Resmi numara bir oolong saçmalığına dönüştü ve FAW-Volkswagenin kişisel tasarımı çökmek üzereydi
Geleneksel Çin Konfüçyüsçü kültürü altın ortalamayı vurgular. Ortalamanın sözde manevi çağrışımı, aşırılıklara ve aceleciliğe gitmeden uygun bir ideal duruma ulaşmak için rasyonel ve kısıtlanmış bilgeliği takip etmektir. Konfüçyüs, Mencius ve Cheng Zhunun Altın Ortalama yorumu arasındaki akademik anlaşmazlığa girmemize gerek yok. Çoğu Çinli için Altın Ortalama her zaman hayatta kalmanın uygun bir yolu olmuştur. Halkın deyimiyle, kabaca "kitlelere direnmek" olarak da anlaşılabilir. Buraya".
Ve bu Volkswagen ile diğer "Volkswagen" arasında tam bir Çin otomobil pazarı var.
Bunu söylememizin nedeni, "VW" adının bu milli arabadan gelmesidir. Çin'e geldikten sonra Volkswagen, Alman okulunun titizliği, titizliği ve titizliğiyle ekonomik faydaların peşinde koşan Çinli bir nesil tarafından desteklendi.
Aslında, Volkswagen'in yıllar içinde Çin'deki parlak başarılarının yarısı aleve, yarısı da denize atfedildiği söylenebilir. Çin pazarında ilk hit olan Santana ve Jetta'dan platform tabanlı modüler üretim yöntemlerine kadar Volkswagen'in marka tonu, her zaman en samimi Alman kalitesi izlenimini vermiştir.
Öte yandan, Çin'deki reformun sürekli yükselişi ve açılmasıyla birlikte, tüketim artışları için büyük fırsatlar doğdu.Ortak girişim markalarının ağabeyi olan North ve South Volkswagen'in pazarda lider olduğu söylenebilir. Bugünün taraftar ekonomisi perspektifinden, devasa holdingler kesinlikle yenilmez olan iyi bir karttır.
Bununla birlikte, tarihin çarkı her zaman ileri gitmeyecektir.Pazarın hızla genişlemesiyle, giderek çeşitlenen bir gelişme modeli, hızlı teknolojik yineleme için acil bir çağrı ve yeni nesil tüketicilerin ana gücüdür. Değerlerin inovasyonu.
Otomobil pazarının hız treni yüksek ışık noktasını geçtikten sonra, hafif eğimde hızla hafif bir büyüme dönemine girdi ve şimdi hevesle aşağı yere doğru daldı. Büyük fırsatta, Çin'in kendi markalarının yükselişinin hızı şaşırtıcı. Aslen ana konumda bulunan ortak girişim otomobil şirketleri nihayet büyük bir kriz hissediyor. Lüks araba kampı defalarca araştırdı ve ortak girişim markasının orta ve üst düzey araçlarıyla savaşmaya başladı. Modeller bağımsız markalarla savaşa katılmaya başladı ve Jedi karşı saldırısı giderek şiddetlendi.
Kitleler bu dalganın etkisiyle sarsılamayacak gibi görünüyor ve dalgalar tarafından ölümüne dövülmek istemiyorlar.
Veriler, 2018 yılında FAW-Volkswagen'in toplam satış hacminin 2.036.966 olduğunu ve bunun Volkswagen markasının satış hacminin yıllık% 0,82'lik hafif bir artışla 1,417 milyon olduğunu gösteriyor. Düşüşün güçlükle sürdürülmesine rağmen, Volkswagen markasının 2018'deki otomobil satışlarının bir önceki yıla göre% 4,13 azaldığını ve bu da genel otomobil pazarının% 2,45'lik düşüşünden daha yüksek olduğunu belirtmek gerekir.
Aynı zamanda, FAW-Volkswagen için 2019'un başlangıcı açıkça daha utanç verici. Yolcu Federasyonu istatistiklerine göre, Volkswagen'in bu yılın ilk çeyreğinde kuzey ve güneydeki aylık satış hacmi 150.000'i aştı, ancak düşüş daha da genişledi. FAW-Volkswagen, Ocak ayında küçük bir satış artışının ardından Şubat ayında% 5,3, Volkswagen markası ise yıllık bazda% 8,6 düştü.
Açıkçası 2018'de SUV dersi vurgulanmış olsa da FAW-Volkswagen'e bırakılan sorunlar hala bir sepet.
Xinbao'dan Tange'ye, yeni CC'ye, tasarımdaki yeni fikirlerin eksikliği, düşük ve orta menzilli modellerin kaba ve geriye dönük iç malzemeleri ve konfigürasyonları ve araç zekasındaki büyük düşüş olsun, tüketiciler bunu yapamaz. Hesabı ödedi ve "oldukça kaba" olarak kabul edildi ve "zorbalığa uğramış gibi bir his var."
Yeni araba doğduğunda geride kaldı ve ucuz, büyük kaseli ve sert Volkswagen şimdi "yüksek fiyat, kötü malzemeler ve kötü konfigürasyon" dan şikayet ediliyor. Bu da doğrudan satışlar üzerinde büyük bir baskı yarattı. Basında çıkan haberlere göre, listelemeden sonraki zayıf satışlar nedeniyle, Tange'nin terminal indirimi 30.000 yuan'ı aştı ve hatta Tanyue fabrikanın sıfır üretim programına sahip olduğu bildirildi. Benim görüşüme göre, bunlar artık piyasadaki gerileme nedeniyle önceden açıklanamayacak gibi görünüyor.
Bu geri dönüşü olmayan düşüş kaçınılmazdır ve görünen o ki, halk hiç bu kadar üzülmemişti!
Kısa bir süre önce, tek tekerlekli araba şehir yetkilisi, ulusal vergi oranı indirimi nedeniyle düştü. Söylemeye gerek yok, lüks araba kampı her zaman yüksek kârda biraz gerçek para biriktirebilir. Ortak girişim marka kampının "lideri" Volkswagen için. Diğer bir deyişle, daha önce inen kırlara giden otomobilde bir indirim vardı ve sonra resmi duyuru, yeni araba değiştirme sübvansiyonları adı altında bir başka sübvansiyon dalgasıydı ... Görünüşe göre Volkswagen, pazarın coşkusunu canlandırmak için gerçekten mücadele ediyor.
Ama gerçek farklı. Su damlası arabası uygulaması ziyaret edip Pekin'deki bazı FAW-Volkswagen 4S mağazalarını aradıktan sonra, oldukça etkileyici oldukları sonucuna vardılar: Görünüşe göre yüksek sesli resmi düşüş, terminal fiyatını sallamadı ve satış hacmi önemli ölçüde değişmedi.
Bir Volkswagen satıcısı Waterdrop Auto uygulamasına şunları söyledi: Üretim katma değer vergisinin azaltılması, aslında devlet tarafından işletmelere verilen tercihli bir politikaydı ve tüketicilerle ilişkiler herkes göründüğü kadar yakın değil. Üstelik mevcut durumda Böylesine şiddetli bir otomobil pazarında, fiyat savaşı temelde "göğüs göğüse çarpışma" aşamasına ulaştı. Üreticiler resmi yasakları açıkladığında, imtiyazlı oranın yalnızca bir kısmını geri çekebiliriz. "
Bu çok saçma ve komik. Rasyonel bir analizden, halkın "önde gelen düşüşü" ve üzücü hayatı sadece bir gün soğuk değil.
Uzun bir süre popüler markalara olan coşku tüketiciler arasında bir sır gibi yayıldı.
Alman otomobilinin Çin'deki toprak ve sudan memnun olmaması önemli değil, Çin'in özel teklifi, tüm hastalıkları verimli ve düzgün bir şekilde tedavi edebilen iyi bir ilaç gibidir. Matryoshka stilinin büyülü tasarımı bozuldu, önemli değil, halk şaside cesur ayarlamalar yapacak ve genel insanların genel performansla ilgili iyi hislerini karşılamak için kullanacak. "Kırılmamış Toyota" ile karşılaştırıldığında, modelin kalitesi "kötü bir şekilde tamir edilmiş bir kitle" olarak alay edilemeyecek kadar küçüktür, önemli değil, güçlü pazar payı ve satış sonrası pazar hala ikinci el otomobil pazarının dibinde. İyi bir korunma oranına sahip olun. Dahası, Volkswagen'in genellikle Sagitar, Lavida ve Jetta gibi özellikle olgun olan "amca seviyesinde" patlayıcı modelleri vardır.
Ancak bu tür bir "inanç", marka gitgide daha az yerleşik hale geldikçe hızla yok olmaya başladı.
Zaman çok hızlı değişiyor. İnternet bilgi teknolojisi insanların hayatlarını ve kavramlarını tamamen değiştirdi. 80'ler sonrası ve 90'lar sonrası tüketimin ana gücü olmaya başladığında, ekonomi ve olgunluk, yüksek teknoloji ve kişiselleştirilmiş moda trendleri tarafından ezildi. Çin'in otomobil endüstrisinin başlı başına genç bir pazar olduğunu bilmelisiniz.Genç pazar genç kullanıcılarla çarpıştığında tepki hızla gerçekleşecek.
Çok tipik bir örnek, son yıllarda bölgesini hızla genişleten bağımsız bir marka olan Geely'dir. Geely ne zamandan beri sessizce sosyal medyaya hükmetti ve gençlerin en çok tutkulu olduğu çevre kültürüyle oynadı. Aynı zamanda Geely markası da hızla pazar payını artırmaya ve yeni bir nesil olmaya başladı. "Milli Otomobil".
Çin pazarında, Lynk & Co, MG ve Trumpchi gibi "ulusal yeni başlayanlar" da dahil olmak üzere giderek daha fazla sayıda genç marka tutuşmaya başlıyor. Her zaman soğuk ve kibirli olan Toyota bile üst düzey tasarımdan büyük yıkıcı değişikliklere uğradı.TNGA mimarisine dayanan yeni Camry, pazardan coşkulu tepkiler aldı. Popüler markalara dönüp baktığımızda, hala son çağda sıkışmış durumdalar ve hatta son dönemde dolaşıyorlar.
Bazı analistler, Çin pazarı genişlemeye ve açılmaya devam ettikçe, çok uluslu otomobil şirketlerinin Çin pazarındaki fırsatları ancak merkezlerine hızlı bir şekilde ulaşmak için kararlar alırlarsa yakalayabileceklerine inanıyor. Bu yılın başında Volkswagen Grubu, Çin'deki işini yeni ayırdı ve doğrudan Global CEO Diss tarafından yönetiliyor, ancak Volkswagen Grubu'nun Çin'deki tüm iş planına bakıldığında, açıklığı hala yeterli olmaktan uzak.
Geçtiğimiz iki yılda ister SUV modellerinin geliştirilmesi, ister istihbarat doğrultusunda Ar-Ge düzeni olsun, Volkswagen'in attığı her adımda piyasanın genel trendine yetişmek için mücadele ettiğini hissederken, diğer yandan çift nokta ve yeni enerji uygulamasında büyük ilerleme kaydetti. Mevcut piyasa durumunda, Volkswagen elektrifikasyon üzerine bahse giriyor, böylece eski işinde yakıtlı araçların sürekli gelişimi unutulmak üzere, biri ve diğeri o kadar dikkatsiz ki, eskiden şarj eden yiğit Volkswagen gerçekten yaşlı. ?
Tabii ki, dev bir araba mezhebi olarak Volkswagen'in aslında sürekli değişen dünyada geri dönmek için zamana ihtiyacı var. Bunu anlayabiliyoruz, ancak aynı Zhang Lingquan'ın şöyle dediği gibi: Bu çağ sizi terk ettiğinde, bırakın gitsin Asla hoşçakal deme.
Kışın gelişi olarak anılan Çin otomobil pazarının 28 yıldır ilk negatif büyümesini 2018 yılında yaşadığı söylense de 2019'daki durum daha da ağır olabilir. Su damlası araba uygulaması, bu kez devasa araba şirketinin resmi inişini yapmanın zorluğuyla, Volkswagen'in Çin pazarındaki tahtını hala hızlı bir şekilde dengeleyememesi durumunda, birkaç taneden fazlasını kaybedeceğine inanıyor. Arap rakamları da.
Nisan ayında dünya dolu.
Metin / Duman Kokusu
