Baojun 510 sürüş röportajı, bu küçük SUV nasıl gidiyor?
Baojun, bu sefer küçük SUV'lar alanında bir çekim daha yaptı. Ve Baojun'un çekimleri her zamanki gibi şaşırtıcı. 5.48 ila 69.800 yuan arasındaki fiyat Haval, Chang'an ve Jianghuai gibi 80 ila 100.000 yuan rakip aralığından biraz daha düşük. Bu seferki test sürüşü deneyimimizle birleştiğinde, bu arabanın hala büyük bir satış potansiyeline sahip olduğundan emin olabiliriz.Sadece fiyatı çok dikkat çekici olmakla kalmıyor, aynı zamanda genel görünüm ve his ve sürüş deneyimi de önceki Baojun modellerinden daha iyi. Özellikleri var.
Wuling'in mevcut başarısının nedenleri çeşitli görüşler olarak tanımlanabilir. Bazıları bunun fiyatın yeterince düşük olması olduğunu söylerken, bazıları bunun yeterli satış noktası olduğu için olduğunu söylüyor. Bu yönler çok önemlidir, ancak Brother Jiang'ın gözünde en önemli neden, her zaman çoğu insanın ihtiyaçlarına dayanmasıdır. Açıkça söylemek gerekirse, "şehri çevreleyen kırsal kesim" ve sonra doğru zamanda doğru şeyler yapmanın rotasıdır. , Uygun modelleri başlatın. Örneğin, pazar gelişiminin ilk aşamalarında, herkesin ihtiyaç duyduğu şey, insanları yükleyip çekebilecek basit ve dayanıklı bir "geri dönen eser" idi, bu nedenle Wuling, Hongguang'ı üretti. Daha sonra, insanların konfor ve işlevsellik gereksinimleri arttı ve Wuling art arda Baojun 730 ve Baojun 560'ı piyasaya sürdü. Wuling'in son yıllarda piyasaya sürdüğü her sıcak satış otomobilinin pazar talebinin gelişimiyle yakından ilişkili olduğu söylenebilir.
Ve bu sefer, bu kadar cesur bir tasarıma sahip Baojun 510 neyi gösteriyor? Bu pazardaki gençlerin giderek tüketimin ana akımı haline geldiğini, basit ve pratik bir ulaşım aracından fazlasına ihtiyaç duyduklarını, bu temelde daha fazla duyusal ve manevi ihtiyaçları olduğunu gösteriyor. Bu sefer gördüğümüz şey, Baojun'un işlevi ve pratikliği hiçbir zaman eskisi kadar takip etmemiş olması Baojun 510'un görünüm tasarımı sorunu açıklamak için yeterli.
Statik makaleler - bu sefer Baojun gençleri memnun etmeyi amaçlıyor
Wuling'in önceki modellerinde gördüklerimiz nispeten basit ve işlevsel tasarımdır. Örneğin, büyük bir krom kaplı ön yüz, yolcu bölmesinin vücut uzunluğunun büyük bir kısmı, basit bir bel ölçüsü vb. Ancak bu sefer 510'da Wuling'in dış tasarımı yüksek bir önceliğe koyduğunu, hatta tüm otomobil gövdesinin simetrik oranını takip etmek için iç mekanın bir kısmının pratikliğini bile feda ettiğini gördük. Dahası, 510'un tarzı önceki büyük arkadaşlardan tamamen farklı. En göze çarpan şey, şüphesiz "kısık gözlerle" güçlü ön yüzüdür. Baojun, ön yüzün abartılı etkisini sürdürmek için gündüz yanan farları cesurca farların üzerine koydu.Bel şeklinin katmanlaması ve üç boyutlu olması öncekinden çok daha güçlü ve ayrıca yüzer bir tavan kullanıyor. . Buna ek olarak, boya yüzeyi eskisinden daha metalik, bu da Baojun'un işçilik açısından da geliştiğini gösteriyor.
Arabanın tasarımında, Baojun 510 da büyük bir devrilme yaşadı. T şeklindeki orta konsolda, ön ve arka kapı panellerinin kenarında, geniş bir yumuşak çanta alanı ve krom kaplama kenarları olan klima çıkışları ve hareketli bir merkez kontrol ekranı var. Ve ayrıntılarda, Baojun 510 da dahice. Test ettiğimiz en üst model için, klima kontrol alanında geleneksel düğmeler kullanılmadı, ancak uçaktakine benzer bir kol şekli kullanıldı ve kromla süslendi; ayrıca mevcut sıcaklığı görüntülemek için aşağıda bir LCD ekran kullanıldı ve Hava hacmi gibi bilgiler; vites kolunun şekli de oldukça kısadır. Bunların spor arabalara özgü yaygın tasarım teknikleri olduğu görülebilir.
Elbette, modaya uygun bir tasarım stilini benimsemek, Baojun'un pratiklik arayışından vazgeçtiği anlamına gelmez. Her şeyden önce, depolama alanı açısından Baojun'un tasarımı hala el altında. Orta konsolun sol alt tarafında, 730 ve 560'da hala tanıdık kart yuvalarını bulabilirsiniz ve ayrıca vites kolunun önünde bir cep telefonu için yer vardır. Bununla birlikte, görünüm oranının sınırlandırılması nedeniyle, kuyruk bölmesi alanı çok büyük değildir. Bununla birlikte, Baojun, koltuk oranının işlevini hala aşağıya ayarladı. Ancak kullanımı biraz zahmetlidir, düz bir zemin elde etmek için önce masa altlığını öne doğru çekip sonra aşağı indirmelisiniz.
Dinamik makaleler - modaya uygun görünüm altında, yine de pragmatik
Bu arabanın hala aşina olduğumuz Baojun olduğunu göreceğiz. Tarzı hala sürmesi ve kontrol etmesi kolay türden olup, ikinci ve üçüncü kademe kentsel ortamlara göre ayarlanmıştır.
Her şeyden önce, genel oturma pozisyonu ayarı hala çok geleneksel SUV tarzı, koltuk pozisyonu nispeten yüksek, ön tarafı gözlemlemesi kolay. Ancak direksiyon simidi sadece iki yönde ayarlanabiliyor, neyse ki koltuk yüksekliği ayarlanabiliyor bu nedenle uygun oturma pozisyonu bulmak zor değil. Arka sıradaki oturma pozisyonu nispeten yüksektir ve bol miktarda baş ve bacak alanı vardır, bu nedenle uzun mesafeli sürüşler hala çok rahattır.
İkincisi, güç ayarının tarzıdır Gaz kelebeği ayarı hızlı olma eğilimindedir, bu da devire adım atar atmaz ortaya çıkar. Pedal hafiftir, ancak boşta vuruş nispeten büyüktür, eklem noktası nispeten yüksektir ve ayak hissi biraz bulanıktır, ancak trafik sıkışıklığında günlük kullanım için uygundur. Bu araba çok nazik ve sınıfında nadir bulunan 6 ileri manuel şanzıman kullanıyor. Şehir içi yürüyüş için beş vites yeterli ve altı vites yüksek hızda seyir için bir silah olacak. Zamanımızın çoğunu şehir içinde yürüyerek geçiriyoruz ve genel yakıt tüketimi temelde 100 kilometrede 6,4 litrenin altına düşüyor, yüksek hız ve banliyö yol koşullarını da dahil ederseniz 6 litrenin altına ulaşmanın sorun olmayacağına inanıyorum. Vites değiştirme işleminin tasarımı, kısa yanal strok ve daha uzun boylamasına strok ile biraz daha sportiftir, bu da vites değiştirme hızını hızlandırmaya elverişlidir.Bu tasarım bazen vitesleri karıştırmayı kolaylaştırır. Karışıklık, motor devrine göre değerlendirilmelidir.
Kontrol stili, ikinci ve üçüncü kademe şehirler için de belirlenir. Direksiyon simidi yol hissinden yoksun olsa da, daha hafif ve iyi bir doğrusallığa sahip, ayrıca hız arttıkça daha ağır geliyor. Sadece yaklaşık 60 km / sa hızda, şiddet biraz daha belirgin olacak. Fren doğrusallığı iyi yapılmış ve güçlüdür. Şasi ayrıca kentsel çevre için daha uygun olan belirli bir desteğe sahiptir.
NVH ile ilgili olarak, öncelikle Baojun yetkilileri tarafından tanıtım toplantısında vurgulanan ses yalıtımından bahsedelim. Aslında, bu arabanın ses yalıtım performansı gerçekten de sınıfının üst-orta seviyesinde. Bu 1.5 litrelik motor, başlangıçta Cruze'de gürültülüydü, ancak 510'da daha iyi bastırıldı. En azından düşük hızlarda yürürken herhangi bir sorun hissetmeyecek, en fazla, biraz lastik gürültüsü var. Baojun, bu arabanın ikinci ve üçüncü kademe şehirlerin günlük sürüşüne daha fazla odaklanacağına inanıyor, bu nedenle belirli bir destek kuvveti sağlamak için süspansiyon hareketi nispeten daha iyi. Markanın diğer modelleri daha kısadır ve nispeten küçük sönümleme kullanır. Bu şekilde, çakıl yollarda ve çürümüş yollarda yürümenin şok emme etkisi daha iyidir, ancak hız tümseği daha hızlı kullanılırsa, titreşim kolayca emilip temizlenemez ve daha belirgin bir etki olacaktır. Neyse ki, genel performans. Oldukça sağlam.
Sonuç
Geçmişte Baojun daha çok orijinal tüketici gruplarına hizmet etmekle ilgiliyse, şimdi Baojun pazardaki diğer bağımsız markalarla rekabet etmeye çalışıyor. Bu 510'un konumu, önceki Baojun modellerinden daha yaygın ve Haval H2, JAC S3 ve Changan CS15 gibi rakiplerin bölgesinde daha derin. Tabii ki, devasa dağıtım ağı, mükemmel uygun maliyetli konfigürasyonu ve kullanıcı tabanının itibarı ile 510'un popülerlik kazanması zor değil. Ve bu araba sayesinde Baojun, ana akım binek otomobil tüketici gruplarına daha yakın olacak ve daha olgun hale gelecektir.
Daha ilginç, yararlı ve anlayışlı araç bilgileri için lütfen WeChat herkese açık hesabına dikkat edin: Car Domain Without Borders
