İki atın "genel" i: Mazda'nın söz verdiği "yılın ikinci yarısında geri dönüş" gerçekleştirilebilir mi? | Jingguan Oto
Mazda'nın Kuzey ve Güney ortak girişimlerini birleştireceği haberi uzun zamandır ortalıkta dolaşıyordu, ancak takip eden eylemler görmedi. Bu yıl, otomobil pazarının genel olarak gerilemesi ve birçok otomobil şirketinin maliyetleri düşürmesi ve verimliliği artırmasıyla birlikte, birleşme söylentileri daha uygulanabilir hale geldi.
Orijinal The Economic Observer
Zhou Ju tarafından
Son zamanlarda, FAW Mazda'nın mevcut ürünlerinin ömrü dolduktan sonra piyasadan çekileceği ve sonraki tüm yeni otomobillerin Changan Mazda tarafından üretilip satılacağı bildirildi. İçerdekiler bunun FAW Mazda'nın ortadan kalkabileceği anlamına geldiğine inanıyor.Mazda, Çin'de yalnızca bir ortak girişim şirketi tutacak ve Kuzey ve Güney Mazda'nın mevcut kanalları da birleştirilebilir.
Şimdiye kadar Mazda bu konuda resmi bir açıklama yapmadı, ancak FAW Mazda'dan sorumlu kişi FAW Mazda'nın çok zor olmasına rağmen güçlü bir güvene sahip olduğunu ve birleştirilmesinin imkansız olduğunu söyledi; Changan Mazda'nın satış başkanı Economic Observer muhabirine şunları söyledi: Haberleri duymadım. Economic Observer'dan bir muhabir, danışma için FAW Car'ın Yönetim Kurulu Sekreteri Ofisini aradı, ancak telefonlardan hiçbiri bağlı değildi.
Birleşme söylentilerinin gerçekleşip gerçekleşmeyeceği henüz belirlenmedi. Geçtiğimiz birkaç yılda, Kuzey ve Güney Mazda ortak girişimleri arasındaki ortak girişimin doğası ve pazar gelişimindeki farklılık nedeniyle, Mazda'nın ikisini birleştireceği haberi uzun zamandır ortalıkta dolaşıyordu, ancak herhangi bir takip eylemi görülmedi. Ancak bu yıl, otomobil pazarının genel olarak gerilemesi ve birçok otomobil şirketinin maliyetleri düşürmesi ve verimliliği artırmasıyla birlikte, birleşme söylentileri biraz daha uygulanabilir hale geldi. China Automobile Dealers Association genel sekreter yardımcısı ve Industry Coordination Department'ın direktörü Lang Xuehong, Economic Observer'a "İki Mazda'nın mevcut pazar gelişimi nispeten zor. Mevcut endüstri eğilimlerinden yola çıkılırsa, (kanallar) birleşmesi daha olası." Dedim.
Mazda, Çin pazarında ciddi zorluklarla karşı karşıyadır. 2019'a girerken, neredeyse tüm Japon otomobil şirketleri bu trende karşı büyüme kaydetti, ancak Mazda keskin bir düşüş yaşadı. Mazda Çin'den alınan veriler, bu yılın ilk Nisan ayında, Mazda'nın Çin'deki satışlarının yıllık% 32 düşüşle 69.000 araç olduğunu gösteriyor. Bunların arasında, Changan Mazda'nın toplam satış hacmi yıllık% 28,5 düşüşle 43.300 oldu; FAW Mazda'nın satışları yıllık% 37,1 düşüşle 26.000 oldu. Mazda ve Toyota, Honda, Nissan ve diğer markalar aynı anda Çin'e girdi, ancak üçünün Çin'deki yıllık satışlarıyla karşılaştırıldığında Mazda zaten farklı bir seviyede. Suzuki'nin marjinalleştirilmesinden ve Çin pazarından çekilmesinden çıkarılan derslerin aksine, Mazda'nın acilen Çin'de değişiklikler yapması gerekiyor.
Karlılık, Mercedes-Benz BMW'den sonra ikinci sırada
Satışlardaki keskin düşüşün arkasında, Changan Mazda'nın karlılığı sektörü şaşırttı. Son zamanlarda, bazı medya kuruluşları, halka açık şirketlerin 2018 yıllık raporları aracılığıyla ana akım ortak girişimlerin ve bağımsız otomobil şirketlerinin bisiklet karlarını saydı. Veriler, Changan Mazda'nın 2018'deki bisiklet karının 15.200 yuan olduğunu ve üçüncü sırada olduğunu gösteriyor. İlk iki sıra, Beijing Benz'in 41.400 yuan'ı ve BMW Brilliance'ın 26.800 yuan'ı. Diğer bir deyişle, Changan Mazda, lüks olmayan ortak girişim otomobil şirketleri arasında bisiklet satışlarında en yüksek kârı elde eden otomobil şirketidir. Buna karşılık, yalın üretim yönetimi yöntemleriyle tanınan Toyota'nın Çin'deki ortak girişimi GAC Toyota'nın bisiklet karı sadece 84.000 yuan.
Daha yüksek karlılık, Changan Mazda'yı Changan Auto'nun kârının "yeni omurgası" haline getiriyor. Changan Automobile'in 2018 mali raporu, Changan Automobilein net karının 681 milyon yuan olduğunu, yıllık% 90.46 düşüşle neredeyse yarı yarıya düştüğünü gösteriyor, çünkü uzun vadeli "kar ineği" Changan Ford 2013 yılından bu yana ilk kar kaybına uğradı. 800 milyon yuan. Changan Peugeot Citroen'in performansı, 2018'de 874 milyon yuan kayıpla zayıf kalmaya devam etti. Yalnızca Changan Mazda 2,526 milyar yuan kar elde etti. Bu hesaplamaya dayanarak, Changan'ın kendine ait marka otomobil sektörü de genel bir zarara uğradı ve Changan Mazda, Changan Automobile'deki tek karlı araç şirketidir.
Changan Mazda'nın daha yüksek karlılığı tesadüfi değildir. Economic Observer gazetesinden bir muhabir, 2015'ten beri bisiklet karını hesapladı ve Changan Mazda'nın 2016'da 10.000 yuan'ın altındaki bisiklet karı dışında, tüm yıllarda 10.000 yuan'ın üzerinde olduğunu ve sürekli bir büyüme eğilimi gösterdiğini buldu.
Changan Mazda'nın kendi kârında yüksek bir kriz duygusu var. Verilere göre, 2016 yılında karı düştüğünde, Changan Mazda, tedarikçilerine bisiklet karını artırmak için maliyetleri% 10 düşürmek üzere "sipariş" vermeleri için derhal bir bildirim yayınladı.
Sektör, Changan Mazda'nın daha yüksek satış karlarını koruyabilmesinin nedeninin Mazda'nın her zaman ısrar ettiği değerli pazarlamayla ilgili olduğuna inanıyor. Son yıllarda Çin'in otomobil pazarı düşük büyüme dönemine girmiştir Hisse senedi rekabetinde pazar payını yakalamak için birçok otomobil şirketi açık ve gizlice "hacim için fiyat değişimi" konusunda tereddüt etmiyor ve zaman zaman tüketici tarafında fiyat değişmeleri oluyor. Ancak Mazda, satışların düşmesi durumunda bile fiyatları düşürmemek için her zaman ısrar etti. Mazda Çin Başkanı Nobuhiko Watanabe, medya ile yaptığı birçok röportajda Mazda'nın fiyat savaşına katılmadığını, ancak değer pazarlaması yoluyla Mazda'nın otomotiv ürünlerinin değerine dayalı satışlar sağlamayı umduğunu söyledi.
Pazardaki şiddetli mücadele Mazda'nın "Budist pazarlaması" ile keskin bir tezat oluşturuyor. Mazda'nın küresel geliştirme stratejisi perspektifinden bakıldığında, Mazda'nın saf karlılık konusunda güçlü bir ısrarı olduğu için satış için çok fazla istek duymaması o kadar büyük değildir. Mazda'nın uluslararası pazar bölgesinde, Çin pazarı büyük değil. Mazda'nın 2018 yıllık raporu, raporlama döneminde küresel olarak 1,56 milyon araç sattığını, Çin'de ise yalnızca 247.000 aracın satıldığını ve bu rakamın% 16'nın altında olduğunu ve bunun Japonya iç pazarı ve Kuzey Amerika'daki satışlarından çok daha düşük olduğunu gösteriyor. Sektör içerisindeki kişilere göre Mazda, Chuangchi Lantian ve hayran pazarlaması gibi siyah teknolojiler aracılığıyla Çin pazarındaki niş butiklerin imajını yaratmayı umuyor ve satış için kârdan fedakarlık etmeye gerek yok.
Bununla birlikte, Changan Mazda ile karşılaştırıldığında, FAW Mazda'nın karlılığı nispeten düşüktür. 2013'ten bu yana bisiklet karı verileri, FAW Mazda'nın ortalama bisiklet karının sadece 80.000 yuan veya 800 yuan olduğunu gösteriyor ki bu, Changan Mazda'nın yalnızca 1 / 12'si kadardır. Sektör, bunun az sayıdaki FAW Mazda modelinden ve ortak girişimdeki ek maliyetlerdeki artıştan kaynaklandığına inanıyor. Kârlılıktaki eşitsizlik ve satışlardaki boşluk genişliyor, bu da "iki atın" birleşmesi için sayısal rasyonalite sağlıyor gibi görünüyor. Aynı zamanda ikisi arasındaki ortak girişim sistemindeki farklılık da bu olasılığı artırmaktadır.
Birleşme olasılığı nedir?
FAW Mazda ve Changan Mazda arasındaki ortak girişimin doğası aynı değil. FAW Mazda 2005 yılında kurulmuştur. Bundan önce Mazda, Hainan Automobile ile işbirliği yapmıştır.FHA Grubu Hainan Automobile'i entegre ederken Mazda, FAW ile ortak girişim kurmaya başlamıştır.Çin FAW% 4 hisseye, FAW Cars% 56 ve Japonya Mazda sadece hisseye sahiptir. Hisselerin% 40'ı. Ancak, ortak girişim bir satış şirketidir ve araç üretimi için gerekli niteliklere sahip değildir. Daha sonra, ikilinin üretim niteliklerine sahip bir ortak girişim şirketi kurmayı planladığı haberi geldi, ancak takipçiler yoktu.
Changan Mazda da 2005 yılında kuruldu. Selefi Changan Ford Mazda idi O zamanlar Changan Mazda% 50, Ford% 35 ve Mazda% 15 idi. 2012 yılında Mazda, bu "üçlü ilişkiden" koptu ve Changan Automobile ile her biri% 50 hisseye sahip bir ortak girişim kurdu. FAW Mazda'nın ortak girişiminin aksine, Changan Mazda hem üretim hem de satış işlevlerine sahiptir.
Ortak girişimin niteliğindeki farklılık, iki ortak girişim şirketinin işletme modlarında farklılıklara yol açmıştır. FAW Mazda satış şirketinde FAW ile Mazda arasındaki işbirliğinin bir "tek otomobil, tek işaret" sistemi olduğu, yani teknoloji transfer ücretlerini ve kar paylaşımını belirlemek için her modelin yeniden imzalanması gerektiği anlaşılıyor. Ve bu istikrarsız işbirliği modeli, ticari faaliyetlere belirsiz riskler koymaktadır. 2014 yılında, FAW ve Mazda'nın, daha sonra FAW Car tarafından reddedilen ATENZA'nın yerli üretim sürecini etkileyen çıkarların yeniden dağıtımını müzakere edemediği bildirildi.
Öte yandan, Mazda'nın Changan Mazda'da büyük bir paya sahip olması nedeniyle, içeriden bazı kişiler Mazda'nın kaynaklarının Changan Mazda'ya yöneltilebileceğine inanıyor. Şu anda Changan Mazda ve FAW Mazda'nın modelleri nispeten küçük ... Changan Mazda, geçen yılın sonunda CX-8 orta ve büyük SUV'yi piyasaya sürdükten sonra, CX-3'ün yakında Changan Mazda'da yapılacağı bildirildi. FAW Mazda'nın 2020'den önce yeni modellerinin olmadığı bildiriliyor. Araştırma ve geliştirme açısından 500 milyon yuan yatırım ile Changan Mazda Ar-Ge merkezi Nanjing'e yerleşti.CX-3'ün yerli versiyonunun Çin pazarının ihtiyaçlarına göre yeniden geliştirileceği bildirildi. Yeni nesil Mazda 3 ile birleştiğinde yılın ikinci yarısında listelenecek olan Changan Mazda, yeni bir büyüme turu başlatabilir.
FAW Mazda, bir dezavantajda görünüyor. Ancak, FAW Mazda'nın satışları arka arkaya 12 ay düşmesine rağmen, kârın mutlak değeri arttı. Veriler, FAW Mazda'nın kârının 2017'de ilk kez 200 milyon yuan'a ve 2018'de 279 milyon yuan'a ulaştığını gösteriyor. Sektörün içindekilere göre, FAW Mazda'nın artan karı göz önüne alındığında, yakın gelecekte çıkışı çok büyük olmayabilir. Otomobil bayisinde çalışan bir kişi Economic Observer'a "Ancak bu iki satış kanalının birleşme olasılığını dışlamıyor."
Çin'in otomobil endüstrisi düşük ve hatta negatif bir büyümeye girerken, birçok çok uluslu otomobil şirketi, maliyetleri düşürmek ve verimliliği artırmak için yerel ortak girişimleri ve satış kanallarını entegre etmeye başladı. Örneğin, GAC Mitsubishi, 2015 yılında ortak girişim ve ithal modellerin birleşik satışını gerçekleştirmek için Mitsubishi China hisselerinin% 100'ünü satın aldı; Ford, modellerin yetkisini artırarak Changan Ford, Jiangling Ford ve Ford'un ithalat satış kanallarını birleştirmeyi umuyor; Mercedes-Benz de Beijing Benz'i entegre ediyor ve Fujian Benz'in satış ağı. Veriler, 2018 sonu itibariyle Changan Mazda'nın 269 bayisine, FAW Mazda'nın ise yaklaşık 200 bayisine sahip olduğunu gösteriyor.
Açıkçası, iki Malezya birleşmesi söylentilerinin arkasında, Japon "istisnai" marka Mazda'nın gelişme beklentileri hakkında piyasanın belirsizliği yatıyor. Mazda genel merkezi, Çin'in iş dünyasındaki krizden habersiz değil. Bu yıl Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nda verilen haberler, Mazda'nın yeni nesil MAZDA3 lansmanına geri dönme umutlarını bağladığını gösterdi.
"Birkaç ay daha ısrar ettiğimiz sürece, bu yıl içinde Çin pazarına girmek için yeni bir MAZDA3 nesli başlatacağız ve yeni nesil MAZDA3 lansmanı yoluyla tüketici ihtiyaçlarını karşılayacağız. Yılın ikinci yarısında tersine döneceğiz." Mazda Motor Co., Ltd., Mazda (Çin) Enterprise Management Co., Ltd. başkanı Nobuhiko Watanabe dedi. Yeni nesil Mazda ürünlerinin dijital dizilerin isimlendirmesine geri döneceği ve küresel pazarın birleşik isimlendirmesini uygulayacağı bildirildi.Atez, orijinal "Mazda 6" ya geri dönecek ve yeni nesil yerli Mazda 3, Angkesila'nın Çin ismini de terk edecek. , Geleneksel "Mazda 3" adına geri dönün.
Çin'de Mazda'nın klasik bir ürünü olan MAZDA3'ün Çin'de birçok hayranı var, ancak zaman geçti.Yeni nesil MAZDA3'ün şu anda listelenmesinin Mazda'nın Çin'de tersine dönmesine yol açıp açmayacağı konusunda sektördeki insanlar farklı görüşlere sahip. "Her şeyden önce, çok pahalı." Bir otomobil pazarı gözlemcisi olan Zhang Chu'ya göre, Mazda kendi değer konseptini takip ediyor ve yüksek fiyatlı bir rotaya bağlı kalıyor. Tüm parçaların bakımı nispeten pahalı, bu nedenle yeni nesil MAZDA3'ün bile satışta olacağı tahmin ediliyor. Niteliksel bir sıçrama yapmak zordur.
Mazda, Çin'deki düşüşü tersine çevirmek için personel uyum seviyesinden de çaba gösterdi. Şubat 2019'da, Changan Mazda'nın üst yönetimi değişti.Mazda Automobile Co., Ltd. Çin Pazarlama Destek Departmanı Direktörü ve Chuan Shangren, Changan Mazda Satış Şubesi'nin başlıca satış, pazarlama ve hizmetten sorumlu Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü olarak atandı.
Ayrıca Mazda, otomotiv elektrifikasyonu, istihbarat, bağlantı ve otomasyon teknolojisi sektöründeki yeni rekabetle baş edebilmek için, 2020 yılında çıkması beklenen ortak girişim ortağı Changan Automobile ile birlikte Çin pazarı için elektrikli araç ürünlerini piyasaya sürmeye hazırlanıyor.
Watanabe Nobuhiko, Şangay Otomobil Fuarı'nda "Satış değeri konusunda ısrar etmeye devam edeceğiz" dedi. Bu ısrarın Kuzey ve Güney Malezya'nın sürdürülebilir gelişimini devam ettirip ettiremeyeceği ve Çin'deki tüketici zevklerindeki değişikliklere kimyasal olarak tepki verip vermeyeceği, sonuçta Mazda'nın aynı fiyat ve hacimle karşı saldırısını getirecektir. Kimse doğru kararlar veremez. .
