Çarpışma testinde B sütunu kırıldı ve bir incir yaprağı daha çıkarıldı ve "kutsal araba" Civic sunaktan düştü!
"Shen car" Civic piyasaya sürüldüğünde, her saniye, her saniye havada olduğu söylenebilir, medya 7 saniyenin başlarında 100 kilometrelik hızlanmasını, yüksek görünümünü ve geniş alanını tanıtmaya devam etti. Düşük yakıt tüketimi ve konforlu şasisi ile bu arabanın ses yalıtımı dışında hiçbir zaafı yok gibi görünüyor. Ancak daha sonra yüze defalarca tokat attığı gerçeği, Civic'in incir yaprağından nasıl adım adım çıkarıldığını ve sunaktan nasıl düştüğünü hatırlayalım.
"Motor Gaz Kelebeği" etkinliği
9 Temmuz'da, Kalite Denetim, Muayene ve Karantina Genel İdaresi, Dongfeng Honda Motor Co., Ltd.'nin "Arızalı Otomobil Ürünlerinin Geri Çağrılmasına İlişkin Yönetmelikler" ve "Kusurlu Otomobil Ürünlerinin Geri Çağrılmasına İlişkin Yönetmelikler için Uygulama Önlemleri" gerekliliklerine uygun olarak Pazar Düzenleme İdaresi'ne geri çağrıda bulunduğunu belirten bir duyuru yayınladı. plan. Duyuru, Civic'in geri çağrılmasının bir "tasarım nedeni" olduğuna açıkça işaret etti. Honda yetkilileri ayrıca, "motor gazı" olayına tepki olarak Civic'in tasarım kusurlarının neden olduğu güvenlik tehlikelerini kabul ettiklerini belirtti.
Araç, düşük sıcaklık ortamında kısa bir mesafe yol almaya devam ettiğinde motor yağı seviyesi artacaktır.Yağ seviyesi belli bir seviyeye çıktığında motor arıza göstergesi yanacaktır.Araç bu durumda çalışmaya devam ederse motorda hasara neden olabilir. Güvenlik riskleri var. Aşırı koşullar aracın durmasına neden olabilir.Otobanda ise sürücülerin ve yolcuların hayatları için büyük bir tehdit oluşturacaktır.Bu sefer yaklaşık 300.000 Civic geri çağrıldı.
Çarpışma önleyici kiriş ve arka koltukta çelik levha azaltma
Yurtiçi ve yurtdışında aynı model farklı konfigürasyonlarla aynı modele sahip.Yerel modellerin model sayısını azaltması alışılmadık bir durum değil.Civic, yerli modellerde de ciddi kesim köşelerine maruz kaldı. "Büyük Yarış" ın sökülmesine göre, aşağıdaki iki resim, Civic'in denizaşırı versiyonu ile çarpışma önleyici kiriş üzerindeki Civic'in yurt içi versiyonu arasındaki karşılaştırmayı gösteriyor. Yaya koruma köpüğü olmadan, alüminyum alaşım çelik veya yalnızca 1,42 mm tek katmanlı damgalı çelik levha haline gelir. Arkadaki çarpışma önleyici kiriş, 1.68 mm tek katmanlı damgalı çelik levhadır, Civic'in denizaşırı versiyonu ise çift katmanlı bir damgalı çelik levhadır. Gerçekten çok aptalca para kazanan yerli tüketicilere zorbalık mı ediyor?
Çarpışma önleyici kirişe ek olarak, Civic'in yerli versiyonunun arka sırası çelik plakalarla donatılmıştır.Arkadan çarpışma durumunda, arkadaki keskin nesneler, Civic'in arka koltuğundaki insanları dürtebilir. Bunu yaparken Civic, gerçekten de 100.000'den fazla olan fiyatına ve tüketicilerin güvenine değer mi?
,
Çarpışma testi B sütunu kırığı
Son yurt içi çarpışma testinde, Civic bir skandal patlak verdi Bir yandan çarpışmada, Civic'in B sütunu tamamen kırıldı, deforme olmadı, ancak tamamen kırıldı. B direğinin önemi açıktır ve kokpit elemanlarının güvenliğini korumada önemli bir rol oynar Bir kaza meydana geldiğinde, B-direği otomobilin ezilmesini önlemek için "enerjiyi emebilir". Civic B sütunu test sırasında kırıldı, bu da otomobil gövdesinin gücünün niteliksiz olduğunu ve güvenliğinin şüpheli olduğunu gösteriyor. Garip olan şey, denizaşırı Civic'in Amerika Birleşik Devletleri'ndeki IIHS ve Avrupa'da E-NCAP'ın çarpışma testlerinde benzer problemler yaşamamasıdır. Yurtiçinde üretilen Civic'ler köşeleri kesmelidir ve yerel standartlar ve denizaşırı standartlar tek tip değildir.
Orijinal Civic'in tanrı arabası olarak adlandırılması bir tür alay konusu, ancak şimdi bir hiciv haline geldi. Honda eskiden "motoru al ve arabaya ver" olarak anılırdı. Artık motor yapılmadığına ve araba yapılmadığına göre, Civic'ten geriye ne kaldı?
Arabalar hakkında konuşmak, araba seçimi hakkında yeni bilgiler öğrenmek için eski sürücüleri takip edin ve aynı zamanda herhangi bir araba sorusu hakkında bize yorum yapabilir veya özel olarak mesaj gönderebilirsiniz, biz de tek tek yanıtlayacağız. En az hayranı olan otomobil medyası olsak da, gerçeği söylemekte ısrar eden bir otomobil medyasıyız.
