1.8T motor dört tekerlekten süspansiyona sahip bu CC sadece 100.000'e satılıyor, bu da Lavida'yı çok utanmaz yapıyor!
CC'ye gelince, herkesin aklına gelen ilk şey, bir zamanlar en güzel Volkswagen coupe olarak bilinen Volkswagen CC. Aerodinamik gövde, çerçevesiz kapılar ve yüz kırmak için 8 saniye birçok insanı cezbetti, ancak 200.000 yuan'dan fazla fiyatın da aylık 2.500 satışla bir "niş araba" haline gelmesi bekleniyor.
Brother Jiang'ın size söylemek istediği arabanın adı da CC, ancak bu bir Volkswagen CC değil, bir Saab CC. Saab genlerinin enjeksiyonu, BAIC Saab'a otomobil üretme konusunda daha fazla istek verdi ve ayrıca spor otomobil tipi Saab CC'yi piyasaya sürdü.
Görünüş açısından bu şekil kesinlikle cesur ve abartılıdır. Saab CC aynı kapının D60'ını temel almasına rağmen, görünüm oldukça değişti.Ön yüze püskürtülen büyük ve keskin kırmızı piyano boyası etkileyici, ancak bu tasarım stilinden insanlar tarafından şikayet edilmesi kolay. Kalın, tek seferde arabayı düşürüyor.
CC'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4735 * 1790 * 1450 mm ve dingil mesafesi 2675 mm'dir. Kompakt bir gövdeye sahiptir, bu nedenle mükemmel bir alana sahip olmasını beklemeyin. Vücudun yan tarafında da hafif yükseltilmiş kırmızı bir şerit bulunur ve çift bel çizgisinin kullanılması CC'nin yan tarafının dalış pozisyonu göstermesini sağlar. Kırmızı fren kaliperleri ve C sütununun yanında turbo kelimesi ile, bir "performans arabası" gibi bir şey var.
Kırmızı fren kaliperleri belli bir mesafeden iyi görünüyor, ancak boya kalitesi ortalama bir dokuya sahip.
Arabanın arkası abartılı ve biraz dengesiz ve arabanın yüksek poposu gerçekten çok iyi görünmüyor. Karbon fiber arka kanat gerçekten bu otomobili yeniden Auto Parts City tarzına itiyor.Çok kullanışlı olmasa da 13'ü takmak hala mümkün. Soldaki ve sağdaki iki kırmızı şeritle çevrelenmiş havalandırma delikleri aslında sadece süslemelerdir.Gerçek çift egzoz borusu sol altta. Kardeş Jiang, arabanın arka tasarımının çok abartılı olmasına rağmen çok geç olduğunu hissetti.
Kardeş Jiang, bu kuyruk kanadını çıkarmanın daha iyi olacağını düşündü.
İç mekanda, kırmızı ve siyah renk şeması otomobile çok fazla spor atmosferi katıyor. Düz tabanlı üç kollu direksiyon simidi biraz daha büyüktür ve 8 inçlik merkezi kontrol ekranı yalnızca üst ve ikinci üst modellerde mevcuttur. Daha ilginç olanı iki renkli gösterge paneli, en yeni olanı ise sağ tarafa bir turbo basınç göstergesinin eklenmesidir.
Cihazın sağ tarafındaki TURBO takviye basınç göstergesi, birçok modifiye arabanın takmayı sevdiği bir konfigürasyondur.
Çok ilginç olan, Saab'dan miras alınan GECE PANELİ modudur.Gece araç kullanırken, bu düğmeye bastığınızda, enstrümandaki tüm ışıklar söner ve hız göstergesi dışındaki tüm işaretçiler sıfıra döner. Bu durumda sürücü, Gerçekten sakinleşin ve motorun dönüşünü hissedin.
Detaylar açısından gösterge panelinin üst kısmında geniş bir yumuşak malzeme alanı kaplanmış, karbon fiber efektli trim iyi bir görsel etkiye sahip ve kapı kolu da piyano boyası ile boyanmış.
Alan açısından, arka yolcu alanı nispeten sıkışık ... Daha uzun boylu yolcular neredeyse arabanın tavanına dokunuyor ve geniş ve rahat koltuklar alan kısıtlamalarını telafi edemese de fazla bacak boşluğu kalmadı. Bu zayıf mekansal performansla, evde araba kullansanız ve satın almak isteseniz bile, para çantasına yakalanacaksınız.
Yapılandırma açısından Saab CC, anahtarsız çalıştırma sistemi, büyük boyutlu bir ekran, elektrikli koltuk havalandırması ve ısıtma fonksiyonları, AQS fonksiyonlu çift bölgeli otomatik klima vb. İle donatılmıştır, ancak serinin tamamında ön sis farları ve iki düşük kaliteli model bulunmamaktadır. Sadece iki hava yastığı var ve ESP gibisi yok Bu konfigürasyon 100.000'den başlayan araçlar için biraz anlaşılmaz.
Güç açısından bu coupe, maksimum 130KW ve 150KW güce ve maksimum 204 Nm ve 280 Nm torka sahip 1.8T veya 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Şanzıman, 5 ileri manuel ve Aisins ile eşleştirilmiştir. 5AT şanzıman, 100 kilometre hızlanma 9-10.8s. Nazik sürüşte, turbo müdahalesinin ani olması nispeten hafiftir ve vites değişimi de daha yumuşaktır.İkinci vitese ek olarak, daha bariz bir gerileme hissedebilirsiniz. Güçlü güç çıkışı, bariz bir geri itme hissi yaratabilir, ancak aynı zamanda yüksek yakıt tüketimi de göz ardı edilemeyecek bir sorundur.
Saab 93'ten türetilen şasi hala tamamen bağımsız bir süspansiyon tasarımını sürdürüyor ve alüminyum alaşımlı malzemeler kullanıyor. Arka dört bağlantılı bağımsız süspansiyon, kullanımı iyileştirmek için arka tekerlek takip direksiyon işlevini kullanır.
Jiang Ge'nin yorumu: Genel olarak, Saab CC çok özel bir otomobil. Şık görünümü yoldan geçenlerin dikkatini çekebilir. Güçlü güç ve daha iyi kullanım da gençlerin tercihlerine hitap ediyor. Ancak dezavantajlı gövde ölçüsü, nispeten dar bir arka alan ile sonuçlanıyor ve gerçek arabaların bile nadir olduğu ana araba tipi 4S mağazası olmaması, tüm nedenlerin bir araya getirilmesi, 2 Saab CC aylık satışlarının son derece kasvetli satışlarını açıklamak zor değil.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Sınır Yok
