Bu Ford ithal pikap, evde mayın olmasa bile, yine de karşılayabilirsiniz
Eğlenceli ama bir pikap, ama ünlü ama Ford.
Pikaplar söz konusu olduğunda, hemen hemen herkes önce Ford F-150'yi düşünmelidir. Ford bununla doğal olarak gurur duyuyor ... Kuzey Amerika kamyonet satışlarında her zaman en üst sıralarda yer alan bu model ile Ford, kendi sitesinde çok para kazandı.
Tam da bu mitolojik başarılardan dolayı, pikap kültürünün oldukça sığ olduğu Çin pazarında bile, F-150 bir kamyonet olarak kabul edilebilir.
Ne yazık ki, tarifeler ve diğer faktörler nedeniyle, F-150'nin yerel fiyatı zenginler için bir oyuncak olmaya mahkumdur. Ford için, açıkça görmek istedikleri durum bu değil.
Neyse ki, Çin'deki orta ölçekli kamyonet pazarı son iki yılda hızla gelişti.Özellikle Zhengzhou Nissan Navarra ve Jiangxi Isuzu D-MAX gibi ortak girişim markaları iyi satışlar elde etti.Bu yıl pazar talebinin yaklaşık 30.000 araca ulaşması bekleniyor. Bu nedenle, ülkede kamyonet kültürünü daha iyi tanıtmak için Ford, F-150'nin fiyatının yalnızca yarısı olan Ranger'ı 305.800 yuan'a getirdi.
Şu anda, Ranger'ın Wildtrak adında en yüksek versiyonu olan tek bir modeli var.
Orta boy bir kamyonet olarak konumlandırılan Ranger, Ford'un Asya-Pasifik bölgesi, Avustralya, Avrupa, Orta ve Güney Amerika ve diğer pazarlara yönelik kamyonet sosyal çiçeği olarak kabul ediliyor. Bu yeni gelen için, Sir Yang bunu üç açıdan ele alıyor: Yeterince vahşi mi? Kurulabilir mi? Rahat?
Arazi sürüşü açısından Land Rover Discovery 5 onun kadar iyi değil
Ranger, 6 ileri otomatik şanzımanlı 3,2 litrelik TDCi sıralı beş silindirli turboşarjlı dizel motorla donatılmıştır. Dizel motorlar aslında çoğu küçük deplasmanlı kamyonetlerin "standardı" dır, ancak Çin'de pek çok insan dizeli duyduklarında yarı soğuk olabilir.
Ancak dizelin sınırlı olmadığı yerler için iyi bir haber, kamyonetlerin kaçma, yükleme ve sürükleme açısından garanti edilebilmesi için büyük tork kabiliyetine sahip olması gerekir.
Ranger, bir dizi zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş kullanır ve bir arka aks diferansiyel kilidi ile donatılmıştır
Korucunun güç performansı düşük ve orta hızlarda daha iyidir ve büyük torkun avantajı şiddetli hızlanma sağlayabilir. Bununla birlikte, ağırlığı çok büyük, aynı 3.0T dizel motor Isuzu D-MAX ile karşılaştırıldığında 2281 kg'a ulaşıyor, yalnızca 2000 kg, 2.5L kendinden emişli Nissan Navarre yalnızca 1791 kg.
Bu nedenle, Isuzu D-MAX ile karşılaştırıldığında, Ranger'ın 80-120km / s'deki hızlanması yeterince hızlı değil. Dahası, Ranger motorunun sesi hızlanırken nispeten yüksek. Sesinin Isuzu D-MAX'ın dizel motorundan çok daha iyi olduğunu, hatta biraz yüksek performanslı bir otomobil olduğunu teselli etmeye değer.
Ranger'ın avantajları da açıktır. Isuzu D-MAX ve Nissan Navarre'ın tamamen pikap benzeri yol tutuşu (daha ağır direksiyon ve kontrol etmesi eğlenceli değil) karşılaştırıldığında, Ranger'ın yol tutuşu SUV benzeri ve direksiyon hissi ve direksiyon gücü bir SUV seviyesinde. Her gün açılması kolaydır ve sıkıcı değildir.
Asfalt olmayan yollarda sürerken, Ranger'ın süspansiyonunun benzer arabalara kıyasla hala çok sert olduğunu hissedebilirsiniz. Otomobilde çarpma hissi, özellikle arka amortisöre (yaprak yay) daha yakın olabilen arkadaki yolcularda daha güçlüdür ve sarsıntı ön sıradan daha güçlüdür. Sonuç olarak, asfaltsız yollarda, arkadaki yolcular acı çekecek ve hızın yükseltilmesi zor olacaktır.
Prado gibi bir modelle geçerseniz, ritmine ayak uydurmak zor olabilir veya yolcularınız özellikle güçlü bir titreme hissine katlanmak zorunda kalabilir.
Dört tekerlekten çekiş performansı en az endişe verici olduğundan, yüksek torklu motor tırmanmak için çok kolaydır. Düşük hızlı dört tekerlekten çekiş, günlük arazi sürüşlerinde nadiren kullanılır ve 470Nm, günlük kullanım için yeterlidir. Üstelik çekme kapasitesi 3,5 tona ulaşabilir.
Ranger, 29 derecelik bir yaklaşma açısına, 26 derecelik bir kalkış açısına, 22 derecelik bir geçiş açısına ve zorlu bir SUV seviyesine tamamen ulaşan 210 mm'lik bir yerden yüksekliğe sahiptir. Pikapların dingil mesafeleri nispeten uzun olmasına rağmen, genel pasiflik iyidir.
Ranger, güçlü bir parametre olan 800 mm'lik maksimum sudan geçme derinliğine sahiptir.Land Rover Discovery 5 ve Range Rover, halihazırda bir endüstri modeli olan havalı süspansiyon sayesinde 900 mm su altında kalma kapasitesine ulaşmıştır.
Ranger, hava girişi ve diğer cihazlar göreceli olarak yüksek bir konuma monte edilmiş gibi, su altında kalma performansı göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır. Tam yükten sonra yerden yükseklik de 200 mm'ye ulaşabilir. Daha iyi AT lastiklerine geçtiğiniz sürece, neredeyse kötü yol koşullarının çoğu ile başa çıkabilirsiniz.
907 kg'lık yükleme kapasitesi sadece rutin bir işlemdir.
Ağır iş, tasarlanan kamyonetin ana amacıdır. Yaşam alışkanlıkları uzun süredir değişse de, "kurulup kurulamayacağı" hala kamyonetlerin önemli özelliklerinden biridir.
Ranger standart olarak "kargo kutusu hazinesi" ile birlikte gelir ve daha sonraki kurulum prosedürlerine duyulan ihtiyacı ortadan kaldırır. 1,55m kare alan, Isuzu D-MAX ve Nissan Navarre ile aynı seviyede olan maksimum 907 kg yük sağlayabilir.
Bununla birlikte, birçok ek konfigürasyonun eklenmesi nedeniyle, bu sonuç sıradan Ranger versiyonundan yaklaşık 50 kg daha düşüktür. Wildtrak'ın benzersiz arka bölme kepenk kapağı, nakliye sırasında kargo için yeterli koruma sağlar, ancak kapak sürücü kabininin yakınında saklanır ve kargo bölmesinin bir bölümünü kaplar.
Kargo kompartımanının 12v güç portu ile donatıldığını belirtmek gerekir.Çoğu kişi yüksek kapaklı bir kamyonet satın alır.Çok sayıda parça veya yerleşik elektrikli cihaz olacaktır.Standart güç kaynağı varsa, kabloyu yeniden yönlendirmeye gerek yoktur, bu da tasarruf sağlar Daha zahmetli bir şey.
SUV'larla uyum, yeni çağda bir kamyonetin nasıl görünmesi gerektiğidir
Bugünün alıcı pazarında, F-150'nin iç mekanlarının lüks stile yaklaşması bir yana, ekskavatörün bile malzemelere dikkat etmesi gerekiyor, bu nedenle Ranger'ın iç mekanı doğal olarak önemli bir araştırma noktası.
Wildtrak versiyonu olduğu için Ranger iç rengi ve dekorasyonu ayrıcalıklı pakete aittir.Genel atmosfer daha gençtir.İşçilik ve malzeme ile ilgili bir sorun yoktur.Fiyatı çok daha pahalı olsa da Isuzu D-MAX ve Nissan Navarra'dan çok daha iyidir. çok fazla.
Yumuşak sulu kalıplanmış malzeme suni deri etkisine sahiptir ve kaplama da çok dokulu
Bir kamyonet olarak Ranger hala iki LCD ekran sunuyor: Ayrıntılı konfigürasyon ve mükemmellik aynı seviyedeki mevcut yerel alıcıları aşıyor.
Isuzu D-MAX ve Nissan Navarre tipik bir kamyonet iç mekanı düşüncesidir ve iç mekanın deneyimine pek dikkat etmezken, Ranger temelde bir SUV seviyesine ulaşır.
Konfor konfigürasyonu ve eğlence konfigürasyonu tamamen yeterlidir ve CarPlay'i ve ses kontrolünü destekleyen SYNC3 araç sistemi ana akım seviyesi olarak kabul edilir.
Sesli komutları ve CarPlay işlevlerini destekleyen, 8 inç dokunmatik ekran kullanan en yeni nesil SYNC3 araç içi sistem
Buna ek olarak, treyler kontrolü, seyir kontrolü, yokuşta kalkış yardımı, dik yokuş iniş sistemi, lastik basıncı izleme sistemi, ters görüntü destek sistemi, LIM hız limit sistemi vb.
Sevmek kolay değil, lütfen derinden sev
Teslim alma politikasının kademeli olarak gevşetilmesiyle, pazar yavaş yavaş ısınıyor. 2017 yılında yurt içi pikapların yıllık satışları bir önceki yıla göre% 18,7 artışla 410.000'e ulaştı ve son beş yılın pazar payındaki en büyük artış oldu. Elbette vücut spreyleri ve yansıtıcı şeritler gibi yalnızca ağrılı veya kaşıntılı olmayan şeyler kaldırılır. Bu çabalar yeterli değil.Yıllık muayene gibi gerçek sorunlar, kamyonet çalan insanlar için çok rahatsız.
Diğer bir örnek de yüksek hız sınırı, şehre birçok yerde girilememesi, 15 yıl içinde zorunlu hurdaya çıkarılması ve hatta Pekin'de dizel araçların ruhsat alamaması sorunu, kamyonet alımını etkileyen önemli faktörler.
Tabii ki, gittikçe daha fazla sayıda üst düzey kamyonetinin piyasaya sürülmesi ve daha fazla kamyonet tüketicisinin katılımı da politika teşvikinin itici gücü olabilir. Her neyse, Ranger iyi bir araba. Bu gerçekçi koşullar sizin için bir engel oluşturmuyorsa, oynamak için bir Ranger satın almak çok iyi bir seçimdir.
