Küresel havayollarının yardımcı geliri 10,7 milyar ABD doları arttı ve menü tarzı ücretler 7,8 milyarlık bir büyümeye katkıda bulundu
Seyahat araştırma şirketi IdeaWorksCompany ve B2B araç kiralama hizmeti platformu CarTrawler tarafından ortaklaşa yayınlanan raporda, küresel havayollarının yan gelirlerinin bu yıl 92,9 milyar ABD dolarına ulaşacağını tahmin ediyor, 2010'da 22,6 milyar ABD doları olması beklenen% 312'lik bir artış. Küresel menü seçeneği servis gelirinin bu yıl 64,8 milyar ABD dolarına ulaşacağı tahmin ediliyor, bu da yıllık% 13 artış.
Bu yılın Eylül ayında, IdeaWorksCompany ve CarTrawler tarafından ortaklaşa yayınlanan "2018 Havayolu Yardımcı Hizmet Gelir Raporu", 2017 yılında dünya çapında 73 havayolunun yan gelir verilerini açıkladı ve en son rapor da bu verileri dünya çapında 175 istatistik için aktardı 2018 yılında küresel havayollarının yan gelirlerinin doğru bir tahminini yapmak için havayollarının yan gelirleri.
Yardımcı gelir, havayollarının temel hava yolcu taşımacılığı dışındaki faaliyetlerde ve hizmetlerde elde ettiği gelirdir. Bu hizmet faaliyetleri, otel rezervasyon işinden komisyon toplamayı, ortaklara sık uçan milleri satmayı ve menü tabanlı seçenek hizmetleri sunmayı içerir. (a la carte) - Tüketicilere daha fazla seçenek sunun ve havayolları için daha fazla kâr yaratın.
IdeaWorksCompany, 2007'den beri küresel havayollarının yan gelirlerini inceliyor ve yıllık bir büyüme trendine tanık oldu. Geçen yıl, ilk on havayolunun toplam yan geliri, 2007'deki 2,1 milyar ABD Doları'na kıyasla 29,7 milyar ABD Doları'nı aştı. Uçak bileti geliri dalgalanabilir, ancak yardımcı gelir her yıl düzenli olarak artmaktadır.
Geçtiğimiz yıl, dünyada yardımcı gelir elde eden ilk on havayolu: United Airlines, Delta Air Lines, American Airlines, Southwest Airlines, Ryanair, Air France-KLM, Lufthansa, Alaska Airlines, Air Canada ve EasyJet.
2017'de yardımcı gelire göre ilk on havayolu
Yan gelirde ilk on havayolu arasında, sık uçan yolcu programları on havayolunun toplam gelirinin% 26'sını oluşturdu. Bununla birlikte, Ryanair ve EasyJet henüz herhangi bir sadakat programı başlatmadı, esas olarak menü tabanlı seçenek hizmetlerinden (alakart) elde edilen gelire ve ilk on listeyi başarılı bir şekilde yapmak için seyahat perakende komisyonlarına dayanıyor.
Düşük maliyetli havayolu yan geliri hakimdir
Yan gelirin toplam gelir içindeki payı açısından, Amerikan düşük maliyetli havayolu Spirit Airlines,% 46.6, yani neredeyse yarısı ile birinci sırada yer aldı. Spirit Havayolları, koltuk tahsisi, bagaj kontrolü ve paket hizmetler için dinamik bir fiyatlandırma yöntemi benimsedi ve bu da yan gelirlerin büyümesini teşvik etti. Meksika'nın düşük maliyetli havayolu VivaAeroBus, Viva Kredi Kartı'nın (Viva Kredi Kartı) piyasaya sürülmesi nedeniyle, yardımcı gelirinin% 43,6'sına sıçradı ve listede ikinci sırada yer aldı. Ryanair CEO'su Michael O'Leary, bir zamanlar uçak biletlerinin fiyatının gelecekte sıfıra indirilmeye devam edeceğine ve yolcuların havayolu maliyetinin esas olarak menü tarzı hizmetler gibi yan hizmetlerin maliyetiyle sınırlı olacağına inanıyordu. Bu cesur açıklama henüz gerçekleştirilmedi, ancak diğer havayollarının yan gelirleri artacak gibi görünüyor Daha hızlı, Ryanairin yardımcı geliri geçen yıl% 28,2 olarak gerçekleşti ve sekizinci sırada yer aldı.
Spirit Havayolları geçen yıl yolcu başına yaklaşık 110 $ bilet geliri elde etti ve bunun 51 $ 'ı (veya% 46.6'sı) yan gelir elde etti. Temel ekonomi sınıfı ücretler genellikle kısa ve orta mesafeli rotalar için geçerlidir, bu nedenle düşük maliyetli havayollarının daha yüksek yardımcı gelir elde etme olasılığı daha yüksektir.
China Airlines'ın yardımcı geliri
Air Chinanın geçen yılki yan geliri 39.828 milyon ABD dolarıydı ve toplam gelirin yalnızca% 0.2'sini oluşturuyordu. Mali rapor, yardımcı ürünlerinin satış gelirinin, yıllık% 32 artışla 270 milyon yuan'a ulaştığını gösteriyor. Air Chinanın ana yardımcı gelir kaynakları koltuk tahsisi, bagaj kontrolü ve uçağa binmeden önce yükseltmelerdir. Air China'nın sık uçan yolcu programı Phoenix Miles, 2017 sonu itibarıyla 51,9 milyon üyeye sahipti ve gelirin% 43,75'ine katkıda bulundu.
China Easternın geçen yılki yan geliri, toplam gelirin% 2.3'ünü oluşturarak 343 milyon ABD dolarıydı. China Eastern Airlines, son yıllarda bir dizi etkili katma değerli ürün piyasaya sürdü. Bunlar arasında multimodal taşımacılık (yıllık bazda% 34 artış), yükseltme ürünleri (bir önceki yıla göre% 41 artış), tercih edilen koltuklar (yıllık bazda% 52 artış) ve paketlenmiş bilet ürünleri (yıllık bazda% 158 artış) bulunuyor. Eastern Airlines'ın sık uçan yolcu programı Eastern Miles, 2017 sonu itibarıyla 33,4 milyon üyeye sahip ve gelirin% 37,4'üne katkıda bulunmuştur.
China Southern Airlines'ın geçen yılki yan geliri, toplam gelirin% 0,4'ünü oluşturan 80.689 milyon ABD dolarıydı. 2017 yılı sonu itibarıyla China Southern Airlines'ın sık uçan yolcu programındaki Sky Pearl Club üye sayısı yıllık% 14,7 artışla 34,52 milyona ulaştı.
Spring Airlines'ın geçen yıl yan gelirleri, bir önceki yıla göre% 11,8 artarak 117 milyon ABD dolarına ulaştı ve toplam gelirin% 7,2'sini oluşturdu. Spring Airlines'ın yardımcı gelir kaynakları şunları içerir: koltuk tahsisi, cazibe biletleri, fazla bagaj gönderimi, tatil paketi ürünleri, otel araç kiralama, yemek rezervasyonları, VIP salonları, WiFi kartları vb. Havayolu şu anda menü tabanlı seçenek hizmetlerini Amadeus, Travelport ve Sabre aracılığıyla dağıtmamaktadır.
CarTrawler'ın Ticari Baş Sorumlusu Aileen McCormack, "Bu yıl küresel havayollarının toplam yardımcı geliri tahmini 93 milyar ABD dolarına yakın. Uluslararası havayollarının koordineli bir araştırması, 2018'de küresel havayolları tarafından taşınan yolcu sayısının 4,3 milyarı aşacağını gösteriyor. Çoğu yolcu daha fazla konfor istiyor. Kullanışlı uçuş deneyimi, havayollarının kullanıcı deneyimini optimize etmesi için mükemmel bir fırsat sağlayan ek ödemeye olanak tanır. "
IdeaWorksCompany, havayollarının son sekiz yılda yan gelir elde etme becerisine dayalı veri analizi gerçekleştirmiş ve havayollarını aşağıdaki dört kategoriye ayırmıştır: Bu havayollarının "yardımcı gelir yüzdesi" verileri dünya çapında 175 havayoluna entegre edilmiştir. Küresel gelir verilerinde:
1. Geleneksel havayolları: Bu kategori çoğu havayolunu temsil eder. Yardımcı gelir kaynakları şunları içerebilir: fazla bagaj veya aşırı büyük bagaj, ekstra kabin bacak mesafesi ve sık uçan yolcu programı ortak faaliyetleri. Ortalama yardımcı gelirin toplam gelire oranı geçen yılla aynıydı (% 6,7). Avrupa ve Kuzey Amerika'daki havayolları ile karşılaştırıldığında, Afrika, Asya, Orta Doğu ve Güney Amerika'daki havayollarının yan gelir geliştirme süreci hala yavaş gelişiyor. Geleneksel havayollarına örnekler: Arjantin Havayolları, Iberia Havayolları, Japonya Havayolları ve Katar Havayolları.
2. Başlıca ABD havayolları: ABD merkezli havayolları, sık uçan yolcu geliri ve bagaj giderlerini birleştirerek büyük miktarda yardımcı gelir yaratmıştır. Bu tür havayollarının yan gelirlerinin toplam gelire oranı geçen yılla aynıydı (% 14,2). Daha fazla büyüme olmamasının ana nedeni, Chase Bank'ın United Airlines ile ortak kart ihraç programının boyutunu düşürmesidir. Amerikan havayollarına örnekler: Alaska Airlines, Delta Airlines ve Southwest Airlines.
3. Yardımcı gelir şampiyonu: Bu havayolları kategorisinin yardımcı geliri, 2017'deki% 30,9'dan bu yıl% 33,9'a yükselen toplam gelirin en yüksek payını oluşturuyor. Bu artış, büyük havayolları ve VivaAeroBus, Volotea ve Voyao Havayolları'nın bu yıl yardımcı gelir verilerini açıklamaya başlamasından kaynaklanan yüksek gelirdir. Yardımcı gelir şampiyonu havayolları arasında ayrıca: Loyal Airlines, Pegasus Airlines ve Scoot bulunmaktadır.
4. Düşük maliyetli havayolları (LCC): Düşük Tarifeli Havayolları genellikle yardımcı gelir elde etmek için menü ücretlerine güvenir. Bu havayollarının yan gelirlerinin toplam gelirlerine oranı geçen yıl% 11,8'den% 12,4'e yükseldi. Bu tür havayolları Air Arabia, JetBlue, SpiceJet ve Transavia'yı içerir.
Yardımcı gelir şampiyonu ve Düşük Tarifeli Havayolları rekoru
2018 yılında, havayolu yan gelirinin 10,7 milyar ABD doları artması bekleniyor ve bunun% 67'si küresel havacılık endüstrisinin sürekli gelişiminden kaynaklanıyor.Yukarıdaki dört hava yolu türü, bu yıl yıllık gelir artışı elde etti. Yardımcı gelire en büyük katkı, yardımcı gelir şampiyonları ve düşük maliyetli havayollarıdır. Gelir artışının diğer% 33'ü, tüketicileri daha fazla hizmet almak için ekstra ödeme yapmaya teşvik eden menü tarzı bir ücret modelini benimseyen havayollarından geldi.
Menüye dayalı ücret modelini benimseyen havayolları, yardımcı gelirin öncüleridir ve düşük ücretleri ve menü tabanlı hizmetleri etkin bir şekilde entegre etmişlerdir. Geleneksel havayolları sınırlı isteğe bağlı hizmetler sağlar ve gerçek yardımcı gelir müjdecileri, seyahat rezervasyonları tamamlandıktan sonra çevrimiçi rezervasyon kanalları, mobil uygulamalar veya push mesajları aracılığıyla tüketicilere ek hizmet seçenekleri önerir.
Yardımcı gelir şampiyonları ve düşük maliyetli havayolları, bagaj ücretleri ve koltuk tahsisinin temel unsurlarında ustalaşmalıdır. Giderek daha fazla havayolu için, bu unsurların markalı ücretlerle birleştirilmesi de gerekiyor. Bu tür bir hiyerarşik paket modeli iyi işliyor çünkü tüketicilerin yarısı, havayolları markalı ücretler gösterdiğinde ek ödemelerle hizmetlerini yükseltmeye istekli.
Dünyanın dört bir yanındaki havayollarının verileri incelendiğinde, tipik bir düşük maliyetli havayolu için ana yardımcı gelir bileşiminin kabaca şunları içerdiği bulunmuştur:
* Bagaj sevkiyat ücreti,% 60
* Koltuk seçim hizmeti,% 12
* Gemide yardımcı hizmetler (yiyecek / içecek hizmetleri / ayak aktiviteleri için yer / gümrüksüz mallar, vb.),% 9'luk
* Seyahat perakende (otel rezervasyonu / araba kullanımı / sigorta vb.),% 3'lük muhasebe
* Sık uçan yolcu noktaları / mil satışları% 1'dir
* Diğer menü tarzı hizmetler,% 15'i oluşturur
Yardımcı gelir şampiyonları ve düşük maliyetli havayolları perakendede daha iyi performans gösterdi ve geleneksel havayollarının bu etkiyi elde etmek için çok sayıda araştırma yapması gerekiyor. Yan geliri artırmak için, düşük maliyetli havayolları geçen yıl bir dizi önlem aldı:
* 2017 yılının sonunda AirAsia, bireysel tüketiciler için özelleştirilmiş dinamik fiyatlandırma önlemleri (bagaj kontrol ücretleri vb. Dahil) başlattı ve menü tarzı ücretlerin satın alma oranını% 6,7 artırdı.
* EasyJet, davetli kullanıcılarla sınırlı bir uçuş kulübü kurdu.Üyelerin yarısından fazlası her yıl 20 veya daha fazla kez uçuyor ve kullanıcıların% 40'ından azı iş amaçlı seyahat edenler veya banliyö yolcuları. Plan, tüketici sadakatini güçlendirmeyi ve tüketicileri daha fazla harcama yapmaya teşvik etmeyi amaçlıyor.
* JetBlue Airways, tatil paketlerinin geliştirilmesine odaklanan, bilet dışı ticaret ve seyahat perakende hizmetlerinin gelişimini teşvik eden JetBlue Seyahat Ürünleri Grubu'nu kurdu.
* Jetstar Airways, yolcuların yanlarında 10 kilogram (22 pound) el bagajı taşımalarına olanak tanıyan FlexiBiz combo ücretini 2017 yılında tanıttı ve geleneksel bagaj check-in hizmetleri sunmuyor. Aynı gün içinde uçakta yemek ve bilet değişiklikleri için ek ücret alınmamaktadır.
* Ryanair, tüketicileri konaklama hizmeti platformu Ryanair Rooms aracılığıyla otel rezervasyonu yapmaya teşvik ediyor.Platform, konaklama biriminin Uçuş Kredisi kuponunun rezervasyon fiyatının% 10'unu geri ödeyecek ve bu, önümüzdeki altı ay içinde Ryanair uçuşlarını rezerve etmek için kullanılabilecek.
* 21 Mart 2018 mali yılı itibarıyla, Wizz Airın çevrimiçi işlemlerinin% 64'ü mobil cihazlardan geldi ve kullanıcılar, mobil uygulama aracılığıyla çevrimiçi menü tabanlı hizmetleri seçebilir.
Geçtiğimiz yıl, transatlantik rotalar, Kuzey Amerika ve Avrupa rotaları bilet satışlarında bagaj sevkiyatı ve koltuk tahsisi gibi hizmetleri içermeyen ekonomi sınıfı temel ücret arttı. United Airlines, yolcuları temel ekonomi sınıfından yükseltmeye yönlendirecek önlemlerin önemli sonuçlar elde ettiğini ortaya koydu. Çok net seçeneklerle karşı karşıya kaldıklarında, yolcuların% 60 ila% 70'i, temel ekonomi sınıfından daha yüksek fiyatlı standartlaştırılmış ürünleri seçmeye daha isteklidir. IdeaWorksCompany, temel ekonomi sınıfı ücret modelinin küresel olarak yayılacağını ve Afrika, Asya, Orta Doğu ve Güney Amerika'daki geleneksel havayollarının yardımcı gelirlerinin büyümesini artıracağını öngörüyor.
Bu yıl, küresel havayollarının her yolcudan elde ettiği ortalama yan gelirin 21 ABD dolarına ulaşması bekleniyor.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, bu yıl küresel toplam 4,3 milyar yolcunun hava taşımacılığına 871 milyar dolar harcayacağını tahmin ediyor. Küresel havayollarının tahmini yan gelir verileri ile IATA'nın istatistiksel verilerini birleştiren küresel havayollarının her yolcudan elde ettiği ortalama yan gelirin bu yıl 21,32 ABD dolarına ulaşması bekleniyor. Ayrıca, bu yıl havacılık endüstrisinin yakıt maliyetleri 188 milyar ABD dolarına ulaşarak 2017'nin 149 milyar ABD dolarının çok üzerinde olacak. 2018'deki tahmini yan gelir, havacılık endüstrisinin yıllık yakıt maliyetlerinin yaklaşık yarısı kadardır. Öte yandan koltuk tahsisi, bagaj kontrolü ve sık uçuş noktalarının yarattığı satışlar, artan akaryakıt fiyatlarının havayolları üzerindeki etkisini hafifletti.
Bu yıl, yardımcı gelirler, toplam küresel havacılık gelirinin% 10,7'sini oluşturacak.Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, yardımcı gelirin havacılık sektörünün karlılığına büyük katkı sağlamaya devam edeceğini öngörüyor. Faiz ve vergi öncesi kar bazında, yardımcı gelirin katkı oranı% 6,8'e ulaşacak. 2010 yılında, yan gelirin toplam havacılık geliri içindeki payı sadece% 4,8 idi. Menü tarzı ücret (sık uçan yolcu programları ve komisyon hizmetlerinden gelen gelir katkısı eksi) modelinin ürettiği gelir, 2010'da yalnızca% 2,6 olan toplam küresel havacılık gelirinin% 7,4'ünü oluşturuyordu.
Ekonomik dalgalanmalar, küresel havacılık endüstrisinin iyi gelişme eğilimini hızla değiştirebilir ve daha yüksek ücretlere yol açabilir. İyi haber şu ki, yardımcı gelir ile havayollarının mali sağlığı arasındaki ilişki çok açık ve yardımcı gelir havacılık endüstrisinin önemli bir unsuru haline geldi. Gelir yönetiminde iyi olan havayolları perakende işlerini optimize etti ve tüketiciler yavaş yavaş menü tarzı ücret modelini kabul ediyor. Yalnızca müşteri ihtiyaçlarını karşılayabilen ve makul fiyatlı ürünler, havayollarının yolcularla iyi huylu etkileşimi geliştirmesine yardımcı olacaktır.
(Derleyen Elena)
Editör: Xu Xiangying
