Arabayı izlemek ve durumu tartışmak Ancak, ilk politikaya sahip şirketler fazla ileri gitmeyecek China Auto News
Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi için "sübvansiyon bağımlılığı" yeni bir konu değil.
Kısa bir süre önce düzenlenen 2018 Çin Otomotiv Endüstrisi Geliştirme (TEDA) Uluslararası Forumu'nda, Song Qiuling, Maliye Bakanlığı Ekonomik İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Bu konuya bir kez daha değinelim: "Sübvansiyon politikalarının uzun vadeli uygulanması, birçok şirketimizin politika bağımlılığından muzdarip olmasına neden oldu. Satış yapısından, şirketlerin ürünlerinin çoğunun en düşük sübvansiyon çizgisinde sıkıştığını görebiliyoruz. Çin'deki birçok yeni enerji otomobil şirketinin şu anda inovasyon teşviklerinden yoksun olduğunu, pazara yeterince ilgi göstermediğini, tüketici talebine ayak uyduramadığını ve yüksek kaliteli ürünler geliştirme ve üretme yeteneğinden yoksun olduğunu söyledi.
Bu yılın haziran ayından bu yana, Çin'de kısa sürüş menziline sahip yeni enerji araçlarının satışları düştü. Örnek olarak BAIC New Energy EC180'i ele alalım.Araba geçen yıl 80.000 adet sattı ve bu, Çin'de en çok satan saf elektrikli araç modeli oldu. Bu yılın ilk beş ayındaki kümülatif satışlar da yaklaşık 40.000 adede ulaştı, ancak satış hacmi Haziran'da keskin bir şekilde 3 adede düştü. . Aynısı, Temmuz ayında aylık satışları% 90'ın üzerinde düşüşle 300 araca ulaşan Zhidou Motors için de geçerli.
İlgili model ve firmaların satışlarının kısa sürede çifte yangın yaşamasının en büyük nedeni, sübvansiyon politikalarının ayarlanmasıdır.
2018 yeni enerji aracı sübvansiyon politikası 12 Haziran'da resmen uygulandı. Yeni politika, yüksek enerji yoğunluğu, yüksek sürüş menzili ve 100 kilometre düşük enerji tüketimine sahip modelleri teşvik ediyor ve teknik eşik de büyük ölçüde iyileştirildi. 150 kilometreden az sürüş menziline sahip modeller için Artık sübvansiyon verilmiyor, bu da bir zamanlar pazarda popüler olan küçük elektrikli araçların "Waterloo" suna yol açtı.
Son yıllarda, yeni enerji otomobil şirketlerinin sübvansiyon politikalarına bağımlılığı, pazarın genişlemesiyle iyileşmedi. Birçok yeni enerji otomobili şirketi, kârlılık elde etmek için devlet sübvansiyonlarına güveniyor Devlet sübvansiyonları hariç, şirketin karlılığı endişe verici. Örneğin, bir otobüs şirketi Nisan ayında, şirketin 2016 yılında ikinci ulusal yeni enerji aracı promosyon sübvansiyonunda 5.86 milyar yuan aldığını, şirketin 2016 karının ise sadece 4 milyar yuan olduğunu duyurdu. Bu, sübvansiyonları olmayan karlı bir girişimdir ve sübvansiyonlar kaldırıldığında veya sübvansiyonlar azaldığında ciddi kayıplara maruz kalan önemli sayıda şirket vardır.
Sübvansiyon bağımlılığı yalnızca araç şirketlerinin "kendi başlarına yürümesini" engellemekle kalmaz, aynı zamanda tedarikçilerin de dahil olduğu durumdur. Bu yılın başından bu yana birçok pil şirketi, sübvansiyon eşiklerinin artması nedeniyle, araç şirketlerinin pil satın alma fiyatını düşürmeye devam ettiğini, bu da güç pili tedarikçilerinin kar marjlarını ciddi şekilde sıkıştırdığını ve hatta bazı küçük pil üreticilerinin sürdürülemez olduğunu bildirdi.
Çin'in yeni enerji otomobili şirketleri gerçekten de yansıtmalı.
Bir endüstri uzmanı yazarla yaptığı bir röportajda, şirketler ürün ve teknolojileri dağıtırken sadece politika rehberliğine değil, aynı zamanda sürdürülebilir kalkınmayı sağlamak için pazar talebine odaklanmaları gerektiğini belirtti. Yalnızca tüketici ihtiyaçlarını derinlemesine inceleyerek, tüketicilerin sıkıntılarını çözerek ve tüketicilerin sevdiği yeni enerji aracı ürünlerini piyasaya sürerek gerçekten "hematopoietik" işleve sahip olabilir.
Aslında, küçük ve orta ölçekli elektrikli araçlar, yerli otomobil tüketicilerinin ihtiyaçları ne olursa olsun veya otomobil endüstrisinde enerji tasarrufu ve emisyon azaltımını teşvik etmek için iyi gelişme beklentilerine sahiptir. Özellikle son zamanlarda pazarda ani bir değişiklikle karşılaşan küçük elektrikli araçlar için, şirketler ürün maliyetlerini etkin bir şekilde azaltabilir ve araç performansını etkili bir şekilde artırabilirse, sübvansiyonsuz bir pazarın olacağına inanıyorum. Firmalar, sübvansiyonları olmadığı için ilgili ürünlerin Ar-Ge ve satışlarını iptal edemezler.
Öte yandan, şirketler teknik rotaları ve ürün yerleşimlerini gerçekleştirirken daha uzun durmalı ve daha uzağı görmelidir. Son zamanlarda, birçok otomobil şirketinin iyimser olmadığı plug-in hibrit elektrikli araçlar, alışılmadık derecede sıcak bir satış eğilimi gösterdi.Bazı otomobil şirketleri, yalnızca yeni enerji aracı sübvansiyonlarının nasıl elde edileceğini araştırdıkları için bunu bıraktılar veya görmezden geldiler. Teknik rota, pazarı ele geçirmek için kaçırılan bir fırsata yol açtı.
2020'de yeni enerji aracı sübvansiyon politikası tamamen geri çekilebilir. Şirketler için, o zamana kadar "sübvansiyon bağımlılığından" çekilmek zorunda kalmayı beklemek yerine, önceden "bileği kırmak", pazar talebini ve teknolojik rota geliştirme eğilimlerini araştırmaya daha fazla odaklanmak ve ürün geliştirme ve üretimi dünyaya indirmek daha iyidir. Ürün performansını sürekli olarak iyileştirin, maliyetleri etkili bir şekilde azaltın ve ürünün dahili rekabet gücünü artırın.
Önümüzdeki yıldan itibaren ortak girişim markalarının yeni enerji araç ürünleri pazara çok sayıda girecek, öz sermayeli markalı işletmeler bir an önce hazırlanamazlar ve ürün geliştirme ve teknik seviyelerde "iç becerilerini uygularlarsa" ortadan kalkma riskiyle karşı karşıya kalabilirler.
Metin: Shi Yunyun Editör: Li Qing
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
