Otoyolda "insansız sürüş" yayınlamaya cesaret edin Changan'ın L3 otonom sürüşünün kökeni nedir?
Changan, 5 Mart'ta yeni coupe SUV'sini UNI-T'yi piyasaya sürdü. Yeni otomobil tanıtıldıktan sonra, bilimkurgu stili ve sıçrama dinamik performansı ile sayısız hayranın ilgisini çekti. Herkesin görüşünün hala yeterli olmadığı bir zamanda Changan, 10 Mart'ta UNI-T aracılığıyla "L3 seviyesi otopilot" seri üretim deneyimini yayınladı ve 23 kilometrelik yol ölçümlerini canlı olarak yayınladı.
Changan UNI-T yol testi canlı video
Dolayısıyla, yeni otomobilin kendisinden ayrı olarak, bu yol testinin odak noktası doğal olarak "otonom sürüş" konusudur. Changan'ın sözleriyle, Çin'in otonom sürüş alanında bir endüstri ölçütü oluşturmuştur. Belki de herkes akıllı sürüş konusunda hala çok iyimser değil, ancak acele etmeyin soğuk su dökmeyin, yakınlaştırmak gerçekten cesaretli mi? Önce tartışalım.
1. Changan'ın "L3 seviyesi otonom sürüşü" nasıl tanımlanır?
Otonom sürüş için derecelendirme standartları vardır. Daha önce herkes Uluslararası Otomata Mühendisleri Derneği'ne (SAE) göre sınıflandırılmıştı, ancak yakın zamanda Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığımız "Otomotiv Sürüş Otomasyonu Sınıflandırması" nı yayınladı, bu da Çin'in yakında resmi olarak sahip olacağı anlamına geliyor. Kendi sınıflandırma standartları.
(SAE) standardıyla başlayalım. 6 otomatik sürüş seviyesi vardır. İlk üç seviye (L0-L2) aslında iyi anlaşılmıştır. Şu anda, aracın sürüş kontrolü esas olarak sürücü tarafından kontrol edilmektedir. Sınıflandırması sadece L2 olan tanınmış Tesla da dahil olmak üzere tüm modeller bu aralıkta. Son üç seviyeye (L3-L5) odaklanacağız.
L3 otonom sürüş
Yani otomatik hızlanma ve yavaşlama, direksiyon, şerit değiştirme vb. Gibi sürüş davranışı araç tarafından kısmen tamamlanır, ancak sistemin kontrol edemediği durumları önlemek için sürücünün her an aracı devralmaya hazır olması gerekir. Bu, Changan UNI-T'nin gösterdiği, Tesla'nın mevcut sınıflandırmasından bir seviye daha yüksek.
L4 / L5 seviyesi otonom sürüş
L4 / L5 seviyesi otomobil firmaları tarafından seri üretilmemiştir ve L4 seviyesi L3 seviyesini devralmıştır, yani sistem devralma talebi gönderdiğinde, yolcu cevap vermezse sistem yine de otomatik olarak minimum risk durumuna ulaşma kabiliyetine sahiptir. Tesla'nın istihbaratı Sürüş stratejisi doğrudan L3'ten L4'e geçmektir. L5 seviyesine gelince, araç sürücü koltuğu olmadan tamamen ele geçirilebilir.
L4 varsayımsal durumu
L5 varsayımsal durumu
Yukarıdaki girişten, L3 otonom sürüşün aslında tamamen otonom sürüşün sadece ilk adımı olduğu, ancak L4'ün ve hatta L5'in gerçekleştirilmesi için keşfetmenin önemli bir adımı olduğu görülebilir.
2. Changan'ın "L3 otonom sürüşünün" sektördeki seviyesi nedir?
Şu anda, araba şirketleri tarafından L4-L5 seviyesine henüz ulaşılmadı. Bu, Changanın L3 seviyesinin zaten sektörde bir ilk olduğu anlamına mı geliyor? Aslında, aksi takdirde, L3 destekli sürüş standartlarını karşılayan dünyanın ilk seri üretilen modeli, yeni nesil Audi A8'dir, bu nedenle bu alanda, Audi yengeçleri ilk yiyen kişidir.
Audi A8
Diğer üreticiler de Changan'dan daha önce ortaya koydular Örneğin, SAIC Roewe, geçtiğimiz yıl L3 seviyesine ulaşabilen seri üretim bir model çıkardı - Roewe MARVEL X Pro versiyonu GAC New Energy ayrıca Aion LX'i piyasaya sürdü. L3 seviyesinde otonom sürüşü destekleyebilir.
Roewe MARVEL X Pro
Buna ek olarak, birçok üreticinin "L3 seviyesi otonom sürüş" için kendi seri üretim planları vardır ve bu zaman noktası çoğunlukla 2020'de yoğunlaşmıştır. Bu şekilde bakıldığında, Changan tarafından bu sefer yayınlanan "L3 seviyesi otonom sürüş" yeni görünmüyor.
Ama gerçekten durum bu mu? Aslında, birçok otomobil şirketinin ilk seri üretilen L3 arabaları hala beklemede durumdadır. Halihazırda tanıtılmış olanlara gelince, Audi dışında hiç kimse seri üretilen arabaları doğrudan gerçek yol deneyimine götüremedi ve belirli bir şeyi gerçekleştiremedi. Çin endüstrisinde ilk defa bu, sembolik anlam PPT'ninkinden farklı.
3. Changan'ın "L3 seviyesi otopilotunun" gerçek sonuçları nelerdir?
Otonom sürüşe ulaşmak, çeşitli teknik araçların işbirliğini gerektirir.Örneğin, Tesla arabaları manipüle etmek için bilgi elde etmek için kameraları kullanma eğilimindeyken, Audi milimetre dalga radarı, ultrasonik radar ve kamera teknolojisi ile pahalı lidar kullanma eğilimindedir.
Peki Changan UNI-T'nin otomatik sürüşü nasıl gerçekleştirildi? Resmi tanıtıma göre, teknik algı aralığı 360 derecelik 3 dış ortam algısını kapsıyor, farklı fiziksel özelliklere sahip 3 çeşit sensör sistemini entegre ediyor, aralarında 5 seviye algılama fazlalığı gerçekleştiriliyor, maksimum algılama mesafesi 200 metreden fazla ve ölçüm doğruluğu 10'a ulaşabiliyor Cm, ana sensörler olarak 5 milimetre dalga radarları, 6 kamera ve 12 ultrasonik radar kullanıyor.
4. Changan "L3 seviyesi otopilot" seri üretim arabaları ne zaman kullanılabilir?
L3 otonom sürüş ile donatılmış ilk model olan UNI-T'nin bu yıl haziran ayında piyasaya sürülmesi bekleniyor, ancak sonunda herkes için sadece normal sürüm mevcut olacak ve L3 ile donatılmayacak. Aslında L3 otonom sürüş fonksiyonlarıyla donatılan ilk Audi A8 tüketicilere teslim edilmedi.
Çok gerçek bir sorun olan L3 seviyesinde otomatik sürüş, gerçekten otonom sürüş için araca güvenebilir, ancak mevcut düzenlemeler sürücünün direksiyon simidini iki eliyle bırakmasına izin vermiyor. Chang'an gibi canlı yol testleri için bile, seyahate çıkmadan önce önceden başvurmanız gerekir.
Güvenlik, doğal olarak en büyük önceliktir.L3 otomatik sürüş konusunda bir çelişki vardır.SAE'nin sınıflandırmasına göre, L0-L2 tamamen destekli sürüştür.Araç arızalanmadıkça, güvenlikten sorumlu kişi sürücüye aittir; ve L4 / L5'in tanımı "insan işlemini zorlamayın", dolayısıyla makinenin kendisi daha sorumludur.
Ancak L3 daha utanç verici, sadece otonom sürüşün gereksinimlerini karşılamakla kalmıyor, aynı zamanda sürücünün makinenin kontrol edemediği durumla başa çıkmak için her zaman kontrolü ele almaya hazır olmasını gerektiriyor ve kulağa biraz paradoksal geliyor. Gerçekten bir şey olursa, üreticinin zayıf teknolojisini mi yoksa çok yavaş olduğun için kendini suçlamak mı?
Bu nedenle, otonom sürüşün uygulanması, mevcut yasa ve yönetmeliklerde belirli değişiklikler ve daha ayrıntılı standartların formüle edilmesini gerektirir. İyi haber şu ki, bu yıl 10 Şubat'ta Çin, 2025 yılına kadar şartlı otonom araçların seri üretimini ve belirli ortamlarda yüksek otonom araçların pazar odaklı uygulamalarını gerçekleştirmeyi planladığını belirten ilgili planlar yayınladı. 2035 yılına kadar Çin'in standart akıllı araba sistemi tamamen tamamlandı.
Bir önceki "otonom sürüş" keşfinin nehri taşları ovalayarak geçmek olduğu söylenirse, bu politikanın uygulamaya konulması gerçekten rekabete girişin yolunu açacaktır. Çin'in L3 otonom sürüş seri üretim sistemi deneyimini tamamlayan ilk markası olarak, Changan şüphesiz liderliği ele alıyor.
Sonuna yaz
L3 seviyesi gerçekten düşmeden önce, hala çok sayıda önyargı ve güvensizlik olabilir ki bu anlaşılabilir bir durumdur, sonuçta bu yeni bir şeydir ve roman her zaman yüzleşmelidir. Ve Changan'ın bu sefer gerçek yol testine meydan okumaya cüret etmesi doğal olarak kendine güveniyor. Brother Jiang ayrıca teknolojinin titiz olduğuna inanıyor .. Önemli bir atılım olmadan önce, hiçbir otomobil şirketi yarı bitmiş bir ürünün yolda uçma riskini almaya cesaret edemez. Bu nedenle, geleceği dört gözle bekleyebilir ve "otonom sürüş" çağının gelişini dört gözle bekleyebiliriz.
