Saate dönüp baktığımızda, kontrol de birinci sınıf. Genç adam bu SUV'yi gördü ve her dakika sipariş vermek istedi.
UKL, Almanca'da "unter klasse" nin kısaltmasıdır ve kompakt platforma çevrilir. Rekabet gücünü artırmak için küresel pazar için BMW'nin öncü platformudur. Şu anda BMW, 1 serisi sedan, 2 serisi station wagon ve MINI modellerine ek olarak, şu anda piyasada bulunan X1 ve X2 gibi rekabet gücünü daha da artırmak için X ailesindeki UKL platformunu kullanmaya da başladı.
BMW X serisi modellerin kendine has özellikleri vardır.Tuhaf olarak adlandırılan modeller, açıkça ev kullanıcılarını hedefleyen pratikliği, sakin bir görünümü ve geniş alanı vurgular. Bununla birlikte, aynı adı taşıyan modellerin geliştirilmesi, moda ve spora yönelmek, ilk çekicilik olarak eğlenceyle, BMW X ailesindeki SAC (Sport Activity Coupe) modellerinin konumlandırılmasına daha çok paralel ve yol özelliklerine daha fazla vurgu yapmaktır. Sonuç olarak, X2'nin konumu çok net.
X2, aynı platformdaki diğer modellerden farklıdır Modelin önden çekişli versiyonu Aisin 6AT konfigürasyonunu iptal etti ve onu Magna 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile değiştirdi. Çift kavramaya gelince, bir yandan hızlı vites değiştirme özelliklerine sahip BMW'nin ayarlamasından sonra vites değiştirme hızı, X2'nin sportif özellikleriyle uyumlu olan Aisin 6AT'nin hızından biraz daha yüksek. Öte yandan, 7DCT'ye geçtikten sonra, birden fazla vitesin sağladığı daha iyi yakıt ekonomisinin tadını çıkarmaya devam edebilirsiniz.SDrive 25i modelinin resmi duyurusu, 6,2L / 100 km'lik bir kombine yakıt tüketimine sahiptir. Tabii bunlara ek olarak, X2'de tanıdık "baget" bariyerini de gördük.
BMW X225i modeli, maksimum 192Ps güce ve 280N · m maksimum torka sahip optimize edilmiş bir B48 motorla donatılmıştır. Dürüst olmak gerekirse, spor modellerin konumlandırılmasına bakarsanız, veriler dikkat çekici değil. Ama neden olmasın, BMW her zaman parametrelerle tüketicileri memnun etme konusunda iyi olmamıştır.B serisi motorda bulunan ileri teknoloji, çoğu Bimmer tarafından anlaşılmalıdır.Araboğu, emme manifoldu ile entegre edilmiştir ve egzoz borusu türbin ile entegre edilmiştir. Bir yandan emme verimliliğini artırırken diğer yandan turbonun tepkisini hızlandırıyor Nihai amaç motorun tepkisini hızlandırmak ve güç çıkışı daha doğrudandır. Tepe torkuna 1350 dev / dak'da ve maksimum güce 5000 dev / dak'da ulaşılabilir. İster yeşil ışıkla başlayın ister yüksek hızda sollama olsun, BMW X2 güven dolu.
Magna'nın 7 vitesli çift debriyajı B48 motoru ile uyumludur.Bu güç sistemi tam X2'de. Çok fazla güç hissediyor ama asla sinirlenmeyecek. Dahası, mühendislerin özenli ayarlamalarından sonra, sürücüyle iletişim duygusu büyük ölçüde harekete geçirilir ve bu, basitçe arkayı itmekten daha eğlencelidir.
Şehir içi hareketlilik için COMFORT modunu seçin, her şey rahatlasın ve sağ ayağınızın ince hareketleri vites kutusundan güçlü bir tepki uyandırmaz. Ancak gaz pedalına basıldığında, şanzımanın gürültülü bir vites değiştirme sonrasında verdiği hızlanma tepkisi sizi asla hayal kırıklığına uğratmayacaktır. Sürüş konforu performansına gelince, bu 7 vitesli çift debriyaj, istikrarlı bir şekilde hızlanırken güçlü bir mevcudiyet hissine sahip değildir ve gerileme bastırması mevcuttur.
COMFORT modundaki güç çıkışı ihtiyaçlarınızı karşılamıyorsa, SPORT'a geçin, X2 anında daha eğlenceli hale gelir. Gaz pedalı akıllı hale gelir ve vites kutusu aktif hale gelir.Bu anda sürüş konforu o kadar önemli değildir.Motor her zaman 2000 rpm'nin üzerinde aktif olacaktır.Manuel moda geçerseniz, 280N · m torku istediğiniz zaman amacınıza göre ayarlanabilir.
BMW markaları arasında, UKL platformundan doğan modellerin bir özelliği vardır.Şasi süspansiyonu, iyi konforu hesaba katarken belirli bir yol hissini korur Orta derecede sönümlü amortisör, yol tümseklerini tam olarak çözebilir. Ancak X2 söz konusu olduğunda, her şey sporla uyumludur: Sert süspansiyon ayarı ve büyük boyutlu run-flat lastikleri, BMW X2'nin bu şasisinin dikiş olmadan bile sürücüye yol bilgilerini çekincesiz olarak aktarmasını sağlar. Bırak gitsin. Elbette, bu ayar stili şüphesiz belirli bir derecede rahatlığı kaybedecek, ancak onu dağlara sürerseniz, her şeyin değerli olduğunu anlayacaksınız.
Sert süspansiyon, sportif Alcantara koltukla birleştiğinde yeterli yanal destek sağlayabilir, X2 sürücüye viraj alırken yeterli güven verebilir. Tabii ki, sadece bunlar değil, X2 aynı zamanda X ailesindeki en kompakt gövdeye, en alt gövdeye sahip ve en üst model 19 inçlik tekerleklerle donatılmış, tabii ki sürüş üzerinde de olumlu bir etkisi var. X2'yi dağ yolunda sürerken, hassas işaretleme ve orta düzeyde el hissi ile direksiyon, vücudun tepkisi her zaman ritminize ayak uydurabilir ve sürüş keyfi kesinlikle sınıfının en iyisidir.
Hemen hemen tüm BMW modelleri kısa bir ön süspansiyona ve arkaya eğimli bir motor tasarımına sahiptir. Bunun etkisi, daha iyi kontrol sağlamak ve 50:50'ye yakın bir ön-arka oranı elde etmektir. Ancak BMW'nin UKL platformu hakkındaki düşünceleri bundan çok daha fazlasıdır. X2nin tahrik yarım mili, önden çekişli araçların tork direksiyonunun ortak sorununu etkili bir şekilde çözebilen sol ve sağ eşit uzunlukta bir tasarıma sahiptir ve donanımlı tahrik gücü kontrol sistemi (Performans Kontrolü) sayesinde, bir köşeye girerken iç tekerlekleri aktif olarak frenleyebilir. Aynı zamanda, aracın en iyi duruşunu sağlamak için motorun güç çıkışı kontrol edilir. Bu yüzden X2'yi köşeye sürerken, hızı her zaman daha yüksek tutacak güvene sahip olun.
Benzersiz ve farklı olması için BMW X2'nin gövde stili X4 ve X6 gibi Coupe benzeri bir tasarıma sahip değildir. Bunun yerine, başka bir spor etkisi yaratmak için yan bel çizgisini yükselterek kuyruk katmanını zenginleştirerek.
Dikkatlice incelendiğinde, BMW X2'nin yan camlarının yüksekliğinin tüm gövdenin yalnızca 1 / 3'ü olduğunu bulmak zor değil.Bu, spor otomobiller için geleneksel bir tasarım yöntemidir. Bariz etki, görsel ağırlık merkezinin aşağıdaki büyük boyutlu tekerleklere uyacak şekilde yukarı hareket ettirilmesidir. İleri dalış duruşu oluşturun.
X2'nin arka lambaları, BMW'nin şu anda kullandığı yatay ve dar şekli benimsiyor, bu da görsel genişliği belirli bir ölçüde uzatabiliyor ve yerleşik LED bileşenleri geceleri yandığında oldukça tanınır. Üst spoylerin tasarımı bir yandan aerodinamiği tatmin ederek sürtünme katsayısını 0,28'e düşürürken diğer yandan tüketicilerin görsel tercihlerini memnun etmek içindir. Aşağıda, rakibe çıplak provokasyon olan, her iki tarafta 90 mm çapında iki egzoz kuyruğu vardır.
İki spor ve moda etiketinin yanı sıra, tasarımcının zihni detaylardaki yeniliklere de yansıyor. X2'nin ön yüzünde kullanılan ters trapez böbrek ızgarası, X ailesinde ilk kez karşımıza çıkıyor.Bir yandan vücut duruşunu azaltabiliyor, diğer yandan kabin kapağındaki "nervür çizgisi" ile iletişim kurarak önün üç boyutlu ve dinamik hissini vurguluyor. . Yanda, C sütunundaki gerçek mavi gökyüzü ve beyaz bulut logosu da yenilikçi bir fikirdir.Görünümü, 2000CS ve 3.0CSL gibi klasik modellere saygı duruşunda bulunmaktır.
X2'nin amacı iyi anlaşılmıştır. Her şeyden önce, UKL platformu, giriş seviyesindeki tüketicileri çekebilecek tüketim eşiğini düşürmenin temelidir; ikincisi, spor gençlik konumlandırmasını aynı platformdaki diğer modellerden farklı bir pazar segmenti açmak için kontrol ihtiyacı olan bazı insanlarla tanışmak için kullanın. . Ürünün kendisine dönersek, gücü herkes için aşikar ... UKL yatay platformundan gelmesine rağmen, mekanik kalite hala BMW'nin sahip olması gereken seviyeyi koruyor ve ayar stili de BMW'nin spor genlerini miras alıyor. Aynı seviyedeki ürünlerde, en pratik ve uygun maliyetli olmayabilir ama en eğlenceli ve saf sürüş deneyimine sahip olması yeterlidir.
