Motor Japon kadar iyi değil, şasi Alman kadar iyi değil, bağımsız markanın atılım noktası burada
Giriş: Pazar coşkusundan, bunun yerel olarak üretilen otomobillerin çağı olduğu anlaşılıyor. Geçen yıl bağımsız markalar yeni bir zirveye ulaştı. Great Wall, Geely ve Chery birçok ortak girişim otomobil şirketini öldürmek için sık sık çaba sarf ettiler, ancak yılın ilk yarısına baktığımızda , Otomobil pazarının yılın ilk yarısında bir durgunluk içinde olduğu ve sadece birkaç otomobil şirketinin iyi performans gösterdiği ve geçen yılki satışlarla keskin bir tezat oluşturduğu tespit edildi. Bu, kendi markamızın atılım noktası nerede diye düşünmemize neden oldu.
Şasi konusunda hiçbir avantajımız yok
Kendine ait marka, tanıtıldığında şasiyi tanıtmıyor. Nedeni çok basit. Kendi kendine sahip olduğumuz markamız incelemeye dayanamıyor. Sonuçta, geliştirme geçmişi kısa ve teknoloji yeterince güçlü değil ve şasinin üretimi ve ayarı bir teknoloji testidir. Volkswagenin MQB'si piyasadır. Rüzgar gülü olarak, giderek daha fazla şirket modüler platformlar geliştirmeye başlıyor.Modülerleştirme, gelecekte işletmelerin üretim ve üretim maliyetlerini etkili bir şekilde azaltabilen, gelecekteki kullanıcıların kullanım verimliliğini büyük ölçüde kolaylaştıran ve bakım maliyetlerini düşüren bir trenddir. Bu aşamada Chery'nin T1X ve Geely'nin CMA modüler platformu dışında diğer otomobil firmaları bu alana adım atmadı.Modüler platformların erken etkileri küçük ve bu aşamadaki avantajları belli değil. En önemli şey, özgünlüğü zayıf olan yerli otomobillerin şasi ayarlamasıdır.
Otomatik şanzıman eksikliği
Manuel şanzımanlar eleme aşamasına girdi.Honda'nın ana otomatik şanzıman modelleri trendi görebiliyor.Bu aşamada yerli otomatik şanzımanların çok fazla teknik rezervi yok ve hatta kıt olarak nitelendirilebilir. Bazı otomobil şirketleri bu aşamada çift kavramalı vites kutuları geliştirmiş olsalar da, dünyadaki ana akım otomobil şirketleri bu siyah teknoloji alanına hala dokunmuyor.Herkes geleneksel 6AT ve 8AT vites kutularını tercih ediyor, sonuçta kullanım ve güvenilirliği hesaba katıyorlar. . Yerli Dongan 6AT bir süre önce montaj hattından çıkmıştı ve bu bizim için yeni bir dönüm noktası olarak kabul edilebilir, ancak bu 6AT'nin gerçek bir kurulu kullanımı yok, güvenilirliği, dayanıklılığı ve eşleştirme karmaşıklığı doğrulanmadı ve alan boş.
Motor sadece ulaşım içindir
Yerli motorlar bu aşamada yeterince güvenilir, ancak daha iyi otomobillerin ihtiyaçlarını karşılayamıyorlar çünkü kendi geliştirdiğimiz motorlarımız güç ve yakıt tüketimi açısından iyi bir taviz veremiyor.Honda'nın K20A'sı gibi yabancı ülkelerde bazı mükemmel motorlar var. , Volkswagen EA837, Mercedes-Benz M274 motorları, bu motorlar doğrudan veya dolaylı olarak yükseltilir ve yarış motorlarına dönüştürülür, güvenilirlik ve performansı birleştirir ve sivil transfer sadece bir cümledir, ancak yurt içinde üretilen motorlara bakıldığında, çekirdek teknoloji ve atılımlar her zaman neredeyse anlam. Çünkü motorumuz ulaşım için ve sadece ulaşım için doğmuştur.
Güvenilirliğin iyileştirilmesi gerekiyor
En son yerli araç güvenilirlik araştırması yayınlandı.Sıralamalardan ortak girişim markalarının güvenilirliğinin ekrana hakim olduğunu görüyoruz.Roewe markasının yanı sıra diğer bağımsız markalar da düştü. Bu da bizim Kendine ait markaların kalitesinin iyileştirilmesi için hala çok yer var, tabii bu da önümüzdeki 10 yıl içinde iyileştirmemiz gereken bir eksiklik.
özet : Kendi markalarımızın şu anda eksiklikleri var, ancak satışlar sürekli artıyor.Bir yandan, ana markaların daha iyi konfigürasyon, daha iyi güvenlik ve düşük fiyatlar gibi kendine özgü çekici yönleri olduğunu görebiliyoruz. Satış fiyatı. Ancak yazar, bağımsız markaların artan satışlarla ilgili iyi bir rapor alırken, aynı zamanda çekirdek teknolojiler üzerinde daha çok çalışacaklarını umuyor.
