Özerklik ve Korece arasındaki boşluk on Mobis dişli kutusu ile ayrılıyor
Bir uzmanın daha önce arkadaş çevresinde böyle bir cümle söylediğini gördüm, bu rasyonel ve vatansever olanın basit, basit ve kaba bir yorumudur.
Aynı ürün gücü durumunda, yerli ürünleri seçmek vatanseverdir, yerli ürünlerin ortak girişimlerden çok daha kötü olduğunu bilmek ve yerli ürünleri seçmek, ancak başkalarından yerli ürünleri tercih etmelerini istemek, yani kızgın gençliktir. "
Ürün gücü, bir şirketin hayatta kalmasının anahtarıdır ve aynı zamanda pazarın saygısını kazanmanın tek yasasıdır. Sadece etin sert temel gücünü göstererek ve kendisiyle rakipleri arasındaki boşluğa bakarak, güçlü ortak girişim markalarını ısrarla yakalayabilirler. Bazı tavırlar da büyük ülkelerin sahip olması gereken yabancı tavırlar.
Ren Zhengfei bir röportajda, "Huawei cep telefonları sadece bir meta. Huawei cep telefonu satın alımını vatanseverlikle bağlamak doğru değildir." Dedi. Büyük girişimciler son derece doğru düşünmelidir. Vatanseverlik rasyonaliteye dayanmalıdır. Koreliler, Bu hem Japonlar hem de Almanlar için geçerlidir.
Bugün yerli otomobillerimize baktığımızda, aslında yerli arabaların ortak girişim arabaları ile aradaki farkı kapatmak için hızlı bir şekilde büyüdüğünü görebilirsiniz.Çoğu insan, ortak girişim arabalarında daha zayıf olan Kore arabalarının yurt içinde yapıldığına inanmaktadır. Araba geride kaldı.
Koreli otomobiller ilk otomobil serisi olarak kabul edilmekle birlikte, güçleri yerli otomobillerle kıyaslanamaz.
Koreli otomobil eskiden dünyanın en büyük dördüncü otomobil şirketlerinden biriydi. Avustralya, Amerika, Afrika, Avrupa ve Asya tarafından onaylanmış bir üründür. Görkemli dönemde 8 milyonluk yıllık küresel satış verileri Toyota, Volkswagen ve GM'den sonra ikinci sıradadır. Hyundai Group'un muazzam gücü, küresel satışlar 7 Geely ve 8 Great Walls ile karşılaştırılabilir.Hyundai Group bugün ciddi bir şekilde düşse bile, PSA ve FCA Group'u geride bırakıyor.
Kore arabalarının teknik rezervleri Alman arabalarının ve Japon arabalarının gerisinde kalıyor, ancak onları aşmakla körü körüne övünmemizin nedeni bu değil. Sözde sıska deve bir attan daha büyük. Modern deve hızlı gelişimini bugüne kadar durdurmadı. hız.
Teknik rezervler açısından, Hyundai Group'un son 30 yılda izlediği teknoloji birikimleri tam anlamıyla gerçekleştirildi.Artık bağımsız olarak motor, vites kutusu, hidrojen yakıtı, hafif hibrit, güçlü hibrit, ön ve arka aks ve hatta dört tekerlekten çekiş sistemleri üretebiliyor. Otomobil şirketleri sanayileşmeyi tamamen gerçekleştirebilir, böylece Japonları takip eden Koreliler de tam teknik üretime ulaşabilirler.
2013 yılında yerli bir otomobilin yabancı yatırımla boğulduğunu ve dört tekerlekten çekiş ve arka aks sisteminin sağlayamayıp uyum sağlayamadığını ve bu da ürünün sürüklenmesine neden olduğunu hatırlıyorum, şimdi bile, beş yıl sonra, hala yerli otomobillerin birçok temel bileşeni var. Yabancı yatırımcıların elinde.
BYD neden üst düzey ürün Tang'daki çift kavramalı şanzımanı terk etti ve bunu Hyundai Groupun Pivotel şanzımanla değiştirdi? "Çinli teknoloji fanatiği" olarak bilinen Chery neden hala Getrag çift kavramalı şanzımanla donatıldı, Geely onu neden satın aldı? Volvo, Volvo teknolojisini sindirmek için Lynk & Co'yu yaratacak mı?
Çoğu otomobil şirketi için yanıt veren sert çekirdek teknolojisine sahip olmadığımız için motor artık bir eksiklik değil ve görünmez destek deneyimi, şanzıman, dört tekerlekten çekiş vb. Eksiklikler.
Zor gerçeklerden bahsedeyim: Karşılaştığımız bu eksiklikler Hyundai Grubu'nda görünmeyecek.Hyundai, onlarca yıldır Japonya'da bulunan AT, çift kavramalı, CVT ve hibrit şanzımanlardan oluşan eksiksiz bir sete sahip. Almanya'dan sonraki gelişme yolu, onlara birinci sınıf bir otomobil şirketi olma gücünü zaten verdi.
Yerli otomobiller artık başkaları tarafından tıkanmayacaksa ve BYD, Geely, Chery ve Great Wall artık "küresel ticaret" şemsiyesi altında dış kaynak kullanma stratejileri izlemeyecekse, bu, yerli otomobillerin gerçekten bağımsız gelişimi için bir dönüm noktası olacaktır.
Hyundai tarafından sağlanan Mobis ve Pivotai dişli kutularını kullandım ve Kore arabalarının yerli arabalardan daha düşük olduğunu söyledim aslında oldukça saçma. Sizin çekirdek teknolojiniz başkaları tarafından sağlanıyor, bunu nasıl geçebilirsiniz?
