SAIC Volkswagenin yeni otomobilinin sırrı nedir?
Giriş: Olgun otomobil üreticileri için ürünün konuşmasına izin vermek halkla ilişkiler araştırmasının konusudur Bu, kibir ve aşağılama başkenti ve onu yaymak için sözde güven anlamına gelmez. T-Cross söz konusu olduğunda, kazılacak bir haber olmadığı değil, keşif olup olmadığıdır. Gelişinin kendisi dikkate değer bir fenomendir.Medya uyuşmamalı, böyle bir ürünün tanıtımının bir değeri olup olmadığını ve önemi nedir diye sormak istiyorum.
Birkaç gün önce SAIC Volkswagen, bir medya iletişim toplantısı aracılığıyla T-Cross adlı küçük bir SUV yayınlaması için ulusal otomobil medyasını işe aldı. Ayrıca gizemli bir şekilde medyadan bir gizlilik anlaşması imzalamasını istedi ve makalenin ertesi gün sabah saat 3'e kadar yayınlanamayacağını söyledi. Bunun nedeni, Amsterdam ve São Paulo (yerel saat) sürümüyle aynı kalmaktır.
Bu konuda söylenecek bir şey yok, küresel markalar son söz hakkına sahip. Ancak yine de bunun küçük bir gelişme olmadığını düşünüyorum. Eskiden eşzamanlıydı, ancak şimdi aynı zamanda Çin pazarının durumunun bir adım daha yükseldiğini gösteriyor.
Üst yönetim ve ilgili personel hazır bulundu. Volkswagen markasından sorumlu Çinli CEO bile oradaydı. Özellikler düşük değildir ve göz ardı edildiği söylenemez. Konuşma, açılış, tanıtım, grup fotoğrafı. 20 dakikadan kısa sürede basın toplantısı tamamlandı. Medya ve personel henüz tepki göstermedi ve iletişim toplantısı duyuruldu. Bununla birlikte, herhangi bir sorunuz varsa, yalnız iletişim kurmak veya sohbet etmek için bara gidebilirsiniz. Bu da kısa iletişim toplantısı için geride kaldı. Personele bunun aynı zamanda ıslak bir basın toplantısı olduğu konusunda şaka mı yaptım? Çaresizce ellerini iki yana açtılar, "Bu kadar çabuk bitmesini beklemiyorduk ve içeri girip dinlemek istedik."
Yeni bir araba olduğunu söyledi, aslında uzun zamandır haber olmadı. Daha sonra yayınlanan basın bildirisi bile (T-Cross'un 2016'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan konsept otomobil T-Cross Breeze'den kaynaklandığına) inanıyordu. Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'ndan önce Volkswagen Çin, Pekin'de "Dünyanın Her Yerinde SUV Üretimi" temasıyla "Volkswagen SUV'nin İlk Yılı" etkinliği düzenledi ve bu araba ortaya çıktı. Benim izlenimime göre, yeni Touareg'in büyük lansmanına ek olarak, Kuzey ve Güney Volkswagen SUV'ların katılımından derinden etkilendim. Pomp küçük değil, momentum çok büyük. Bunlar arasında FAW-Volkswagen iki SUV modeli (şimdi Tange ve Tanyue) piyasaya sürdü. Çok dikkat çekici. Tabii ki SAIC Volkswagen, Tiguan L'nin seri üretime geçecek bir hibrit versiyonunu piyasaya sürdü.
Bazıları bunun birbiriyle yarışan başka bir yeni araba olduğunu söylüyor. Halkın oynadığı "İkiz Kuleler" bir matryoshka olduğunu doğrudan söylemese de, bir kadının iki kez evlenmesi yakalanmaz. Bu nedenle, T-Cross'u gördüğünüzde aklınıza Tange gelecektir ve Tanyue'yi gördüğünüzde Tiguan'ı düşüneceksiniz. Ticari açıdan bakıldığında, bu benzerlik gerçekten biraz rahatsız edici ya da özgün değil. Ortak girişimin Çin tarafının konuşma hakkı olmadığını ve çaresizlikten başka yolu olmadığını gösteriyor. Passat'tan Magotan'a, aynı modeller iki ortak girişimde farklı şekillerde üretildi, çorbayı ilacı değiştirmeden değiştirdi, aynı zamanda birbirleriyle rekabet etti, açıklamak için farklı kelimeler oluşturdu, pazar segmentlerini kullanarak galip geldiler, herkes bilir. , Ama hiç suçlu değil. Tabii ki Volkswagen'in yaptığı bu değildi ve diğer yabancı otomobil şirketleri de aynı şeyi yaptı.
Volkswagen için, sadece SAIC Volkswagen'in SUV'lar için getirdiği önemli satışlar ve büyük karlar, Volkswagen'e bu alandaki gelişimini artırmak ve FAW-Volkswagen'e genişlemek ve SUV üretmeye başlamak için güven verdi. Volkswagen Çin böylece "2018 Volkswagen SUV'nin ilk yılı" olduğunu duyurdu. Tiguanın söyleminin "taklit edildiği ve asla aşılamadığı" yer burasıdır. Böyle bir başarı çok seviniyor ve halk için hoş bir sürpriz. Tarihsel bir bakış açısından, Volkswagen bir SUV ailesi değildir ve uzun süredir bu işin içinde yer almamaktadır. Tiguan çıkmadan önce Tiguan'ı Almanya'da Touareg'den bir boy daha küçük gördüm ve ilgili kişi bunun Çin'de üretilecek bir model olduğunu tanıttı.
Aslında ithal otomobiller yerli otomobil satamaz. Anahtar, maliyet performansıdır. Bu nedenle, ithal modeller Çin'de üretildikten sonra, SAIC Volkswagen için norm olan pazar çekiciliğine sahip olacaklar. Bunların arasında Tiguan en iyi durumdur. İlk gelen değildi ama daha sonra geldi. Çıktığı anda çok popüler olan fiyatı yükseltti. Sekiz yıldır yurt içinde üretiliyor ve kümülatif satışları 1,8 milyonu aştı. Geçen yıl "Tuang" piyasaya çıktı ve şimdi kümülatif satışlar 140.000'i aştı. Bu tür bir patlama olgusuna gelince, "Her SUV, her siz için" ifadesi biraz ikiyüzlü görünüyor, ancak Volkswagen SUV'nin marka yardımıyla çekiciliği küçümsenemez.
Bu nedenle, SAIC Volkswagen yeni araba lansman faaliyetleri veya ısınmalar hakkında hiçbir zaman endişelenmedi ve önemli bir konuma getirilmedi.Halkla ilişkiler ve yöneticiler, emsallerine kıyasla rahat ve rahat, hatta şık görünüyor. Bu tür bir rahatlık, akranları küçümseme olarak görülen kendine güven olarak yorumlanabilir. SAIC Volkswagenin yeni otomobil lansmanlarının çok kısa olduğu ve iletişimi önemsemeyen ancak törene dikkat eden yeni otomobil satış prosedürü gibi röportajları kabul etmediği de görülüyor. Bununla birlikte, biraz kibirli ton Alman halkının örtüsünü miras aldı ve medya bu ritüel süreçte bir destek oldu.
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
Bir medya iletişim toplantısı şeklinde yeni bir arabayı duyurun ve gelecek yıl lansman zaman çizelgesini duyurun. SAIC Volkswagen'in küçük bir SUV çıkardığı ve yurtdışıyla aynı anda piyasaya sürüldüğü mesajını iletmek için bu minimalist yolu kullanmak oldukça yabancı görünüyor. Elbette, iletişim sadece bir hile ve yeni araba lansmanı doğru. Ancak ustalığı, formun içerikten daha büyük olması, röportaj yapacak haber olmaması ve kazılacak haber olmamasıdır, artık haber olmayan T-Cross dışında hiçbir şey yok. Bu, üreticinin küstahlığıdır ve faaliyeti bilgi içeriği olmayan bir yayına dönüştürür.
Elbette bu tarz, ürünün "boğa" olduğunu ve açıklanmasına gerek olmadığını belirten bir güven olduğunu göstermektedir. Tüm faaliyet süreci basit ve basit olabilir. Bununla birlikte, bu hareket bizi hala "varsayım" ve "boğa" nın arkasına yansıyan şeyler gibi bazı düşüncelerle bırakıyor? Ürünlerin homojenleştirilmesinin fazlalığını sorgulayabiliriz, ancak ürün üretim düzeyini inkar edemeyiz; tekrarlanan tanıtımların eylemsizliğini sorgulayabiliriz, ancak bu yaklaşımın pazar etkinliğini inkar edemeyiz; üreticilerin küstah uygulamalarının yüksek soğukluğunu sorgulayabiliriz, ancak Profesyonelliğini inkar etmek yok.
Bu, büyük markaların (ortak girişim markalarının) halkla ilişkilere ihtiyaç duymadığı anlamına mı geliyor? Yöneticiler medyayla yüzleşmek zorunda değil mi? Pazarın yayılması gerekiyor mu? Ama aslında öyle değil. Olgun otomobil üreticileri için ürünün konuşmasına izin vermek halkla ilişkiler araştırmasının konusudur Bu, kibir ve aşağılama sermayesi ve onu yaymak için sözde güven anlamına gelmez. T-Cross söz konusu olduğunda, kazılacak bir haber olmadığı değil, herhangi bir keşif olup olmadığıdır. Gelişinin kendisi dikkate değer bir fenomendir.Medya uyuşmamalı, böyle bir ürünün tanıtımının bir değeri olup olmadığını ve önemi nedir diye sormak istiyorum.
SON
