Çılgın "Bison", Sovyet birinci nesil stratejik jet bombardıman uçağı Miya-4'ün kısa tarihi
Temmuz 1955'teki Sovyet Havacılık Festivali'nde, Batı istihbarat teşkilatlarının bir askeri geçit törenini izleyerek yeni Sovyet silahları hakkında bilgi edinmesi alışılmış bir şeydir. Bu havacılık festivalinin doruk noktası, gökyüzünde uçan 10 Miya-4 "Bison" stratejik bombardıman uçağının, ancak Sovyetler Birliği'nin oluşumundan geldi. İnsanlar bu bombardıman uçaklarını aynı rotada 6 kez uçurmak için bir oyun oynadılar. Sonuç olarak, bir Mia-4 formasyonu Kızıl Meydan üzerinden uçarak Sovyetler Birliği'ndeki batı askeri ataşesine ve haber medyasına büyük bir görsel etki verdi.Sovyetler Birliği'ndeki ABD askeri ataşesine göre, Sovyetler Birliği'nin en az yüzlerce uçağı olduğu tahmin ediliyordu. Üstelik MiG-4'ün Atlantik üzerinden uçabilme kabiliyeti Amerika Birleşik Devletleri'nin stratejik güvenliğini tehdit etmeye yetiyor 1. Dünya Savaşı ve 2. Dünya Savaşı sırasında savaş alanı dışında kalan ABD'nin ulusal gücünü sürekli artırması için korkuyorum.
Yine bir yıl önce Kızıl Meydan'da ortaya çıkan Mia-4 ve Tu-16 bombardıman uçaklarıyla karşılaştırıldığında, bu kadar büyük ve gelişmiş bir stratejik bombardıman dizisi, ABD'nin iki taraf ve Sovyetler Birliği arasındaki "bombardıman uçağı" konusunda endişelenmesine neden oldu. Uzun menzilli ağır bombardıman uçaklarının geliştirilmesi ve üretiminde ABD'yi geçecek. O zamanki ABD Başkanı Eisenhower'ın onay notu da ağır bir darbe aldı ve bu hayali "boşluğun" suçunu üstlendi. Aslında, o zamanlar Sovyetler Birliği'nin opak bilgiler nedeniyle geçici olarak bir tur kazanmak için yalnızca 23 "Bizon" bombardıman uçağı vardı.
Geliştirme arka planı
1947'de, ABD-Sovyet hegemonyası için Soğuk Savaş'ın başlangıcına işaret eden II.Dünya Savaşı'nın dumanı yeni çıkmıştı.Nükleer üstünlüğe ilk sahip olan Amerika Birleşik Devletleri, Sovyetler Birliği'ni atom bombalarıyla yok etmek için haykırdı. Japon ve Alman B-29'larının konuşlandırılması neredeyse tüm Sovyetler Birliği'ni bombalayabilirdi. Bu güçlü stratejik caydırıcı baskı karşısında, Sovyetler Birliği'nin o sırada çıkarabileceği tek stratejik bombardıman uçağı (gelecekteki atom bombası gönderme platformu), Amerikan B-29 "süper kalesi" nden sonra modellenen Tu-4'tür. İkinci Dünya Savaşı sırasında oldukça ilerlemişti, ancak jet döneminin hızla gelişiyle Şekil-4, ekipmanlardan önce biraz modası geçmiş olmanın utancıyla karşı karşıya.Amerikan B-47 ve İngiliz 3V jet bombardıman uçakları başarıyla geliştirildi ve jet avcı uçakları büyük ölçekte geliştirildi. Savaş alanı uygulamaları da Şekil-4'e doğrudan bir tehdit oluşturmaktadır.
Tu-4 bombardıman uçağı
İngiliz 3V bombardıman uçağı, 1947'de önerilen yeni bombardıman programından doğdu. İlk tasarım, nükleer silah taşıyabilen orta ve uzun menzilli bir bombardıman uçağı geliştirmekti. Amaç basitti, o sırada bombardıman uçakları pistonlu motorlardan jet motorlarına geçiş aşamasındaydı, aynı zamanda kısa sürede ortaya çıkan nükleer silahların dağıtım aracı olarak büyük bombardıman uçaklarına da ihtiyacı vardı. Yani aynı talep, Birleşik Devletler, Britanya ve Sovyetler Birliği'nin üç ülkesini stratejik bombardıman uçaklarının geliştirme gereksinimleri ve fikirleri açısından şaşırtıcı derecede tutarlı kılıyor. Aşağıdaki resim İngiliz 3V bombardıman uçaklarını gösteriyor. Yukarıdan aşağıya, "galip", "savaşçı" ve " "Vulcan" ın üç modeli.
İngiliz 3V bombardıman uçağı
29 Ağustos 1949'da, Sovyetler Birliğinin ilk atom bombası başarıyla test edildi. Mutlu Sovyet halkı, ABDnin nükleer tekelinin kırılmasını, nihayet Birleşik Devletlerle eşit olabilecekleri tezahüratlarıyla kutlamaya başladı. Çözülmesi gereken gerçekçi bir sorun Sovyet liderliği arasında büyük bir endişeye neden oldu çünkü tek uzun menzilli bombardıman uçağı olan Tu-4 Amerika Birleşik Devletleri'ne uçamıyor. Cephanenin varlığı ve uçağın olmaması sıfıra eşit değil. Ağır pratik ihtiyaçlar, uzun menzilli jetleri daha da doğurdu. Bir bombardıman uçağının geliştirilmesi.
Tu-4 bombardıman uçağı
Okyanus ötesi saldırılara nasıl ulaşılacağı, Sovyetler Birliği için en zahmetli sorundur.ABD'de modellenen Tu-4, bu stratejik bombalama kabiliyetine sahip değildir Aşağıdaki resme bakıldığında, rotalara saldırmak için birçok seçenek vardır, ancak doğrudan bir stratejik bombardıman uçağından yoksundur.
Okyanus aşırı grev
Dış ortam, Sovyetler Birliği'ne yetişmesi için çok az zaman tanıdı.Tupolev tarafından temsil edilen ana akım tasarımcılar, jet uçağı yelpazesinin gereksinimleri karşılamanın zor olduğuna ve sadece turbopropların hız ve menzilin en iyi kombinasyonu olduğuna inanıyorlardı. Bu teorik temele dayanarak, büyük yolculuk haritası-80 (ışık arkası versiyonu) ve harita-85 (ciltli versiyon) Şekil-4'e göre yayınlandı, ancak maalesef ikisi de başarılı olamadı. Ustalar her zaman güvenilir değil. Zamanla ilerlemek bazen daha fazla ivme gerektirir.
Tu-85 bombardıman uçağı dört görünüm
Geliştirme geçmişi
Şubat 1951'de Miyasishev, Sovyet havacılık tarihinde benzeri görülmemiş büyük bir uçak olan yeni bir stratejik bombardıman planı sundu. Uçağın kanat açıklığı 50 metre, uzunluğu 44 metre, kanat alanı 300 metrekareye kadar tek kanatlı geriye doğru süpürülmüş, kanadın ön kenarı açılı, iç kanat süpürme açısı 45 derece ve dış kanat süpürme açısı 40 derecedir. Güç açısından, maksimum kalkış ağırlığı 140 ton ve yük kapasitesi 20 ton olan 4 eksenel turbojet motor kullanır.Uzun menzilli bombalama görevlerini gerçekleştirmek için çeşitli mühimmat taşıyabilir.
Miya-4 bombardıman uçağı üç görünüm
Şu anda, Tupolevin Tu-80 ve Tu-85i sürekli geliştirmesi (11.000 ila 13.000 kilometre menzil gereksinimleri) başarıya ulaşamadı ve Mia Sishev tarafından önerilen büyük jet bombardıman uçağı programı sonunda sipariş verdi Stalin'in gözleri parladı ve o da, "Yoldaş Miasishev'e güvenelim ve bu tür bir uçağı geliştirmesine izin verelim!" Dedi. Daha sonra Tupolev'i yenmek isteyen eşsiz bir vizyona ve cesarete sahip olan Miyasishev resmen ortaya çıktı, aynı zamanda Miyasishev Tasarım Bürosu'nu kurdu ancak 1960 yılında feshedildi. Efsanevi Miya 4 "Bison" stratejik bombardıman uçağı, Miya Sishev Tasarım Bürosu'nun ilk ürünüdür ve aynı zamanda Sovyet stratejik havacılığının gelişimi için başlangıç noktasıdır.
Almanya'nın 2.Dünya Savaşı'nda uzaylıların gerçek aktarımını alıp almadığından herkes şüphe duyduğunda, aynı derecede heyecan verici olan bu dönemde dikkatinizi Sovyetler Birliği'ne de çevirebilirsiniz ve tüm havacılık endüstrisinin gelişmişlik seviyesi hızla yükseliyor. Büyük bombardıman uçakları söz konusu olduğunda, savaştan kısa on yıl sonra, Tu-4'ün taklidinden Tu-16 ve Tu-95 bombardıman uçaklarının bağımsız araştırma ve geliştirilmesine, pervane döneminden jet dönemine kadar, büyük bir havacılık gücü haline geldi ve bu makalenin kahramanı oldu. MIA-4'ün onayından tamamlanmasına kadar sadece 2 yıl sürdü.
Tu-16 çift motorlu yüksek ses altı orta bombardıman uçağı 1950'de geliştirildi, ilk olarak 1952'de uçtu ve 1955'te teslim edildi. Performans, yukarıda belirtilen Amerikan B-47 ve İngiliz 3V bombardıman uçaklarıyla karşılaştırılabilir ve şekli Miya-4'ünkine benzer.
Tu-16 bombardıman uçağı
Tu-95 stratejik bombardıman uçağı 1951'de geliştirildi, ilk olarak 1954'te uçtu ve 1956'da teslim edildi. Yarım asırdan fazla bir süredir hizmet etmiş olmasına rağmen, hala Rusya'nın stratejik bombardıman gücünün ana gücüdür.
Tu-95 bombardıman uçağı
27 Aralık 1953'te Sovyet pilotu Galicki, Mia-4 prototipini sorunsuz bir şekilde havaya çıkardı.Aynı dönemde Tu-4'ün yerini almak için geliştirilen başka bir Tu-95 ile karşılaştırıldığında, açık bir şekilde turbojet motorlu sayaç kullanıldı. Asia-4, daha şık ve özlü ve daha çekici. Turbojet motorun getirdiği yüksek irtifa ve yüksek hız performansı gerçekten fena değil, ancak yüksek yakıt tüketimi kesinlikle pervaneli uçaklarınkinden daha fazla.Aslında, Tianhou'nun Mia-4'ü 1,1000-12,000 kilometre tasarım aralığına sahip. Uçuş testinde menzil, boş durumda bile ancak 9800 kilometreye ancak ancak 9800 kilometreye ulaşabiliyor ve normal şartlar altında sadece 8000 kilometreye ulaşabiliyor.Bu nedenle, menzil eksikliğini telafi etmek için havada yakıt ikmali kullanılmalıdır.
Mia-4 stratejik bombardıman uçağı
1 Mayıs 1954'te MiG-15/17 savaş uçaklarının eşlik ettiği ilk Miya-4 bombardıman uçağı, ilk kez Moskova'nın Kızıl Meydanındaki havadan inceleme etkinliğine katıldı. Belki de Mia-4, eşlik eden MiG'ye kıyasla çok büyük görünüyor. Düzgün jet şekli ve 4 turluk kükreme ile birleştiğinde, NATO ona doğrudan "Bison" adını verdi. Sovyetler Birliği buna Mia-4A (103) adını verdi.
Uzun zamandır beklenen insanlar
Mia-4A bombardıman uçağı, MiG-15 / 17'nin eskortu altında havadan geçti. İkisinin göreceli boyutları bir bakışta anlaşılıyor. Gerçekten de "Bison" olarak adlandırılan kaba mizaçla uyumlu olmasına şaşmamalı.
Miya-4A bombardıman uçağı
Miya-4 "Bizon" bombardıman uçağı
Temmuz 1955'teki Sovyet Havacılık Festivali'nde, 10 Miya-4A "Bison" bombardıman uçağı gözlemevi üzerinden uçtu ve başlangıç sahnesi başladı. Soğuk Savaş döneminde henüz uydu keşfi ortaya çıkmamış ve yüksek irtifa stratejik keşif uçakları büyük risklerle görevler yapmış, bu nedenle orijinal yerinde gözlemler yapmak ve hava gösterileri, askeri geçit törenleri gibi kamuya açık kanallardan fotoğraf çekmek çeşitli ülkelerde istihbarat kaynakları için yaygın bir yöntem haline gelmiştir.
Miya-4 "Bizon" bombardıman uçağı
Sovyetler Birliği sık sık 1 Mayıs Uluslararası İşçi Bayramı, 7 Kasım'daki askeri geçit töreni, Ekim Devrimi'nin yıldönümü ve Temmuz ayındaki Moskova hava gösterisi gibi çeşitli festivaller düzenlediğinden, gücünü dış dünyaya yeni silah ve teçhizat göstererek gösterir. Bu nedenle, Batılı istihbarat teşkilatları bu festivalleri uzun zamandır izliyor. Aynısı, Temmuz 1955'teki havacılık festivali için de geçerliydi. ABD istihbarat teşkilatları, Sovyetler Birliği'nde görevli askeri ataşeler ve muhabirler aracılığıyla kayıt topladılar, ancak, sağlam Sovyetler, sınırlı sayıda bombardıman uçağının aynı rotayı defalarca uçmasına izin vererek bu sefer dikkatli bir tuzak tasarladı. Batı, Sovyetler Birliği'nin zaten güçlü bir stratejik bombalama kabiliyetine sahip olduğuna inanıyor.
Askeri ataşe, muhabir, istihbarat personeli? Ne tür bir amaç olursa olsun, hızlı bir şekilde fotoğraf çekin ve kayıtları gözlemleyin, bu gerçek ilk elden bilgidir.
Zemin görünümü
Zemin görünümü
Üç uçaklı oluşumların aynı rotayı tekrar etmeye devam etmesi, Batı ülkelerindeki saha içi istihbarat toplayıcılarına bombardıman uçurumunun nasıl açıldığını hissederek büyük bir şok yarattı. Baş ağrısından sonra, daha iyi ve daha gelişmiş modeller geliştirmek için yeni bir silahlanma yarışına başladık.ABD ve Sovyetler Birliği, Soğuk Savaş boyunca bu dengeyi sağlama döngüsünün içindeler.
Miya-4 "Bizon" bombardıman uçağı
Herkes iyi şeyleri dikkatlice kaydedecektir Aşağıdaki şeklin stili herkese daha aşina olmalı ve temel performans parametreleri tanımlanmalıdır.
Miya-4 "Bizon" bombardıman uçağı
Vücut yapısı
Mia Sishev'in kararlılığını göstermek için Mia-4 prototipine gizlice "Down with Tupolev" yazmasına rağmen (gerçekliği test edilecek), yapılan Mia-4'ün daha çok aynı döneme benzemesi çok ilginç. Şekil-16, 4 motorun büyütülmüş bir versiyonudur.Her iki model de AM-3 jet motorları kullanır ve her ikisi de kanat düzenini kullanır. Aşağıdaki iki makinenin karşılaştırma tablosunu görebilirsiniz: Dikkatlice gözlemlemezseniz, tıpkı bir ikiz gibi, yanlış değerlendirmek kolaydır.
Şekil-16 ve Mia-4 karşılaştırması
Miya-4, 1970'lerde Çin'de H-6'nın 4 vuruşlu bir versiyonu olan (Şekil-16'dan taklit edilen) H-6I'ye benzer, ancak H-6I'nin kanat altı süspansiyonu kullanması dışında. Formül iki motor ekler.
Boom-6I üç görünüm
Artık Tupolev yenileceğine göre, ikisi arasında doğal bir fark var.Belki de Amerikan B-47 bombardıman uçağından etkilenen Miya-4, bisiklet tarzı bir tandem iniş takımı kullanıyor (aynı zamanda U-2 yüksek irtifa dahil). Keşif uçağı da aynı şekilde düzenlenmiştir). El arabası şeklindeki ana iniş takımı, bomba bölmesinin önünde ve arkasında dört lastikle donatılmıştır ve aerodinamik yardımcı iniş takımı, her iki taraftaki kanat uçlarında tasarlanmıştır ve her iniş takımı iki lastiğe sahiptir.
Miya-4 "Bizon" bombardıman uçağı
Miya-4, bir süpürme açısına sahip bir orta kanat aerodinamik düzenini, dış kanatta bir kanat kanadını benimser ve gövde tamamen metal bir yarı monokok yapıdır. Ön ve arka iniş takımlarının ortasında bulunan bomba bölmesi yaklaşık 7 metre uzunluğundadır Burun kısmı bombardıman kabinidir ve camın görünümü fena değildir. Miya-4A, her biri 8700 kg itme gücüne sahip dört Mikulin AM-3A / turbojet motorla donatılmıştır ve iki dış kuyruk memesi, gövdeden kaçınmak için dışa doğru eğimlidir.
Miya-4 "Bizon" bombardıman uçağı
Yükselt
Miya-4A, tasarım gereksinimlerini karşılayamadığı için havada yakıt ikmali yapılması gerekiyor.Akaryakıt ikmali için en uygun model Şekil-4 hariç Miya-4'tür. Daha sonra, Miya-4A'nın bir kısmı, bir seferde 40 ton yakıt yükleyebilen dört -7 veya -3-500A turbojet motoruyla donatılmış birinci nesil Sovyet havadan yakıt ikmal makinesine dönüştürülen KAZ yakıt ikmal sistemi ile kuruldu ve yakıt ikmali hızı 2250 litre / dakika.
İlk olarak 1956'da Tusino Air Show'da göründü ve 1993'e kadar kullanıldı. 45 Mia-4A hava tankerine dönüştürüldü ve yakıt ikmal hortum makaraları bomba yuvalarına yerleştirildi.
Miya-4 havadan yakıt ikmali
Miya-4 havadan yakıt ikmali
Aynı zamanda Miya-4'ün performansını daha da artırmak, özellikle menzilini artırmak için 27 Mart 1956'da Miya-4A baz alınarak geliştirilmiş Miya-4B bombardıman uçağı (3M / 201M) sorunsuz bir şekilde fırlatıldı. Bu model 13.000 kilometreden fazla bir menzile sahiptir ve stratejik bombalamanın gereksinimlerini tam olarak karşılar.Bu model aynı zamanda 201 stratejik bombardıman uçağı olarak da bilinir.
Miya-4B bir deniz keşif tipidir.A-tipi yarım küre pilot pozisyonu bir kaporta ile değiştirilir ve bir havadan yağ probu eklenir.Aviyonik ve destek balonlu kaportalar gövdenin altına yerleştirilir. Ortadaki bomba yuvasının ön kısmı dışarıya doğru çıkıntı yapıyor ve gövdenin üst ve alt topları ortadan kaldırılarak geriye sadece 6 top kalıyor.
Miya-4B bombardıman uçağı
Miya-4B bombardıman uçağı
Miya-4C bombardıman uçağı (3MD tipi) temelde bir deniz keşif ve anti-denizaltı tipidir, temelde B tipi ile aynıdır.Ancak burun kısmı uzatılır ve içine büyük bir arama radarı takılır.Ön, hava süngüsü için yağ borusudur. Radarın arkasında şeffaf bir cam kapaklı bomba gözlem kabini bulunur ve her iki taraftaki kubbe gözlem pencerelerinin arkasında ileri, sol ve sağ görüntülenebilir ve fotoğraflanabilir.
Miya-4C bombardıman uçağı
Miya-4C bombardıman uçağı
1959'da, dört -15 turbojet motorla donatılmış Mia-4C test makinesi (No. 201-M) birçok rekor kırdı. 55.220 kg'lık bir yükle 2000 metre yüksekliğe tırmanma ve 10.000 kg'lık bir yükle 15.317 metre yüksekliğe tırmanma gibi 7 etkin yük yüksekliği kaydı dahil.
Miya-4C bombardıman uçağı
Performans parametreleri:
Örnek olarak, 138.500 kg maksimum kalkış ağırlığı, 4 AM-3A turbojet motorlar ve saatte 947 kilometre maksimum uçuş hızı ile Miya-4A'yı alın. Pratik tavan 13700 metre-14600 metre, maksimum menzil yaklaşık 8000 kilometre ve savaş yarıçapı 3556 kilometredir.
Miya-4A'nın 10 topu var, bomba bölmesi 4500kg nükleer bomba veya normal bomba taşıyabilir.Ayrıca uçağın göbeğinin altına AS-3 "Kanguru" havadan karaya füze veya AS-4 "Galeri" asabilirsiniz. "Havadan karaya füzeler. Mia-4A temelinde modifiye edilmiş 3 hava tankeri, havadan savunma silahı 6 toptur.
Gövdenin arkasındaki üst ve alt kuleler olan Miya-4B ve C 6 topa düşürülmüştür.Geleneksel mühimmat kapasitesi 4,5 ton, maksimum mühimmat kapasitesi 12 tondur.Sualtı savaşı için torpido ve mayın taşıyabilir. Havadan yüzeye bir "Alabalık" füzesi (200-320 kilometre menzilli bir nükleer savaş başlığı ile donatılmış) monte edebilir.
Miya-4 bombardıman uçağı
1970 yılında, ABD Donanması'nın VFP-63 Fotoğraf Keşif Filosu, Beibu Körfezi'nde seyir halindeyken Miya-4 "Bison" jet bombardıman uçağını havadan fotoğrafladı. Miya-4B / C, keşif ve denizaltı karşıtı, uzun menzilli ve havada yakıt ikmali için adanmıştır, etkin bir kapatma süresi sağlar.Bu üstten görünümden, hala oldukça otoriterdir.
Miya-4 bombardıman uçağı
Sonuç
Sovyetler Birliği tarafından geliştirilen ilk tip stratejik jet bombardıman uçağı olan Miya-4, yeni ve gelişmiş bir tasarım konseptine ve fikirlerine sahip, ancak erken turbojet motorların neden olduğu yüksek yakıt tüketimi ve kısa menzil sorunları uzun zamandır rahatsız ediliyor. Aynı dönemde turboprop motorları kullanan Tu-95 ile karşılaştırıldığında, yük kapasitesi ve menzilinde büyük bir boşluk var.Özellikle, ciddi menzil ve tasarım gereksinimleri sıkıntısı sadece tankerler tarafından telafi edilebildiğinden, toplam üretim büyük değil.
Tu-95 stratejik bombardıman uçağı
1957'de hizmete başladığından bu yana, Mia-4'ün 45'i hava tankerine dönüştürülen 110 ürettiği tahmin ediliyor ve deniz havacılığı, uzun menzilli deniz keşif ve denizaltı karşıtı görevleri yerine getirebilecek az sayıda modelle (B / C) donatılmıştı. Başarısız bir stratejik bombardıman uçağı olarak hizmete girdikten kısa bir süre sonra yerini Tu-95 aldı, ancak şaşırtıcı olan, Mia-4'ün 1970'lerde özel bir uçakta da kamera hücresi görünümüne girerek onu sonuncusu haline getirmesi. Miya-4BM-T "Atlant" özel nakliye uçağıdır.
Miya-4BM-T "Atlant" özel nakliye uçağı
1970'lerde, Sovyet havacılık projesi tüm hızıyla ilerlerken, enerji taşıyıcı roketini ve büyük bileşenleri destekleyen Blizzard uzay mekiğini üreticiden Baykonur Kozmodromuna hava ile indirmek gerekiyordu.Bu büyük ve ağır parçalar büyük ve ağırdı. Taşıma platformu için daha yüksek gereksinimler. Böylece tasarımcı Mia-4'ü modifiye etmeye başladı, ilki genel gövdeyi güçlendirmek ve ardından uzun parçaların taşınmasının ihtiyaçlarını karşılamak için şekil değişikliği yoluyla yeni bir çift dikey kuyruk takmak için dikey kuyruğu çıkarmak. Basit görünüyor, ama aslında görünüşteki değişiklik, uçuş operasyonunda ve keşif sisteminde büyük bir değişikliğe neden oldu.Sonunda modifiye edilen Mia-4, 29 Nisan 1981'de gökyüzüne uçtu ve doğalgaz ve uzay mekiği görevlerini yerine getirmeye başladı.
Miya-4BM-T nakliye uçağı
Miya-4BM-T nakliye uçağı
Miya-4BM-T "Atlant" özel nakliye uçağı, 150'den fazla uçuş görevi gerçekleştirmiş ve devasa bileşenleri ile Sovyet havacılık endüstrisine büyük katkılar sağlamıştır.
Miya-4BM-T nakliye uçağı
Aşağıdaki resim, Camel Blizzard uzay mekiği Mia-4'ün tam ölçekli bir ahşap modelidir, ancak bu yalnızca bir kamera hücresidir ve Blizzard'ı taşımak için son sorumluluk, tarihteki en büyük nakliye uçağı olan An-225 "Dream" dir.
Miya-4BM-T nakliye uçağı
