif yatırım, bölgeye giren 1082 işletme ve toplam çıktı değeri 50,69 milyar ABD doları ile yapım aşamasındaki toplam işbirliği bölgesi sayısının% 72,72'sini oluşturuyor. Ev sahibi ülkeye 1.07 milyar yuan vergi ve harç ödeyerek 177.000 yerel iş yarattı. 2016'da Çin'in Kuşak ve Yol üzerinde 53 ülkeye yaptığı doğrudan yatırım 14,53 milyar ABD doları oldu ve aynı dönemde toplamın% 8,5'ini oluşturdu. Çinli şirketler 61 ülkede yeni yatırımlar yaptı. İmzalanan sözleşme bedeli 126,03 milyar ABD Doları olup, aynı dönemde Çin'in yabancı sözleşmeli projelerinin yeni imzalanan sözleşme değerinin% 51,6'sına karşılık gelirken, tamamlanan tutar 75,97 milyar ABD Doları olarak aynı dönemde toplam değerin% 47,7'sini oluşturdu. Bunlar arasında Pakistan'daki Karakunlun Otoyolu II. Aşama ve Karaçi Otoyolu Demiryolunun inşası devam ediyor.Türk Doğu-Batı yüksek hızlı demiryolu, Macaristan-Sırbistan Demiryolu ve diğer projeler sorunsuz bir şekilde ilerliyor.Rota üzerindeki ülkelerin altyapı koşullarının iyileştirilmesinde ve yerel ekonomik ve sosyal kalkınmanın yönlendirilmesinde aktif rol oynadılar. Tek Kuşak Tek Yol Asya, Avrupa ve Afrika kıtasından geçiyor ve doğu aktif bir Doğu Asya ekonomisidir. Batıda, aralarında büyük potansiyele sahip gelişmekte olan ülkeler olan gelişmiş Avrupa ekonomik çemberi yer almaktadır.Kuşak ve Yol üzerindeki ülkelerin toplam nüfusu, küresel nüfusun yaklaşık% 63'ünü oluşturan yaklaşık 4,4 milyardır.Çoğu yeni ekonomik varlıklar ve gelişmekte olan ülkelerdir. Bu genellikle yükselen bir ekonomik gelişme dönemidir. Toplam ekonomik hacim yaklaşık 2,1 milyar ABD dolarıdır ve küresel üretimin% 29'unu oluşturmaktadır. Kuşak ve Yol Girişimi'nin ortaya konulmasından bu yana geçen üç yıl içinde, Çinin arkadaş çevresi de büyüdü ve 100'den fazla ülke ve Uluslararası kuruluşlar buna aktif olarak destek veriyor. 40'tan fazla ülke ve uluslararası kuruluş, Çin ile işbirliği anlaşmaları imzaladı. Çin işletmelerinin güzergah üzerindeki ülkelere yaptığı toplam yatırım 50 milyar ABD dolarını aştı. Yeni imzalanan rota üzerindeki ülkelerle toplam sözleşme değeri 2.790 olan 12.500 proje sözleşmesi imzalandı. 100 milyon ABD doları, çeşitli ülkelerin ekonomik kalkınmasını teşvik etmiş ve çok sayıda istihdam fırsatı yaratmıştır.
"CCTV Finans İncelemesi" sunucusu Zhang Lin: Bu dijital vakalar aslında doğrulandı. Ülkeler arasında işbirliği ve kazan-kazan fırsatları gerçekten artıyor. Bu yılki Asya için Boao Forumu'nda söylediklerimiz de dahil olmak üzere, herkes özellikle Kemer ve Yol Girişimi konusunda endişeli çünkü küreselleşme karşıtı eğilim altında herkes Kuşak ve Yol Girişimi'nin küreselleşme karşıtlığına iyi yanıt verebileceği ve küreselleşme için bir destek noktası sağlayabileceği söylenebilir.
Liu Ge, CCTV Finansal Yorumcu: Örnek vereyim, örneğin CRRC, ürün satmak için çok sayıda tren satıyorduk ama geçen yıl olan 2015'te Malezya'da bir üretim merkezi kurduk ve geçen yıl Hindistan'da ortak girişim fabrikasını kurduk. Bu fabrikalar, bir şeyler satmak için daha önceki işbirliği yöntemleriyle aynı değiller, eskiden ürün olmuşlar, şimdi hizmetleri ve sermayeleri var.Bütün bu iş birlikleri, Asya ülkeleri arasındaki bu tür işbirliğini ve Kuşak ve Yol üzerindeki ülkeler arasındaki işbirliğini daha da artırdı. kapat.
Şimdi ortak girişim şirketini bu ülkelere açtığımızda ve yerel ekonomik kalkınmayı yönlendirmek için yerel istihdamı kullandığımızda, XCMG'nin Özbekistan'da da fabrikalar kurduğunu görmemiz de dahil olmak üzere bazı Çinli imalat şirketlerinde böyle bir yol bulunmalıdır. Bu tür imalat şirketleri dışarı çıkıp yerel ekonomiye entegre olduktan sonra, etki şimdi açıkça görülüyor.
Devlet Konseyi Kalkınma Araştırma Merkezi Sanayi ve Ekonomi Bakanı Zhao Changwen: Küreselleşmenin şu anda çok kritik bir dönüm noktasında olduğu doğru. Çin, küreselleşmeyi şaşmadan destekliyor. Başkan Xi'nin Davos Forumu'nda açıkça ifade ettiği şey bu. Bu nedenle, Çinin girişimi olarak Kuşak ve Yol Girişimi'nin açık olduğunu düşünüyorum. Sistem, bir sonraki ilerleme sürecinde kesinlikle küreselleşmede çok önemli bir güç haline gelecektir.Karşılıklı fayda, karşılıklı fayda, eşitlik ve hoşgörü gelişimi oluşturmak için ülkeleri rota üzerinde birleştirebilir ve nihayet bir sorumluluk topluluğu, çıkarlar topluluğu ve kader topluluğu oluşturabilir. .
(Bu makalenin editörü: Chen Yuxian)
