Yerli elektrik "MX-5" kesinlikle Sıfır Çalışan S01 olarak adlandırılacak mı?
"İki kapılı Coupe, boş ağırlık sadece 1240kg ..." Bu, Zero Running S01'in saf elektrikli araçları yeniden tanımladığını gösteriyor gibi görünüyor.
İlk olarak, Jiyou'nun önceki test sürüşü sırasında söylediği gibi: Zerox, SUV trendini körü körüne takip etmedi, ancak ilk Zerro S01'i Toyota 86 ve Mazda MX-5'e benzer hale getirmek için uzun vadeli bir bakış açısını seçti. Sınıf Spor Araba. Zero Run'ın kendi görüşü şudur: Coupe modelleriyle birleştirilen saf elektrik gücü, gençlere daha rahat ve eğlenceli bir deneyim sunabilir; daha çeşitli bir ürün olarak, aynı model ortamından kurtulmasına da izin verir. Aslında, "soğuk dalga" SUV pazarını kasıp kavurduğunda, ZeroRun da doğru seçimi yaptığı için minnettar olmalı. Sonuçta, "yüksek enerji tüketimi" SUV'lara karşı seküler bir önyargıdır - yakıtlı araçlar ve elektrikli araçlar için bu "öznel bilinç" ten kaçınmak zordur. ".
İkinci nokta, sıfır çalışan S01'in sadece 1240 kg boş ağırlığa sahip olması ve bu da onun tamamen elektrikli bir otomobil olduğuna inanmayı zorlaştırıyor.Toyota 86 bile otomatik şanzımanı için minimum 1266 kg boş ağırlığa sahip. Geleneksel bilişte, motorlar ve batarya paketleri gibi elektrikli araçların ağırlığı nispeten büyüktür.Hafif ağırlığa ulaşmak kolay değildir.Örneğin Dengshi 500'ü ele alalım, boş ağırlığı 2120kg kadar yüksektir, bu da aracın hızlanması, kontrolü ve seyir menzili üzerinde belirli bir yüke neden olur.
Bu nedenle Zero Running S01, kendi ağırlığını optimize etmek ve geliştirmek için öncü bir girişimde bulundu.
Her şeyden önce, tahrik motoru, kontrolör ve redüktör, elektrikli tahrik grubunun ağırlığı 91 kg'a kadar kontrol edilecek şekilde bir araya getirilir, bu da kendi ağırlığını etkili bir şekilde azaltır ve alan oranını optimize eder. İkincisi, araç-platform ve gövde parçalarının temel donanımını oluşturmanın temel unsurları olarak belirleyici bir rol oynadı.
Zero Run için önceden ayarlanmış 3 araç platformu olduğunu biliyoruz: S-Platform, T-Platform ve C-Platform. Zero Run S01, S-Platform'u temel alırken, T-Platform ve C-Platform'un gerçek modelleri Sırasıyla 2020 ve 2021'de piyasaya sürülecek. Jiashipai, yetkiliden Zero Run S01'in S-Platformunun yakıtlı araçlara dayalı değil, tamamen olumlu bir Ar-Ge platformu olduğunu öğrendi. Bu nedenle, geliştirmenin başlangıcında mühendisler, araç gövdesinin düzeni ve boyutu üzerinde hedeflenen optimizasyonlar yaptı
Örneğin, daha büyük pil takımlarını destekleyebilen pil takımları için daha geniş depolama alanı ayrılmıştır. Araç gövdesinin genişliğine oranı% 80'e ulaşır, bu da% 60'lık endüstri standardını açıkça aşar. Değişen pazar ortamı göz önüne alındığında, bu Platform mimarisi de mevcut iki kapılı coupe'den dört kapılı bir sedana veya hatta bir SUV modeline genişletilebilir.Yanal genişleme kabiliyetinin iyi ve yüksek esnekliğe sahip olduğu görülebiliyor.
İyi vücut kondisyonu, Sanden teknolojisinin yanı sıra en önemli halkadır. Ağırlık kontrolü açısından, Zero Run S01'in bazı kısımları hafif malzemeler kullanır.Örneğin, kapak, ön ve arka çarpışma önleyici kirişler alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve gövde ve kapılar, 200.000 ila 300.000 yuan aralığında piyasadaki çoğu yakıtlı araçlara benzeyen çelikten yapılmıştır. Temelde aynı. Neden tamamen alüminyum yapı kullanılmasın? Bence yüksek maliyetli ve zor işlemeye ek olarak, en önemli şey teknolojiyle sınırlı olması ve gücün mutlaka garanti edilmemesi. Aslında, birçok üst düzey model kademeli olarak tamamen alüminyum denilen yapıyı terk etti.Örneğin, yeni Audi A8 çelik ve alüminyum kombinasyonuna geçti ve Cadillac CT6 bu formu gelişiminin başlangıcında benimsedi. Buna ek olarak, BMW i3'ün karbon fiber gövdesi yüksek toleransa ve hafif olmasına rağmen, üretim süreci çok karmaşık, zaman alıcı ve yoğun emek gerektirir ve maliyet, sıfır çalıştırma fiyat aralığını büyük ölçüde aşmıştır, bu nedenle sıfır çalıştırma için referans değeri yoktur.
Üretim / bakım maliyetleri ile performans arasında nasıl bir denge sağlanacağının anahtar olduğu görülebilir. Neyse ki, ZeroRun S01 de nispeten ideal bir cevap buldu Beyaz gövde ağırlığı 215 kg ve tüm aracın ağırlığı sadece% 17'dir. Olay yerinde, fabrika aynı zamanda gerçek bir görüntü de yaptı: yan paneller ve diğer dış kaplamalarla birlikte beyaz gövdenin toplam ağırlığı sadece 225 kg, bu da güç sistemi üzerindeki yükü büyük ölçüde azaltıyor.
Makul bordür kalitesi, Zero Run S01'in maksimum 460 km'lik dayanıklılık menziline ulaşması için uygun dayanıklılık koşulları oluşturmuştur.
Daha yüksek bir fiyat ve marka konumlandırmasına sahip olan BMW i3'ün maksimum seyir menzilinin 300 km'den az olduğunu bilmelisiniz.Karşılaştırmadan sonra, sıfır sürüş S01 hala bir satış noktası. Ancak, gerçek kilometrenin, tümü dayanıklılığı etkileyecek ortalama hız, yol koşulları, sürüş şekilleri, sürüş yöntemleri ve farklı iklimler gibi nesnel faktörlerden etkileneceği unutulmamalıdır. Gerçek kilometre, resmi verilerle tam olarak aynı olmayacaktır - Bu bakımdan elektrikli araçlar ile geleneksel yakıtlı araçlar aslında birbirine benziyor.
Hafif, zayıf güvenlik. Güvenlik, bir arabayı ölçmek için temel bir koşuldur ve bunun aynı zamanda sıfır sürüşlü araçların çok dikkat ettiği bir bağlantı olduğu da anlaşılabilir. Zero Run S01'in araç gövdesinin tepesinde bir lazer kaynak işlemi uygulanmaktadır.Bu teknoloji artık büyük markalarda yaygın olarak kullanılmaktadır ve Zero Run, endüstriye ayak uydurmak olarak kabul edilebilir. Güçlendirme etkisini elde etmek için araba gövdesinde kullanılan yüksek mukavemetli çelik ve sıcak şekillendirilmiş çeliğin oranı% 70'in üzerindedir.Aynı zamanda haddeleme teknolojisinin kullanılması, sıfır çalışan S01'in alt tarafının çekme dayanımı 1180Mpa'ya ulaşmıştır. Sadece bu değil, aracın A sütunu, B sütunu ve kapı takviye kirişlerinin tümü, çarpışmada maksimum koruma sağlayabilen maksimum 1300Mpa gerilme mukavemetine ulaşmak için ısıyla şekillendirilmiştir. Yukarıdakilerin tümü, güvenlik alanında, tamamen elektrikli bir araç olan Zero Run S01'in geleneksel bir yakıtlı araçla aynı şekilde değerlendirildiğini göstermektedir.
Aracın yerinde sergilenmesine bakılırsa, Leaprun S01'in gövde kapağının montaj işlemi kabul edilebilir.Kapılar, çamurluklar, tamponlar ve diğer parçalar sıkıca dikilmiştir ve düzensiz genişlik veya düzensiz şekil yoktur. Umarım araba resmi olarak da başlatılabilir. sürdürmek. Bu aşamada Zero Run S01'in elektrik sistemi bileşenleri ve gövde parçalarının Jinhua fabrikasında üretildiği, son montajda ise dökümhane yönteminin benimsendiği, bu üretim yönteminin birçok yerli yeni otomobil kuvveti tarafından da benimsenmiş olduğu belirtilmelidir. Zamanındalık ve kaynakların makul bir entegrasyonu olarak kabul edilebilir.
Otomobiller karmaşık ve çeşitlidir ve ilgili alanlar ve teknolojiler oldukça karmaşıktır.Geleneksel yakıtlı araçların teknik yönünden bakıldığında, otonom otomobil şirketleri ile bir bütün olarak küresel otomobil şirketleri arasında hâlâ büyük bir boşluk vardır. Bununla birlikte, "zamanlar kahramanlar yaratır" ve genel ortamdaki değişiklikler, yeni otomobil üreticilerine yetişme fırsatı verdi. Bir dizi teknik entegrasyon sayesinde, "profesyonel haneler" ile aynı başlangıç çizgisinde durabilirler.
Kağıt üzerinde savaş hakkında konuşmada daha iyi olan bazı yeni güçlerden farklı olarak, Zero Run, aynı anda gerçekleştirilecek planlama ve eylemi seçer. Özellikle hiç dahil edilmemiş otomobil gövde teknolojisi için, Zero Run, pozitif araştırma ve geliştirme için "0" dan başlar ve "kullanım doktrini" ni terk eder. Yakıtlı araç platformu onarım için kullanılıyorsa, değişimin maliyeti düşük ve süresi kısa olsa da, geliştirme potansiyelini de sınırlar; olumlu araştırma ve geliştirme pahalı olsa da, ancak olgunlaştıktan sonra, genişleme yönü doğal olarak daha geniş olacak ve maliyet sonraki aşamada olacaktır. Artmaz ancak azalırsa, makul tahsisattan sonra uzun vadeli kalkınmaya daha elverişli olacaktır.
"0" dan "sıfır" a kadar, görünüşte basit olan formül, piyasanın doğru tutumunu ve kavrayışını ve Zero Run'ın öz kapasitesini içerir.
Şu anda, lider fabrikanın durumuna bakılırsa, birçok altyapının hala iyileştirilmesi gerekiyor.Örneğin, atölyedeki boş alan büyük ve gelecekteki genişleme için tamamen ayrılmış; büyük ölçekli dış tesisler de düzenli olarak inşa ediliyor. Ölçeğin hala olduğu görülebiliyor Çok etkileyici. Kalan üretim tesisleri sıradan depolardan ayırt edilemez ve çoğunlukla otomatiktir. Önümüzdeki yılın ilk çeyreğinde, sıfır çalıştırma S01 resmi olarak seri üretimden sonra teslim edilecek, hala gerçek performansını dört gözle bekliyorum.
Metin | Tommy
Şekil | Tommy
