Çin'in otomobil endüstrisinin rekabet gücü arttı mı? Bu eksiklikler hala dikkat gerektiriyor
Son yıllarda, Çin'in otomobil endüstrisinin rekabet gücü, esas olarak otomobil endüstrisinin ölçeğindeki daha da artışa bağlı olarak büyük ölçüde iyileştirildi; aslında, Çin'in otomobil endüstrisinin üretim ve satış hacmi 2009'da ilk kez 10 milyonu kırdığından beri, Çin'in otomobil üretimi ve satışları düzenli bir şekilde devam ediyor. Dünyada 1. sırada yer alan otomotiv endüstrisinin üretim ve satış verilerine katkı sağlayan vergi geliri ve çıktı değeri, otomotiv endüstrisinin ulusal ekonominin önemli bir ayağı endüstrisi haline gelmesini teşvik etti.
Çinli marka otomobil şirketlerinin özel performansına bakıldığında, bu görüşün de desteklenebileceği görülüyor. Her şeyden önce satış açısından bağımsız ürünlerin pazar payı 2014 yılından bu yana kademeli olarak artmıştır. Bağımsız SUV'lerin sürekli sıcak satışlarına dayanarak, bu yıl Şubat ayında% 46,5 ile tarihi bir zirveye ulaşmıştır; ikincisi, ürünler açısından, Haval H6, Changan CS75, Roewe RX5 ve ürün tasarımı, montaj süreci ve sürüş kalitesinde önemli ölçüde iyileştirilmiş diğer en çok satan ürünler; yine marka oluşturma açısından Geely, Changan ve Haval gibi yavaş yavaş yükselen markalar da var. Çin markasına değer.
Hem tüketici kabulünün hem de Çinli marka otomobil şirketlerinin sergilediği gücün, Çin otomobil endüstrisinin rekabet gücünün arttığını gösteriyor gibi göründüğü söylenmelidir. Ancak nesnel olarak konuşursak, Çin'in otomobil endüstrisi, rekabet gücünü vurgulayan bazı temel yönlerde iyileştirme için hala çok yer var. Özellikle aşağıdaki gibidir:
Her şeyden önce, Çin'in otomobil endüstrisi yeterince yoğunlaşmamış.
Hepimizin bildiği gibi, şu anda Çin'de 6 büyük otomobil endüstrisi kümesi bulunmaktadır. Desibel, Bohai Rim, Northeast, Yangtze River Delta, Central China, Southwest ve Pearl River Delta işletmelerinin endüstriyel kümeleridir. 2014 itibariyle, bu 6 otomobil endüstrisi kümesi, ulusal otomobil endüstrisi pazarının toplam çıktı değerini oluşturmuştur. % 80.21'dir.
Ancak araç şirketlerinin dağıtımı söz konusu olduğunda hala nispeten dağınık. Örneğin, ülkede komple araç şirketlerine sahip toplam 24 il ve şehir vardır ve bunların arasında bağlı şirketleri, ülkenin otomobil üretiminin% 2'sinden azını oluşturan 8 il ve illere sahiptir;% 2 ila% 4'ün altında olan iller ve şehirler 6; Ve buna iç pazardaki kademeli yeni otomobil markaları dahil değil. Bu veriler, Çin'in otomobil endüstrisinin yoğunlaşmasının hala gelişme için geniş bir alana sahip olduğunu ve işletmelerin dağılmasının endüstrinin genel rekabet gücünü belirli bir ölçüde kısıtladığını göstermek için yeterlidir.
İkincisi, otomotiv endüstrisinde işgücü verimliliğinin sürekli iyileştirilmesi için yer vardır.
İşgücü verimliliği, bir ülke ekonomisinin gelecekteki büyümesi olup olmadığını belirleyen sembolik bir göstergedir. Ulusal İstatistik Bürosu tarafından yayınlanan en son veriler, son 20 yılda ABD, Euro Bölgesi, Japonya, Hindistan ve dünya ortalamasına kıyasla Çin'in işgücü verimliliğinin en hızlı şekilde arttığını gösteriyor. Bununla birlikte, 2015 verilerine göre, Çin'in işgücü üretkenliği seviyesi dünya ortalamasının sadece% 40'ı, ABD işgücü verimliliğinin% 7,4'üne denk geliyor.
Çin'in otomobil endüstrisinin emek üretkenliği yıllar içinde istikrarlı bir şekilde artmış olsa da, örneğin 2014'te, 316.700 yuan / (kişi · yıl) 2000'e kıyasla% 537,69 artarak otomobil endüstrisinin teknoloji, sermaye ve iş gücü kalitesini yansıtmaktadır. Bununla birlikte, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer büyük otomobil ülkeleriyle karşılaştırıldığında, hala büyük bir boşluk var.
Üçüncüsü, Çin'in otomobil endüstrisindeki patent başvuruları temel teknolojilerden yoksundur ve "miktar" ve "kalite" üzerindeki vurgu ciddidir.
Çinin otomobil endüstrisinin rekabet gücünde, patent başvurularında da yansıyan gelişme için hala yer vardır.Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve diğer ülkelerle karşılaştırıldığında, Çin'deki patent başvurularının kapsamı esas olarak yapısal iyileştirme, teknolojik iyileştirme ve görünüm tasarımına odaklanmıştır. İstihbarat ve elektrifikasyon için hala çok az başvuru var, dahası başvurulan patentlerde bile tekrarlanan başvurular ve benzeri uygulamalar var. Tüm bunlar, yerli otomobil endüstrisinin ve otomobil şirketlerinin, özellikle teknoloji araştırma ve geliştirme düzeyinde, Ar-Ge ve yenilik konusunda çok güçlü olmadıklarını göstermektedir.
Genel olarak, endüstriyel rekabet gücünü yansıtan endüstriyel yoğunlaşma, işgücü verimliliği ve patent başvuruları açısından Çinin otomobil endüstrisi geçmişe göre gelişmiş ve gelişmiştir. Bununla birlikte, gelişmiş otomobil ülkeleri veya markaları, Ar-Ge ile karşılaştırıldığında Çevre ve inovasyon derecesi şüphesiz daha fazla iyileştirmeye yer var.
