Lens | Ağır kamyon şanzımanı "kristal çekirdek" ne zaman iyileştirilecek
Süper havalı arabalara gelince, pek çok arkadaş oybirliğiyle Hollywood filmlerinde (kısaca "ağır kamyonlar") büyük kafalı ve uzun gövdeli ağır kamyonları düşünecek. Geceleri, sonsuz bir otoyolda dörtnala giden görkemli bir tren gibi parlak bir şekilde aydınlatıldı.
Genellikle bilim kurgu filmlerinde, felaket filmlerinde, reklamlarda, çatışmalı filmlerde ve korku filmlerinde baskın bir şekilde görünen filmlerin kahramanı olarak kullanılır. Örneğin, tarihteki en başarılı ticari çizgi film, gerçekçi bir üslupla "Transformers", bir zamanlar dünyayı kasıp kavuran ve ev ismi haline geldi. En büyük başarısı, adaletin enkarnasyonunun autobot lideri olan ana karakter Optimus Prime'da yatmaktadır. Optimus Prime'ın orijinal şekli, Paccar'ın bir yan kuruluşu olan Peterbilt tarafından üretilen bir traktördür.
"Amerikan otoyollarında bu tür bir ağır kamyonla" karşılaşmaktan "en çok korkuyorum. Gücü, arabanın önünden geçerken istemsizce titremesine neden oluyor. Güçlü, gerçekten güçlü!" Çin Otomotiv Endüstrisi Danışma Komitesi Eski Genel Sekreteri Chen Guangzu haykırdı.
İşlek otobanı bir imparatorlukla karşılaştırırsanız, ağır kamyon imparatordur. Böylesine havalı bir devi sürebilen insanlar aynı zamanda harika adamlardır. Şüphesiz ağır kamyon kullanan insanlar çok erkek, çok cesur, çok cesur, yenilmez görünürler ve sayısız yakışıklı erkek ve güzel kadının idolleridir.
Bir hamburger reklamında, ağır kamyon şoförü, direksiyonun arkasındaki hamburgeri ısırır. Sonra, motorun gürültüsüyle birlikte ağır kamyon ayrıldı. Bu ağır kamyon şoförü aslında bir sarışın, ne kadar havalı olduğundan bahsetmiyorum bile!
Yukarıdaki ağır kamyonlar temelde iyi donanımlı ve kullanımı kolay yeni bir ağır kamyon tipinin imajını temsil etmektedir. Muhabirlerle yaptığı röportajda, zengin sürüş deneyimine sahip ağır hizmet tipi kamyon sürücüsü Zhang Meng, "Ağır hizmet tipi bir kamyonu sürmenin kolaylığının anahtarı şanzımanın performansıdır. Orijinal Optimus Prime ağır hizmet kamyonunun performansı ve işlevi ile reklamdaki ağır hizmet kamyon şanzımanı çok iyi" dedi.
Bugünlerde Çin'de çok popüler bir ağır hizmet kamyon şoförü var: "Dağlara tırmanmak ve ovaları geçmek, araba sürmek için siyah-beyaz yok. Yemek yemek ve uyumak için zaman yok ve her zaman tehlikelidir. İlkbahar, yaz, sonbahar ve kış kesintisiz, rüzgarlı ve yağmurlu. Ben de yapmalıyım. Yıllar geçtikçe çok çalışıyorum ve çok terliyorum. Kötü suçlara katlanmak zorundayım ve bunlarla karşılaşacağım. İnsanlar bugün porselene dokunuyor ve yarın para çalıyor. Zorbalığa uğramaya cesaret etme. Diğer bir deyişle, sadece midenizde yutabilirsiniz. Para kazanma konusunda endişelenmeyin ya da etmeyin, umarım herkes güvendedir. Araba sağlam ve stabildir ve en önemlisi iyi bir şanzıman. "
Zhang Mengin ampirik konuşmaları ve ağır kamyon şoförleri arasındaki popüler söylemi, ağır hizmet kamyon şanzımanlarının aşırı önemine işaret ediyor. Bu durumda, ağır kamyon şanzıman teknolojisi, ürünleri ve pazar geliştirme sorunları, otomotiv endüstrisinin dikkat etmesi ve derinlemesine çalışması gereken önemli bir sorun haline geldi.
Açık ve yarı açık rekabet ortamı
Planlanan ekonomi döneminde yerli ticari araçlar "ağırlık ve hafiflikten yoksun" durumdaydı. Bu nedenle, ülke ağır hizmet kamyon endüstrisini geliştirmekte, "yerelleştirme" ilkesini benimsemekte ve bir ağır hizmet kamyon üretim işletmesi ve bir şanzıman üretim işletmesi kurmayı planlamaktadır, böylece bir şanzıman şirketi bir ağır hizmet kamyon şirketini yakından destekleyebilecektir. Örneğin, Sichuan Automobile için Qijia, Shaanxi Automobile için Shaanxi Automobile ve Jiqi Automobile için Jijia kullanılmaktadır. O dönemde ağır kamyon ürünlerinin geliştirilmesi ağırlıklı olarak askeri araçlar ve özel araçlar üzerine odaklanmıştır.
Reform ve açılıştan sonra, Avusturya Steyr ağır kamyon teknolojisinin orijinal Sinotruk tarafından tanıtılmasıyla birlikte, Alman ZF ve Eaton ağır kamyon şanzıman teknolojileri, ikincil ithal teknolojiler olarak Çin'e geldi. Şu anda, yerel ağır hizmet kamyon şanzıman pazarı rekabeti, esas olarak Alman teknolojisi Qiqi ile Amerikan teknolojisi Shaanqi arasındaki rekabettir.
FAW Group'un (eski adıyla 1 Nolu Otomobil Üretim Tesisi) ve Dongfeng Motor Company'nin (eski adıyla 2 Numaralı Otomobil Üretim Tesisi) orta hizmet kamyonlardan ağır kamyonlara genişletilmesiyle, orijinal Çin Ulusal Ağır Hizmet Otomobil ve ağır kamyon), Foton Auman, North Benz, Valin Xingma ve Anhui Jianghuai ve diğer otomobil şirketleri ağır kamyon endüstrisine girdi. Ağır kamyon endüstrisinin hızlı gelişimi, yerel ağır kamyon pazarında "İlkbahar ve Sonbahar ve Savaşan Devletler" rekabet dönemini yarattı. Aynı zamanda, yurtiçi ağır hizmet kamyon şanzıman pazarı buna paralel olarak Shaanxi Teeth'in Amerikan teknolojisiyle, Qi Te'nin Alman teknolojisiyle, Harbin Teeth ve Big Gear'ın Japon teknolojisiyle ve gelişmiş ve yenilikçi ürünleriyle rekabet aşamasında ortaya çıktı.
China Automotive Automatic Transmission Innovation Alliance'ın genel sekreteri Li Shengqi, kısa süre önce yerel ağır kamyon şanzıman pazarı rekabetinin gelişimini araştırdı ve inceledi. Gazetecilerle yaptığı bir röportajda şunları söyledi: "İlkbahar ve Sonbahar Dönemi ve Savaşan Devletler Dönemi gibi yurtiçi ağır hizmet kamyon pazarındaki şiddetli rekabetin ardından, özel bir ağır hizmet kamyon şanzıman şirketi olan Zhejiang Wanliyang ortaya çıktı. Fast (eski adıyla Shaanxi Gear) tarafından temsil edilen çift karşı şaftlı ağır hizmet şanzımanı Taşıma kapasitesi avantajı kazanır. "
"Çift karşı şaftlı şanzımanları geliştiren ilk yerli işletme olarak Fast, başlangıçta yalnızca üç tür 9 vitesli seriye sahipti. 30 yıldan fazla süren inovasyon ve geliştirmeden sonra Fast, bağımsız olarak 40'tan fazla seri ve yüzlerce çeşit geliştirdi. Çift karşı şaftlı şanzımanlar Bunlar arasında Hızlı şanzımanlar, 8 tondan fazla ağır hizmet kamyon şanzıman pazarının% 70'inden fazlasını oluşturuyor ve kullanıcılar tarafından tercih ediliyor. "Shaanxi Hızlı Otomotiv Şanzıman Grubu'nun başkanı Yan Jianbo, oldukça gurur duyuyor.
Zhejiang Wanliyang Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Zhang Qiugui, "Wanliyang ağır kamyon şanzımanlarının yıllık satış hacmi 10.000 birimi aştı" açıklamasını yaptı.
China National Heavy Duty Truck Group satış departmanının genel müdür yardımcısı Duan Hengyong, "Sinotrukun ağır kamyonları temelde ağır kamyon şanzımanları ile donatılmıştır" dedi.
Beiben Ağır Kamyon Pazarlama Şirketi'nin genel müdür yardımcısı Yin Baisong, "Hızlı ağır kamyon şanzımanları yüksek bir pazar payına sahip, teknoloji nispeten olgun ve kullanıcılar tarafından kabul ediliyor. Bu nedenle, Beiben ağır kamyonlar temel olarak Hızlı şanzımanlar ile donatılmıştır."
FAW Jiefang Qingdao Automobile Company'nin orta ve ağır kamyon pazarlama departmanının müdür yardımcısı Wang Wenqi, "JH6 ağır kamyonlarımız esas olarak FAW şanzımanları olmak üzere kendi şanzımanlarımızla donatılmıştır."
Şu anda, yurt içi ağır hizmet kamyon sektöründe, transmisyon firmaları olmayan araç firmaları dışarıdan transmisyon satın almaktadır; transmisyon firmaları olan araç firmaları, iç transmisyon tedarikleri araç destek ihtiyaçlarını karşılayamadığında dışarıdan transmisyon satın almaktadır. Li Shengqi, "Yurtiçi ağır hizmet kamyon şanzıman pazarı, açık ve yarı açık bir pazar rekabeti modeli bu şekilde sunuyor."
Neredeyse tüm yerli ağır kamyonlar manuel şanzımanlarla donatılmıştır
Sichuan-Tibet Karayolu boyunca Minjiang Nehri, Dadu Nehri, Jinsha Nehri, Nu Nehri, Lhasa Nehri ve diğer nehirleri kapsayan 14 büyük dağ vardır. Bu zor yolda, ağır bir kamyon ilerlemeye çabalıyordu ve şoför gergin görünüyordu ve en ufak bir gevşemeye cesaret edemedi.
Ağır kamyon şoförü, Qinghai Eyaleti, Xining Şehrinden 35 yaşındaki Jiao Yuhu. Çengdu ile Tibet arasındaki Sichuan-Tibet otoyolunda sık sık manuel şanzımanlı ve kargo yüklü ağır kamyonları kullanıyordu.
"Ağır kamyon taşımacılığı çok zor bir iş ve sık sık bunun için endişeleniyorum. Kullandığım ağır kamyonda bir düzineden fazla vites var. Araç yokuş yukarı ve yokuş aşağı gidiyor ve aynı anda ellerimi ve ayaklarımı kullanmam gerekiyor. Dağın üzerinden bacaklarım yoruluyor ve kramplar oluyor. "Jiao Yuhu bir dağa tırmandı ve dinlenmek için kenara çekiliyordu.
Jiao Yuhu yorgun bir şekilde şunları söyledi: "Sichuan-Tibet Otoyolu 2.000 kilometreden fazla yol kat ediyor ve çok sayıda dağ var. Ağır bir kamyon kullanıyorum. Bir dağa başarılı bir şekilde tırmansam bile, debriyaj pedalına yüzlerce kez basmam ve yüzlerce kez fren yapmam gerekiyor. Beşinci vitesten tekrar birinci vitese kadar, sağ elim joystick'i bir anlığına bırakmaya cesaret edemiyor. "
"Yol koşulları ve yük sürekli değişiyor ve ağır kamyon değiştirme operasyonları sık sık yapılıyor." Terden ıslanan Jiao Yuhu başını kaldırdı, ağzını açtı ve karnına bir şişe maden suyu döktü.
"Sichuan-Tibet Otoyolunda, bir ileri geri, haftada on binlerce kez, debriyaja, fren pedalına ve gaz pedalına basmak, sürekli vitesleri ayarlayarak ağır kamyon şoförlerini perişan ediyor. Ağır kamyonlarda otomatik şanzıman varsa, biz Ağır kamyon sürücüleri o kadar zor değil! Neden yerli ağır kamyonlar otomatik şanzımanlar yerine manuel şanzımanlar ile donatıldı? "Jiao Yuhu'nun kafası oldukça karışmıştı.
Amerikan ağır kamyonlarının% 90'ı otomatik şanzımanlarla donatılmıştır ve Avrupa'daki ağır kamyonların yaklaşık% 70'i otomatik şanzımanlar ile donatılmıştır.
Yan Jianbo gazetecilere şunları söyledi: "Şu anda neredeyse tüm yerli ağır kamyonlar manuel şanzımanlarla donatılmıştır ve çok azı otomatik şanzımanla donatılmıştır."
Li Shengqi ayrıca şunları söyledi: "Yerli ağır hizmet kamyonları çoğunlukla manuel şanzımanlar ile donatılmıştır. Ana neden olgun ve güvenilir bağımsız marka ağır hizmet tipi otomatik şanzımanların olmamasıdır. Olgun ve güvenilir bağımsız marka ağır hizmet tipi otomatik şanzımanların hızlandırılmış sanayileşmesi ile ağır hizmet şanzıman pazarı Rekabet ortamı değişecek. "
SAIC-Iveco Hongyan Commercial Vehicle Co., Ltd.'nin ağır kamyonlarının çoğu, çoğu Fast tarafından sağlanan manuel şanzımanlar ile donatılmıştır; Az sayıda ağır kamyon, ZF otomatik şanzımanlarla donatılmıştır. SAIC-Iveco Hongyan Genel Müdür Ofisi müdür yardımcısı Jiang Jianhua, şunları analiz etti: "Ağır kamyonlar için hangi tip şanzımanın donatılacağı esas olarak müşteri ihtiyaçlarına göre belirlenir. Ağır kamyonlar için yerli otomatik şanzımanlar, yüksek maliyetler ve olgunlaşmamış teknoloji ile hala emekleme aşamasındadır. Bu nedenle, yurtiçi Ağır kamyonlar genellikle manuel şanzımanlarla donatılmıştır. "
Sichuan Hyundai Automobile Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Deng Yijun, Ağır hizmet tipi kamyon şanzımanlarını esas olarak maliyet karşılığında satın alıyoruz. Şu anda, ağır hizmet kamyonlarımızın çoğu Dymos manuel şanzımanlar ile donatılmıştır ve az sayıda ağır hizmet kamyonu ZF otomatik şanzımanlar ile donatılmıştır. Gelecekte, kendi geliştirdiği modeller bağımsız markaların yerel yayınlarını seçecek. "
"Şirketimizin ağır kamyonları ağırlıklı olarak manuel şanzımanlar ile donatılmıştır ve az sayıda ithal ağır kamyon otomatik şanzımanlar ile donatılmıştır. Elbette, otomatik şanzımanlar çalıştırılabilirlik, esneklik ve basitlik açısından avantajlara sahiptir. Bununla birlikte, kullanıcılar olarak, aracı satın alma ve kullanma maliyetlerine hala dikkat ediyoruz. China Railway Logistics Group Co., Ltd. başkan yardımcısı Gao Weizhi, özellikle işletme maliyetleri açısından, otomatik şanzımanlı ağır kamyonların genellikle daha yüksek yakıt tüketimine sahip olduğunu söyledi.
Fast, son yıllarda ağır kamyon şanzımanları açısından uluslararası gelişmiş ürünleri kıyasladı ve yerli ve yabancı ağır kamyon şirketlerinin gelecekteki modellerini takip etti.Yeni nesil manuel şanzıman platformu S şanzımanın başarılı bir şekilde geliştirilmesine dayanan Fast, S serisi modüler AMT'yi ve entegre AMT'yi geliştirdi. Ağır kamyonların yükseltilmesi için yeterli teknoloji ayrılmıştır. Fast, tek bir ürün tedarikçisinden otomotiv şanzıman sistemi entegre tedarikçisine dönüşümün stratejik düzenini tamamlayarak yedek ürünleri ve otomatik şanzımanları başarıyla geliştirdi.
Yerli otomobil otomatik şanzıman teknolojisi zayıf. Otomobiller için otomatik şanzıman teknolojisinin geliştirilmesi, güçlü devlet desteği ve işletmeler tarafından özel araştırmalar gerektirir. Bu nedenle Yan Jianbo, "Ağır kamyon firmaları otomatik şanzımanları ve geciktiricileri standart ekipman olarak yapmalı. Hükümetler, işletmeler vb. Kullanıcıları otomatik şanzımanları ve geciktiricileri kullanmaları için birlikte yönlendirmelidir. Ayrıca otomatik şanzıman teknolojisi, otomatik şanzımanlı araçlar için platform teknolojilerinden biridir. İlk olarak, Çin otomatik ağır kamyonlar geliştirmek için tam fikri mülkiyet haklarına sahip otomatik şanzıman ürünleri geliştirmelidir. "
Yetersiz temel teknik güç
"Yurtiçi ağır kamyonlar genellikle beş ila altı yüz bin kilometre gidiyor ve şanzıman elden geçirilecek. Avrupalı ağır kamyonlar şanzıman arızası olmadan 1 milyon kilometreden fazla yol kat ediyor." Yerli ağır kamyonları ve Scania ve diğer Avrupalı ağır kamyonları kullanan bir sürücü şikayet etti. . Bu tür şikayetler, yerel ağır hizmet kamyon şanzımanları ile ithal ağır hizmet kamyon şanzımanları arasındaki boşluğu yansıtıyor.
ZF'nin geliştirme stratejisi, "orta ve üst düzey müşteriler için daha gelişmiş teknolojiler ve ürünlerle daha fazla yardım sağlamaktır." Li Shengqi, "Gelişmiş ülkelerle karşılaştırıldığında, yerli ağır hizmet kamyon şanzımanları önemli maliyet-etkin avantajlara ve güçlü ve kullanışlı bir satış sonrası servis sistemine sahip olmasına rağmen, ürün dayanıklılığı ve güvenilirliğinde hala bir boşluk var." Dedi.
Bunun nedeni, sorunun yerel ağır hizmet kamyon şanzımanlarının temel teknik gücünün eksikliğinden kaynaklanmasıdır. Dişli, şanzımanın önemli bir bileşenidir. Tasarım teknolojisi, proses üretimi, ısıl işlem ve test teknolojisi, ağır kamyon şanzımanlarının kalitesini büyük ölçüde etkiler.
Yurtiçi ağır hizmet kamyon şanzıman dişli teknolojisi uzun yıllardır geliştirilmiş olmasına rağmen, ağır hizmet tipi kamyon teknolojisinin gelişimi şanzıman dayanıklılığı, güvenilirliği ve gürültü için daha yüksek gereksinimleri ortaya koymuştur. Yan Jianbo açık bir şekilde şunları söyledi: "Yurtiçi ağır hizmet kamyon şanzıman dişli teknolojisi, özellikle yeni malzeme araştırması, dişli tasarımı ve modifikasyon teknolojisi, yorulmaya dayanıklı üretim ve düşük gürültülü yüksek hızlı dişli araştırmalarında hala belirli bir boşluğa sahip. Fast National Technology Center, bu sorunları çözmek için güçlü tasarım ve süreç yetenekleriyle bir dizi ulusal bilimsel araştırma projesine imza attı. "
Zhang Qiugui gibi birçok girişimci ve uzman, yerli ve yabancı ağır hizmet kamyon şanzımanları arasındaki farkın esas olarak malzeme ve süreçlerdeki fark olduğuna inanıyor.
Yin Baisong şunları söyledi: "Yerli ağır hizmet kamyon şanzımanlarının güvenilirliği, yakıt tasarrufu ve stabilitesinin iyileştirilmesi gerekiyor. Yerli ağır hizmet kamyon şanzımanları hala çoğunlukla manuel şanzımanlar olsa da, otomatik şanzımanlar, ev tipi ağır hizmet kamyon şanzımanlarının geliştirme yönü olacak ve aşamalı bir gelişme gerekiyor. Ancak bu vizyona en az üç ila beş yıl içinde ulaşmak zor olacak. Duan Hengyong da benzer bir görüşe sahip.
Li Shengqi özellikle vurguladı: "Yurtiçi ağır hizmet kamyon şanzıman endüstrisinin genel geliştirme stratejisi, ağır hizmet kamyon şanzımanlarının kullanım kolaylığı, otomasyon, hafif, yüksek kaliteli ve akıllı ağ oluşturmayı gerçekleştirmektir."
Yan Jianbo, "İster binek otomobiller için otomatik şanzıman teknolojisi geliştirin, ister ağır kamyonlar gibi ticari araçlar için otomatik şanzıman teknolojisi geliştirin, yerel otomotiv şanzıman endüstrisinin alacağı uzun bir yol var" dedi.
Çin'in ağır kamyon şanzıman teknolojisi tanıtım süreci
1983
Çin Ağır Hizmet Kamyon Endüstrisi Ortak Girişimi, Avusturya Steyr 91 serisi kamyon teknolojisini (motor, şanzıman ve aks dahil) tanıttı.Bu hareket, Çin'in ağır kamyonlarının ve ilgili parçalarının gelişimini büyük ölçüde destekledi.
1984
Shaanxi Gear Factory, Amerika Birleşik Devletleri'nden dünyaca ünlü Eaton şanzımanı tanıttı ve Xi'an'da yeni bir üretim üssü kurdu ve çift karşı şaftlı şanzıman serisini yerelleştirmeye başladı ve hızla iç pazarı işgal etti.
1985
Chongqing Qijiang Dişli Fabrikası, ZFS6-90 ve 5S-111GP serisi ağır hizmet araç şanzımanları üretmek için Alman ZF'ye özel teknolojiyi tanıttı ve sindirdi.
1986
Datong Dişli Fabrikası, Nissan Diesel'den üç kez TMH402 ağır hizmet otomobil şanzıman üretim teknolojisini tanıttı ve sürekli sindirim ve emilim esaslı ürünler geliştirdi.Şimdi 200'den fazla çeşidi ile 5 tondan 30 tona kadar eşleşebilen 8 seri oluşturdu. Kamyonlar ve büyük otobüsler.
Aralık 1986
Harbin Gear Co., Ltd. ismini resmi olarak İlk Otomobil Üretim Tesisi olan Harbin Otomobil Dişli Fabrikası olarak değiştirdi ve Hino şanzıman teknolojisini absorbe etme temelinde, özellikle FAW Jiefang kamyonları için bir dizi ürün geliştirdi.
Metin: Yao Futai Yao Huifa Editör: Jiao Chunhong
Telif Hakkı Bildirimi
