Orta seviye otomobillerin değer koruma oranı açıklandı ve üç yıldaki en yüksek değer koruma oranı% 64,88 oldu.
Bu makalede, Japon arabaları nispeten büyük bir yüzdeyi oluşturuyor Belki de birçok insan Japon yanlısı olduğumu ve vatansever olmadığımı söyleyecektir. Kesinlikle haksız yere, editörün vatansever sevgisi dünyadan bir derstir ve yaşlı adam aldatılmaz. Arabalardan bahsederken, arabalar hakkında konuşmayı daha saf hale getirmek için sadece arabalardan ve başka hiçbir şeyden bahsetmemeliler. Bu yüzden umarım herkes bu makaleyi sakin bir zihin ve mantıklı bir tavırla okur.
Japon sisteminin dayanıklılığı hakkındaki ulusal kompleksi bir kenara koyarsak, onu tek bir paragrafta anlayabilirsiniz. "Kötü tamir edilmiş bir Land Rover, kötü bir şekilde sürülemeyen bir kara devriyesi" ve bu araba aynı zamanda teröristlerin de favorisi (Nissan Passport, Mitsubishi Pajero'ya ek olarak), sonuçta kaçarken yarı yolda bozulmasına kesinlikle izin verilmez, aksi takdirde Sadece bitti ve bu noktadan çok endişesiz olduğu görülebilir.
Otomobil hayatımızda, ister araba satın alın ister satış yapın, otomobilin kalite garanti oranı tüketiciler için önemli bir referans koordinattır. Yüksek kaliteli modeller, yalnızca pazarın genel satışlarını ve pazar itibarını yansıtmakla kalmaz, aynı zamanda insanların araba maliyetlerini de büyük ölçüde azaltabilir. Son zamanlarda, Çin Otomobil Değer Koruma Oranı Araştırma Komitesi, 2018'de Çin'deki çeşitli seviyelerdeki araçların değer tutma oranına ilişkin en son raporu yayınladı. Orta seviye arabaların hala Alman ve Japon arabaları arasında eşit olarak bölündüğünü görebiliyoruz. Bu yüzden bugün sizinle 2018'de yayınlanan en son otomobil garanti oranı listesi hakkında konuşacağım.
Birincilik: Guangzhou Automobile Honda Accord
Üç yıllık değer koruma oranı:% 64,88
Bu yılki Honda'nın kamuoyunun zirvesinde olduğu söylenebilir, buna rağmen Anlaşma hala listenin başında yüksek kalite güvence oranını korudu. Genel olarak, Accord, yıllar içinde biriken itibar ve istikrarlı kalite sayesinde bu kadar yüksek bir koruma oranına sahip olabilir. Tabii ki, fiyat değiştirmeden önce ve sonra nispeten sabittir, bu nedenle kullanılmış arabanın değerinde daha az dalgalanma olur. Ancak, son zamanlarda Hondanın "motor gazı" hâlâ bitmemiş durumda ve bu, Accordun garantisi üzerinde belirli bir etkiye sahip oldu.
İkincilik: FAW Toyota Reiz
Üç yıllık hedge oranı:% 64.87
Şu anda, bu Reiz modeli durduruldu, ancak piyasadaki iyi itibarı sayesinde Reiz, kullanılmış otomobil pazarında çok iyi bir kalite garanti oranına sahip. Elbette bu aynı zamanda Reiz'in uzun süredir birçok modifikasyon meraklısı tarafından aranmasından kaynaklanıyor.Bu fiyat seviyesinde, Reizin 2.5V6 motor ve önden arkadan çekişli tasarımının tek seçenekli bir soru olduğu söylenebilir. Ek olarak, Reiz'in piyasada fazla tutma oranı yoktur, bu nedenle kalite garanti oranında belirli bir iyileşme vardır.
Üçüncülük: FAW Mazda Atez
Üç yıllık koruma oranı:% 64,85
Her ne kadar bu araba Atez'e gelince, insanlar genellikle ona "iyi ama iyi değil" bir değerlendirme veriyorlar. Nitekim, rakibi "Japonya'nın Üç Silahşörü" ile karşılaştırıldığında, Atez'in satışları kasvetli. Ancak yüksek kalite garanti oranı açısından piyasa, Artez'in ürün gücünü hala teyit etti.
Dördüncülük: FAW-Volkswagen Magotan
Üç yıllık hedge oranı:% 64.66
Çin pazarının "kutsal arabası" olan Volkswagen'in modellerini satma konusunda endişelenmemesi normal bir olgudur. Buna ek olarak, Magotan, önemli bir ürün gücüne sahip B segmenti bir otomobilin referans ürünüdür ve devasa pazar tutumu ve Magotan, Volkswagen'in en yeni MQB platformunu benimser. Magotan'ın yüksek kalite garanti oranı da tabii ki bir konudur.
Beşinci sıra: Beijing Benz C-Class
Üç yıllık hedge oranı:% 64.00
Bu C sınıfı nesli, "Küçük S / Küçük Maybach" ünvanıyla iyi satışlar gerçekleştirdi. Sonuçta, Mercedes-Benz'in marka etkisi bir kez daha, aynı seviyede bir mihenk taşı olan C-Serisi'nin lüks iç ve dış tasarımı ile birleştiğinde, tüketicilerin aradığı anlaşılabilir. Ne de olsa Mercedes-Benz'in fiyatı daha yüksek, ki bu BBA'daki en pahalı fiyattır.Çoğu insan ikinci el otomobil pazarında Mercedes-Benz hayalini gerçekleştirmeyi tercih eder.
Altıncı sıra: GAC Toyota Camry
Üç yıllık koruma oranı:% 63,49
Değiştirildikten sonra Camry'nin içte ve dışta büyük bir tadilat geçirdiği söylenebilir.Görünüşe göre, eski amcanın yüzünden genç ve yakışıklı bir çocuğa dönüştü; kemikler de önceki tipik sedan sandalyesinden spor arabaların saflarına değişti. Camry'nin satışları değişimin başlangıcında iyi olmasa da, Toyota'nın son derece düşük başarısızlık oranı konusundaki ünü devam etti. Günümüzde tüketiciler bunu kademeli olarak kabul etmeye başladı ve değer saklama oranı son zamanlarda yavaş yavaş yükseldi.
Yedinci sıra: FAW-Volkswagen CC
Üç yıllık hedge oranı:% 62.48
Volkswagen'in oyuncak bebeksiz tek modeli olarak CC modeli birçok hayran kazandı. Yepyeni CC, bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda yerini alsa da, önceki CC uzun yıllardır piyasadaydı ve görünümü pek değişmedi. Ve şu anda, yepyeni CC'nin başlangıç fiyatı düşük değil, bu nedenle kitle geleneğine ve spor genlerine sahip CC, ikinci el piyasasında hala aranan bir ürün.
Sekizinci sıra: Dongfeng Nissan Teana
Üç yıllık hedge oranı:% 62.30
Üç Japon Silahşörden biri olarak, Nissan Teana'nın gücü kesinlikle hafife alınmamalıdır.Yerinin biraz başarısız olduğunu ve satışlarının Camry ve Accord ile rekabet etmenin zor olduğunu söylesek de, kaliteli ve istikrarı, IKEA ve Ikea'nın rahatlığı onu bir başarı haline getirdi. İyi değer koruma oranı.
Dokuzuncu sıra: SAIC Volkswagen Passat
Üç yıllık koruma oranı:% 61,85
Yurt içi B segmenti otomobil pazarında erken dönemde B segmenti otomobil pazarında kral statüsünü kuran Volkswagen Passat, sakin ve atmosferik görünümü ve Volkswagen'in halo nimetleriyle tüketiciler tarafından tercih ediliyor.Bu nedenle Şangay'da satılıp satılmıyor Koruma oranı açısından, Passat nispeten gurur verici verilere sahiptir. Bununla birlikte, Passat'ın eski platformla birlikte yavaş değiştirilmesinden dolayı satışlar düştü ve değer tutma oranı da düştü, bu yüzden Magotan kadar iyi değil.
Genel olarak, Alman arabaları bu seviyede pazarda hala 4 koltuk işgal ediyor ve bir ikilem oluştu. Magotan, Passat ve CC orijinal avantajlarına devam ediyor, ancak yeni piyasaya sürülme hızı yavaşladı ve pazarın artan tüketici talebini "yeniyi sevme ve eskiyi iğrenç" karşılayamaz hale geldi. Ürünlerin çekiciliği azaldı ve değer koruma oranı veya aşaması etkilendi. Mercedes-Benz C sınıfı yeni otomobil ürün grubu ve kullanım maliyeti kontrolü daha iyidir, bu nedenle değer tutma oranı nispeten iyidir. Ana akım Japon ürünleri arasında, Camry ve Teana daha yüksek bir değer tutma oranına sahiptir, ancak yeni arabaların fiyatlarındaki düşüş nedeniyle değer tutma oranı önemli ölçüde dalgalanmaktadır.İlerleyen dönemde zirve durumuna geri dönmesi beklenmektedir ve bunlar orta seviye otomobil pazarında hala ana modellerdir.
Japon otomobillerinin% 30 küresel pazar payına bakılırsa, bu kadar etkileyici sonuçların nedeni kesinlikle üstünlüğüdür. Japon arabalarında yakıt verimliliği ve daha az kusurun avantajları, en doğrudan neden olmalıdır. Araba satın almak artık marka, alan, deneyim, zeka vb. Birçok faktör içeriyor. Ama bence çoğu insan en çok arabanın yakıt tüketimiyle ilgileniyor, sonuçta araba bir sarf malzemesi. Hiç Japon arabası kullandın mı ve bu sana nasıl hissettiriyor? Lütfen yorum alanına bir mesaj bırakın.
