Bu üç şey aslında FAW trilyon kredisinin arkasında
Giriş: Yeni araba yapım güçlerini bilen herkes, Faraday Future'ın Evergrande'ye bağlı olup olmadığını veya Kuzey Amerika'da halka açılmak isteyen NIO olup olmadığını bilir, hepsinin mali baskıdan rahatsız olduğunu. Sermaye yoğun otomobil endüstrisi için sermayenin önemi apaçık ortadadır. Ancak otomobil şirketleri için her şey sermaye ile her şey değildir. Dünyaya bakıldığında, hiçbir şirket çekirdek teknolojisini satmaya istekli değildir ve hiçbir büyük hissedar kendisine istikrarlı karlar getirebilecek bir şirketi satmaya istekli değildir. Bugün, Otomobil Cumhuriyetinin en büyük oğlu FAW Group, bankadan bir trilyon yuan kredi aldı ... FAW'ı haberlerin ön sayfasına koymanın yanı sıra, FAW'yi uzun yıllardır rahatsız eden sorunlar çözülebilir mi?
Çin'in otomobil endüstrisinde görkemini yazmış bir şirket olan FAW Group, son yıllarda nispeten büyük bir ikilem içine düştü. Volkswagen ve Toyota ile ortak girişimlerin iyi performansına ek olarak, bağımsız markalar neredeyse tamamen çöktü, Xiali üretimi durdurdu ve Pentium durgunlaştı.Hongqi henüz pazarın nabzını tutmadı. Sadece çok fazla sermaye kaynağı israf edilmekle kalmadı, aynı zamanda daha değerli pazar fırsatları dönemi de tamamen kaçırıldı.Aynı dönemde Geely ve Great Wall tarafından temsil edilen özel otomobil şirketleri aniden ortaya çıktı, başlangıçta Japon ve Koreli otomobil şirketlerine karşı mücadele etme gücüne sahip oldu; ve yerel devlete ait şirketlerin temsilcisi olarak Guangzhou Otomobil Grubu ve SAIC Motor, şiddetli pazar rekabetinde bir yer işgal etmek için nispeten eksiksiz bir bağımsız marka ürün matrisini yakaladı ve inşa etti. FAW Grubunun kaybolduğunu söylemek abartı olmaz.
Ve bu kez ülke, Kuzeydoğuyu canlandırma ulusal stratejisinden yararlandı ve FAW Grubuna 1 trilyon yuan kredi vermek için 16 merkez ve yerel bankayı bir araya topladı.Bu, şüphesiz FAW Grubu için, özellikle Çindeki otomobil pazarında bir şans yarattı. Geçtiğimiz üç ay içinde, yıldan yıla düşüş gerçekleşti Genel ortam son derece kötümser olduğundan, merkezi hükümetin hamlesi herkese Çin hükümetinin var olabilecek risklerle başa çıkmak için hala güçlü bir ekonomik güce ve politika gücüne sahip olduğunu gösteriyor. Ancak, dikkatli bir inceleme ve analizden sonra, hükümetin cömert çabaları oldukça anlamlıdır:
Biri, politika dengesinin dikkate alınmasıdır.
FAW'ye bir trilyon yuan kredi hattı verilmesi, teorik olarak, ortak girişim hissedarlık limitinin serbestleştirilmesinden sonra devlete ait otomobil şirketleri üzerindeki etkiye karşı korunmanın en iyi yoludur. BMW Brilliance'daki BMW Brilliance'daki kontrol hissesinin% 50'den% 75'e yükselmesiyle, çok sayıda yabancı sermayeli şirket, ortak girişimin mutlak kontrolünü elde etmeyi dört gözle bekliyor ve domino etkisi her an ortaya çıkabilir. Bu durumda devlet, en eski yerli otomobil grubuna, hükümetin devlete ait otomobil şirketlerini destekleme kararlılığından asla vazgeçmeyeceğini ve devlete ait otomobil şirketlerinin çoğuna güvence vereceğini göstermek için kredi verdi. Ulusal bir kan nakli yapıldıktan sonra, devlete ait otomobil şirketlerimiz ilgili hisse senedi oranının müzakeresinde daha emin olacaklar.
İkincisi, teknoloji planlamasının tanıtılmasıdır.
Şu anda, otomotiv endüstrisi "dört modernizasyon" için kritik bir yatırım dönemindedir. Elektrik, zeka, bağlantı ve paylaşım maliyetlidir. FAW-Volkswagen ve FAW Toyota hariç FAW'nin yan kuruluşlarına bakıldığında, istikrarlı sağlayabilirler Kârlara ek olarak, diğer şirketler kan nakline ihtiyaç duyuyorlar, bu da FAW'nin yeni proje araştırma ve geliştirme için yeterli kaynakları seferber etmesini zorlaştırıyor. Şu anda, birçok uluslararası otomobil şirketi, insansız sürüş, araba ağı ve ilgili alt sistem teknolojileri gibi çeşitli teknolojileri kapsayan Silikon Vadisi'nde çılgınca çeşitli start-up'lar satın alıyor. FAW için, gelecekte gücünü kaybetmemek için, sürücüsüz bilgi işlem çipleri ve yazılım algoritmaları da dahil olmak üzere, kendi ellerinde sıkıca olmalıdır.Bu atılımı başarmak için, ilgili yabancı gelişmiş otomobil şirketlerinin uygulamalarına bakın. İlgili şirketleri satın almak için denizaşırı Silikon Vadisi'ne gitmek bir kısayol veya gerekli bir yoldur.
Buna ek olarak, yurt içinde üretilen Lexus için beklentiler veya Toyota'nın hibrid ve hatta yakıt hücresi teknolojisinin piyasaya sürülmesi çok iyimser olmasına rağmen, kaçınılmaz olarak karaya çıkması çok pahalıya mal olacaktır.Kaynak FAW müzakerelere güvenmemelidir. Ellerinde trilyonlarca kredi limiti varken, bazı güvenilir projeler bulmak için kafalarını kırmak isteyen bankalar, şimdi FAW'ye kredi sağlamak için yarışıyor.
Ayrıca bağımsız markalar oluşturmak da maliyetli bir iştir. 50 milyar tarafından geliştirilen H7 ve H5, pazar segmentlerinde hiçbir zaman ana akım ürünler haline gelmedi. FAW için, gelecekteki gelişme ortak girişim markalarına dayanmamalı, bağımsız markalar olmalı.Özellikle, FAW'nin şu anki başkanı Xu Liuping, Hongqi'nin 2025 yılına kadar L5 sürücüsüz teknoloji seviyesine ulaşacağını açıkladı ve yatırım belirsiz.
Üçüncüsü, FAW'nin genel listesidir.
Hepimizin bildiği gibi, FAW Grubu, Çin'deki bir bütün olarak listelenmemiş birkaç büyük ölçekli otomobil grubundan biri olarak, FAW yönetimi için en kısa sürede bir öncelik olmuştur. Bir bütün olarak listelenememesi, FAW'nin yalnızca banka kredisi veya şirket tahvilleri gibi dolaylı yollarla finansman elde edebileceği ve ek hisseler veya ipotek sermayesi gibi doğrudan yollarla geliştirme fonları elde edemeyeceği anlamına gelir. Bu sefer bir trilyon yuan'lık bir kredi limiti var FAW için, listede yer alan iştiraklerinin sorunlarını çözmek ve genel liste için son sprinti yapmak için yeterli mermi var.
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
FAW Groupun Tianliang kredisi için, siyasi sinyal FAWya verilebilecek gerçek kredi limitinden çok daha önemlidir. Ancak bunun hakkında düşünmemiz gerekiyor: FAW'a yapılan yatırım gerçekten en verimli davranış mı? Yerli otomobil şirketlerinin eski patronu şimdi rekabet konusunda endişeleniyor Görünüşe bakılırsa, FAW'nin son yıllardaki gelişimi, yeni projeler geliştirmeyi zorlaştıran yetersiz fonlar oldu. Ancak özünde, FAW Car'ın ve hatta tüm FAW Grubunun kurumsal yönetim sistemindeki eksiklikler ve eksikliklerdir. Kuzeydoğudaki beyin göçü bağlamında, FAW Grubu bağışık değildi. Gelecekte, şirketlerin temel teknolojilerde ustalaşmalarına ve böylece rekabet güçlerini artırmalarına yardımcı olmak için dış yetenekleri nasıl çekecek veya şirket içi yetenekleri geliştirmeye nasıl odaklanılacağı, bir trilyon yuan kredi limitinin etkisinden çok daha büyük.
SON
