Sübvansiyon düştükten sonra satışlar azalmadı ama arttı Yeni enerjili araç pazarı bu yıl bir değişim başlatacak mı?
2017'de Çin'in otomobil pazarı, yılın başından bu yana genel olarak kötü bir durum göstermeye başladı ve birçok markanın satışları önemli ölçüde düştü ve yılın ikinci yarısına kadar iyileşmedi. Bu nedenle, 2017 aynı zamanda hafif bir büyüme yılı oldu: yıllık otomobil üretimi ve satışı sırasıyla% 3,2 ve% 3 artışla 29.015 milyon ve 28.87 milyon oldu.
2017 yılında yurt içi otomobil pazarındaki genel artış büyük olmasa da, yeni enerji araçlarının parlak bir nokta haline geldiğini belirtmekte fayda var: 777.000 adet satış, bir önceki yıla göre% 53,3 artış. Bunların arasında en popüler olanlar, geçen yıl 468.000 araç satan ve yıllık% 82.1 artışla saf elektrikli araçlar; plug-in hibrit araçlar yıllık% 39.4 artışla 111.000 araç sattı.
2017'nin ilk yarısında, yeni enerjili araçların kümülatif satışları (yeni enerji ticari araçlar dahil) yalnızca 195.000 iken, Çin Otomobil Birliği tarafından açıklanan 800.000'i aşacak 2017 yeni enerjili araç satışlarının dörtte birine henüz ulaşmadı. O zamanlar, çoğu insanın gözünde 2017'deki yeni enerji aracı pazarı çok kasvetli olabilir.
İlk neden zayıf satışlar.İkincisi, 2017'nin başlarında yeni enerjili araçların sübvansiyonunun düşmesi yeni enerji araçlarının fiyatının yükselmesine neden oldu.Son olarak, genel iç otomobil pazarı zayıftı ve bu da yeni enerji araçlarının satışında güvensizliğe neden oldu.
Bununla birlikte, yılın ikinci yarısından bu yana, özellikle geçen yılın Aralık ayında, yeni enerji araçlarının satışları bir önceki yıla göre% 132 oranında artış gösterdi. Sonunda, Çin Otomobil Birliği yenilmedi ve yeni enerji araçları hala genel eğilim.
Mevcut durumdan, olumlu politikaların sürekli uygulamaya konulmasının arka planı altında, 2018 sadece yeni enerji araçlarının patlamasının ilk yılı olmayacak, aynı zamanda bir pazar değişikliğini de başlatacak!
İnternette dolaşan "2018 Tam Elektrikli Yolcu Araç Teşvik Düzenleme Planı" na göre, devlet sübvansiyonları başlangıçta planlandığı gibi azalmaya devam edecek ve sübvansiyonların yönü de ayarlanacak. Artık büyük ölçekli bir sübvansiyon değil, onlar için Uzun pil ömrü, yüksek pil enerji yoğunluğu ve 100 kilometrede düşük güç tüketimine sahip yüksek kaliteli modeller için aldıkları mali sübvansiyonlar daha da artırılacak.
Basitçe söylemek gerekirse, 2018'deki yeni enerji sübvansiyonu politikası, teknolojik avantajlara sahip olan ve gerçekten otomobil üreten otomobil şirketlerini teşvik etmek ve yerli yeni enerji araçlarını daha rafine ve daha güçlü hale getirmek için "en iyiye ve güçlülere yardım etmek" olabilir.
Buradan da görülebileceği gibi, 2018'de yeni enerji aracı pazarı, "ne kadar güçlüyse güçlüyse o kadar zayıf geri çekilme" nin büyük bir değişimi olacaktır.
Tabii ki nihai politika henüz kesinleşmedi, yukarıda belirtilen online iletimde belirtilen politika olmasa bile normal düşüşe göre yeni enerji araç pazarı yine de karışık olacak ama bir önceki kadar güçlü değil.
Peki tüketiciler, yerli yeni enerji araçlarının gelişimini nasıl görmeli?
Aslında, son tahlilde, satın almakla almamak arasındaki farktır. Sektördeki uzmanlar, önceden hibrit modellerle başlayabileceğinizi öneriyor.Cangan ve Geely gibi markaların geleneksel yakıtlı araçların yasaklanması için bir zaman çizelgesi planladığını bilmelisiniz. Ulusal VI emisyon standartlarının uygulanmasıyla birlikte artık sokaklarda ve şeritlerde koşan Ulusal IV modelleri tarih sahnesine çıkacak. Hibrit modeller yalnızca emisyonları azaltmakla kalmaz, aynı zamanda yakıt tüketiminde de önemli bir azalma sağlar, bu da hem kamu hem de özel sektör için birçok faydaya sahiptir.
Ayrıca Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından hazırlanan "Otomobil Endüstrisi için Orta ve Uzun Vadeli Kalkınma Planı" uyarınca, Çin'in yıllık yeni enerji araç üretiminin 2020 yılına kadar 2 milyona ulaşacağı ve Çin'in yeni enerjili araç satışlarının 2025 yılına kadar toplam satışların% 20'sini oluşturacağı açık. Yukarıdaki geliştirme hedefleri.
Bu açıdan bakıldığında, 2018-2025 döneminde yeni enerji araçlarını tercih eden daha fazla politika olabilir.
Sonunda tüketicilere verilecek cevap, yeni enerji araçlarıyla başlayabilecekleri ve son iki yılda hibrit modellerle başlamak en iyisi!
Özellikle, saf elektrikli bir modeli başlatırken, tek pil ömrü, şarj, model, marka vb. Faktörleri göz önünde bulundurmanız gerektiğini hatırlatmamız gerekiyor. Sonuçta, şu anda, Çin'deki tüm saf elektrikli modellerin teknolojisinin şarj yığınları gibi iyileştirilmesi gerekiyor. Altyapının da oluşturulması biraz zaman alacak.
(Bazı resimler internetten alınmıştır, lütfen ücret için bizimle iletişime geçin)
