Otomobil pazarı durgun, neden Japon arabaları meydan okumaya başlayabilir?
2018 yılında, tüm iç otomobil pazarı pek dostane değil ve "otomobil pazarı gerileme" ve "otomobil pazarı soğuk" gibi sözcüklerden sık sık bahsediliyor. 2019'a girerken, belirgin bir iyileşme belirtisi yok gibi görünüyor.
Farkında olmadan, 2019'un yarısı geçti. Büyük otomobil şirketleri beş ülkeden altı ülkeye geçiş için çeşitli fiyat savaşları başlatmakla meşgul. Promosyon yöntemleri ve propaganda teknikleri de çeşitlidir. Önceleri atlı araç pazarı da büyük 4S mağazalarını ziyaret etti ve ister lüks, ister ortak girişim, ister bağımsız bir marka olsun, indirim oranının çok yüksek olduğunu öğrendi ve şimdi ülkeye beş model satın almanın tam zamanı.
Tıpkı araba şirketleri envanteri temizlemekle meşgulken, satış sıralaması acımasızca geldi.
Yolcu Derneği'nin Mayıs ayında yayınladığı dar binek otomobil pazarı son satış sonuçlarına göre, Mayıs ayında Çin'deki dar binek otomobil satışları aylık% 4,8 artarken, yıllık% 12,5 düşüşle 1.582 milyon oldu.
Travel Union'dan bir resim
Pazar segmentleri açısından bakıldığında, sedan, MPV ve SUV pazarlarının tümü bir önceki aya göre arttı, ancak hepsi yıldan yıla geriledi.
Otomobil şirketlerinin sıralamasına bakılırsa, Japon otomobilleri en dikkat çekici olanı gösterdi ve çoğu Japon otomobil şirketi Çin'de kendi parlak anlarını başlattı.
Travel Union'dan bir resim
Mayıs ayında satışlara göre ilk on otomobil şirketi arasında, Dongfeng Nissan dördüncü sırada yer aldı ve "Shuangtian" ın (Toyota, Honda) dört ortak girişimi de listeye girerek "ülkenin yarısını" işgal etti ve Alman otomobillerini geride bıraktı. Moda.
Mayıs ayında Çin Otomobil Birliği tarafından sağlanan verilere göre, Alman ve Japon sırasıyla% 24.51 ve% 23.83 pazar payıyla sırasıyla 382.700 ve 372.200 adet sattı. İkisi arasındaki fark şimdiden yüzde bir puanın altında. Son yıllarda Japon arabalarının payı Alman arabalarına en yakın. 2018 yılında Alman otomobillerinin pazar payı% 21.43, Japon otomobillerinin pazar payı ise% 18.75 olurken, ikisi arasındaki fark yaklaşık% 4'tür.
Soğuk kışın tam ölçekli bir istila olmadığı ve Japon markalarının artmaya devam ettiği görülüyor.
Özellikle iki Japon otomobil şirketi Toyota ve Honda ... Toyota, hala Çin'de en çok satış yapan Japon otomobil şirketidir.Kümülatif satışları bir önceki yıla göre% 11,9 artarak 629.100 araca yükselmiştir. Bu yıl 1,6 milyon araçla 600.000'den fazla araç biriktiren tek Japon otomobil şirketidir. % 39,3 hedefi tamamlandı. Bu otomobil pazarının soğuk kışında Toyota, yıllık hedefi tamamlama konusunda en umut verici otomobil şirketlerinden biri olacak.
Honda ise geçen yılın aynı dönemindeki karşılaştırma tabanı nedeniyle motor gazının zayıflaması nedeniyle bu yılki CR-V güçlü bir getiri olarak nitelendirilebilir.Mayıs ayı satışları bir önceki yıla göre% 37,5 artarak 136.486 araca yükseldi ve kümülatif 597.027 araç satışı oldu.
Nissan, iki ay üst üste heyelan yaşamasına rağmen, Mayıs ayında yıllık% 4.8 düşüşle 121.895 araca geriledi, ancak performansı yine de pazardan daha iyiydi. Kümülatif satış hacmi, yıllık% 0,4 düşüşle 587.197 adede geriledi.
İlk üç Japon markasının aksine, Mazda, Mitsubishi ve Subaru gibi nispeten küçük Japon markaları zor durumda.
Japonya'daki ilk üç neden bu kadar güçlü? Birçok faktörden ayrılamaz.
Her şeyden önce, ürünler açısından, Toyota, Honda ve Nissan, daha genç ve daha kişiselleştirilmiş ürünler piyasaya sürdüler. Güncelleme hızı çok hızlı. Ana modeller genel olarak yeniden şekillendi ve ürünlerin görünüm ve zeka açısından zamana ayak uydurmasını sağladı. Çeşitlilik.
Örneğin, Toyota, çift motor teknolojisini popüler hale getirdi ve TNGA mimarisini tanıttı.Sekizinci nesil Camry, tamamen yeni Ralink ve Asia Dragon, TNGA mimarisinden türetilirken, Honda motor teknolojisine odaklandı ve Earth Dream serisini yıllar önce piyasaya sürdü. İtibar patlıyor.Ayrıca, üçüncü nesil i-MMD hibrit sistemi de mükemmel yakıt ekonomisiyle iyi karşılandı.
İkinci boyut, pazarlama hizmetleridir.Örneğin, FAW Toyota, müşterilerin çoklu ihtiyaçlarını tam olarak karşılayacak 4 + 2 yeni otomobil serisini de içeren pazarlamada "9 pazarlama stratejisi" ortaya koydu; FAW Toyota'nın yeni enerji ürünü dönemi Corolla Shuangqing E + 'dan başlayacak. Yıllar; Araba ağı işini vb. Tanıtın. Ayrıca bölgesel pazarlamayı derinleştirecek, "Fenghuo Yüz Şehir" planına devam edeceğiz ve üçüncü katmanın altındaki şehirlerdeki fırsatları arayacağız, çevrimiçi ve sürükleyici bir deneyim oluşturacağız ve müşteri deneyimini artırmak için çevrimdışı "Akıllı Showroom Yükseltme Planı" nı başlatacağız.
Aynı zamanda, tüketicilere gerçekten müşteri odaklı olduğumuzu hissettirmek için "Zhizhen Zhiji" marka sloganı satıştan hizmete, her ayrıntıya kadar uygulamaya konulmuştur.
Üçüncüsü, marka itibarı ve değer koruma oranıdır. Japon arabalarının her zaman dayanıklı ve düşük yakıt tüketimi olarak övüldüğünü hepimiz biliyoruz.Japon markalarının güvenilirliğinin dünya çapında kabul edildiğine şüphe yok. Japon arabalarının kalitesini yaratabilen Japon arabalarının mükemmelliği ve titiz zanaatkar ruhu tam olarak nedeniyledir. Düşük arıza oranı ve ucuz onarım ve bakım da tüketicilerin Japon otomobillerini tercih etmesinin önemli nedenleridir. Ek olarak, Japon arabalarının maliyet performansı ve değer tutma açısından bariz avantajları vardır.
Nispeten yüksek değer tutma oranı da nedenlerden biridir.Ekonomik durumun baskısı altında, tüketiciler arabaları yatırım nitelikleri olan bir tüketici ürünü olarak görebilir ve araçların değer korumasına daha fazla dikkat edebilirler. Çin Otomobil Değer Koruma Oranı Araştırma Komitesi tarafından yayınlanan "2018 Otomobil Değeri Koruma Oranı Raporu" na göre, Japon arabaları TOP10 değer tutma oranında üst sıralarda yer alıyor ve birden fazla koltuk işgal ediyor. Bunların arasında Fit, Prado ve Lexus ES, Japon değer koruma oranının "En Büyük Üçü" ve Fit'in üç yıllık değer koruma oranı% 65'e kadar çıkabiliyor.
Buna ek olarak, Japon arabaları da politikayı kavramada çok zamanında ... Ulusal VI emisyon standartları bir anda gelince, Toyota, Honda ve Nissan'ın ana akım modelleri de zamanla Ulusal VI standartlarına geçerek onlara liderlik şansı verdi.
Annem dedi ki:
Yurt içi otomobil pazarında yaşanan gerileme döneminde Nissan, Toyota ve Honda'nın temsil ettiği Japon markaları, uzun vadeli birikim ve yönetimin sonucu olan istikrarlı ve büyüyen pazar performanslarını gösterdiler ve ayrıca diğer markaların gelişimi için fikirler de sunuyorlar. . Aksine büyüme tesadüfi değildir.Araba şirketleri, araçların güvenilirliğini artırmak, kullanım maliyetini düşürmek ve kullanıcıların ürünlerden markanın niyetlerini hissetmelerini sağlamak için kullanıcıları düşünmelidir.
