Suntech 11 vitesli yol bisikleti kiti EMPIRE 799'a kadar hangi bisikletlere ihtiyaç olduğu sürece yorumları açıyor
Daha fazla bisiklet videosu için şunları arayabilirsiniz: Bisiklet Oluşturucu
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz. Bir süre önce herkese yerli olarak üretilen şanzımanı değerlendirmek istediğimi söyledim: Shuntainin 11 vitesli karayolu şanzımanı. Bu kutuyu bugün aldım ve şimdi içine bir göz attım, kutu oldukça güzel. Hadi onu açalım ve bir göz atalım. Görünüşü düzgün bir kutuya benziyor. Bu durumda, Shuntai'nin elleriyle yapılmış bir doku. Bu kutu, ne kadar uzun olduğunu söyleyemese de, en azından böyle bir kutu var. Ambalaj iyi. Shimano ürünlerini satın almaya kıyasla çoğunun ambalajı bile yok.
Açtıktan sonra reklam amaçlı bir kartondur. Kutuyu açtıktan sonra, içindeki ambalajın daha da sansasyonel olduğunu görebilirsiniz.Plastik bir taban olmasına rağmen yüzeyi kadife kumaştan yapılmıştır.İç kısım küçük bir parça setidir: ön kadran, arka kadran, sol ve sağ el değiştirir.
Paketleme, önceki sayıda tanıtılan rotorun hidrolik şanzıman kitinin ambalajına biraz benziyor, ancak biri daha yüksek, ancak fiyat burada, sonuçta, fiyat sadece 799 ve ardından rotorun tam seti yaklaşık 20.000'den biraz fazla.
İçerideki aksesuarların işçiliğinin ilk izlenimine bir göz atalım. El değişimine bir göz atalım: El değiştirilen başlığın şekli Shimano'nun şekline biraz benzer, ancak el kafayı değiştirirse, sanki Biraz daha büyüktür ve kaymayı önleyen kauçuk kılıf üzerindeki desen, campagnolo'nun elle çevrilmiş kafasının desenine benzer. Bu kampagnolo modeli, elinizi üzerine koymak için tasarlanmıştır ve baş parmağınız sadece kaymaz desenin üzerindedir, bu yüzden bu kısmı yapacak Kaymaz bir tedavi ile kavrandıktan sonra daha rahat hissedecektir.
Genel operasyonum freni iki parmakla kontrol etmektir.Elbette, bazı insanlar freni de tek parmakla kontrol etmeyi severler, ancak bir parmak freni kontrol ettiğinde, fren kolunun arkasındaki parmaklara değebileceğini görebilirsiniz ki bu özellikle rahat değildir. .
Aslında bu vardiyayı geçen yıl Şangay Bisiklet Şovu'nda kullandım. Bu konuda pek bir şey hissetmiyorum. Bu sadece özel bir vites değiştirme yöntemi. Derin kadran, üst kadran, sığ kadran, alt kadran, yani hızlı bağlantı ve Shimano hibritlerinin bir değiştirme yöntemi, iki şirketin patent engellerinden kaçınmak olmalı, bu yüzden böyle bir tasarım yapıldı Bu tasarım da iyi, ancak daha özlü görünüyor.
Ayrıca önden, fren kolunun şeklinin de ergonomik olarak tasarlandığını ve frenin sıkışmasını kolaylaştırmak için fren kolunun dışa doğru uzatıldığını görebilirsiniz.
Diğer bir problem ise, küçük elleri olan öğrencilerin alt pozisyonu tutarken frenden biraz uzakta olmaları ve üst kol çalıştırıldığında vuruşun biraz daha uzun olması ve küçük rakipleri olan öğrencilerin alt pozisyonu tutarken çok arkadaş canlısı olmamasıdır. .
Bundan sonra, onu arabaya koyup deneyeceğim ve deneyimden bahsedeceğim. Bugün esas olarak görünüşünden bahsedeceğiz. İletim kablosu bununla donatılmıştır. Paslanmaz çelik taşlama iletim kablosu kullanılır. Taşlama, çelik telin çok telli olması ve yüzeyin iyi olmasıdır. İçbükey ve dışbükey, taşlama yoluyla, fazla çelik tel yuvarlak yüzey parlatılır ve kaydırma hattı daha pürüzsüz hale gelir.
Ön vites değiştiriciye bir göz atalım. Şu anda internetteki en çok şikayet ön vites değiştiricidir. Ön vites değiştiricinin zayıf bir el hissine sahip olduğu söyleniyor. Görünüşünden, bu ön vites değiştiricinin işçiliği gerçekten biraz genel, özellikle de üst ve alt plakaları kontrol eden Perdahlamadan veya köşe işleminden gelen bölme çok hassas değildir.
Ve manuel kontrol açısından, ön vites değiştirici yarım viteste görünmemelidir.Yarım vites ayarı olmadığı için, bölme genişliği tüm volan pozisyonlarına uygulanıp uygulanamayacağından veya aşırı konumda iç dişliyi ovalayıp sürmeyeceğinden emin değildir. Tahta ovulursa, iç bölmede insan muamelesi olmaz, ovulursa, gürültü nispeten yüksek olmalıdır.
Sabit iletim kablosunun konum tasarımı Shimano 5700 neslininkine çok benzer Sabit çubuk hala nispeten kısadır, ancak sabit iletim kablosunun konumunu Campagnolo gibi çerçeveye uzatmaz, bu da çekildiğinde iletim kablosunu daha düz hale getirir. Yukarı. Shuntai hala çapraz olarak çekiyor, genel etki bilinmemektedir.
İki sınır vidasının altında iki yay vardır.Ayarlanması daha uygun olmalıdır.Ayrıca çok mekaniktir.İşçiliğin üst kısmı fena değil.Alt bölme gerçekten iyi değil ama sonuçta fiyat Bu kadar.
O zaman arka değiştiriciye bir göz atalım. Arka değiştirici, hızlı bağlanan bir arka değiştiriciye benziyor. Özellikle arka değiştiricideki harfler ve şekiller çok hızlı bağlanmış görünüyor. Arka değiştiricideki yay hala çok güçlü Evet, arka bacak üzerindeki yay dönme noktası kuvveti de nispeten büyüktür.
Şikayet etmek istediğim bir diğer konu da bu problemi anlamadan önce bulmuş olmamdır Arka vites değiştiricinin üst kılavuz tekerleğinin sabit merkezi, gergi yayının sabit noktasıyla eş eksenlidir.
Şanzıman reklamını gördüyseniz veya arka vites değiştiricinizi gözlemlediyseniz, dağ bisikletlerindeki alt uçlu arka vites değiştiricilerin bazıları hala eşeksenlidir ve üst düzey arka vites değiştirici, Shimano arka vites değiştirici ve kampagnolo gibi koaksiyel kullanmaz. Arka vites değiştirici için farklı bir eksen tasarımı kullanılmıştır.
Farklı şaftların avantajı, zincirin daha iyi sarılmasıdır.Şanzıman büyük volana geçerken, farklı şaftların kılavuz tekerlekleri geriye doğru hareket edecek ve küçük disk ileri konveks olacak ve zinciri daha iyi hale getirecektir. Sarma. Farklı şaftlar gibi, küçük plaka konumundaki sarma nispeten zayıf olacaktır.
Arkadaki gergi vidaları ve sınırlama vidaları altıgen soket vidalar kullanır.İşçilik hala çok iyidir.Çapraz biçimli vidalara kıyasla çalıştırmaları daha rahattır ve döndürmeleri kolay değildir.
İletim kablosunu sabitleyen arka vites değiştirici yöntemi, Sulian ile tamamen aynıdır ve ayrıca kart yuvası tarafından yönlendirildikten sonra vidaya sabitlenir.
Ek olarak, kuyruk kancasını arka vites değiştiriciye sabitlemek için vidalar alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve sıkma için 5 mm iç altıgen kullanılmıştır.Hız bağlantısının arka vites değiştiricisi de alüminyum alaşımdan yapılmıştır.Alüminyum alaşımı azaltılmış olmasına rağmen kampagnolo ve Shimano çelik kullanır Etkisi ağırdır, ancak sıktıktan sonra aşırı ısırmaya meyillidir. Sökmek altıgen soketin soketinin vidalanmasına neden olabilir. Eskiden arkadaki vites değiştiriciden korktuğum için arabayı demonte ederdim. Çıkarıp arka üçgene bağlardım. Ama bir kez , Sıkmanın çok sıkı olduğunu ve arka vites değiştiricinin çıkarılamadığını hissetmedim. Bir mucizevi çabaların ardından vidalar harcandı. Onarım hala çok zahmetli ve onarım parçaları daha pahalıydı.
Son olarak, yatak yapısı, genellikle Shimano'nun orta-üst düzey arka vites değiştiricisinde görünen kılavuz tekerleğinde kullanılır ve hız bağlantısı doğrudan yatağı taşır ve Shimano, kılavuz tekerleğin ve Shuntai'nin konumunda bir marja sahip olacaktır. Bu ve Sulian diye bir şey yok. Bu aynı zamanda bir şeyi kanıtlıyor. Duydum ki, Shuntainin mühendislerinin Suliandan çıktığını ve bunu tek başına yaptığını duydum, bu yüzden bu şanzımanın güçlü bir hız bağlantısı var. Tadı da çok normal, sonuçta sramın temelini oluşturuyor.
Özetle, genel görünüm iyi, işçilik orta ve resim benim sevdiğim tip değil.Güçlü bir hızlı bağlantı stiline sahip olmasına rağmen, malzeme ve işçilik seçiminde hala biraz zayıf.
Shimano her güncellendiğinde, performansın iyileştirilip iyileştirilmediğine bakılmaksızın, görünümde her seferinde büyük bir değişiklik olacak, bu da tüketicilere görsel etki sağlamak daha kolayken, Zotye'nin kitinin görsel etkisi de nispeten zayıf. Düşük anahtar, koyu gri renkle birleştiğinde, bir plastik hissi olacaktır. Ancak bu kadar küçük bir 11 vitesli otoyol seti için, böyle bir işçilik, 799 fiyatı hala bu fiyattan çok doğru. Shimanonun 105 küçük paralel ithalat setiyle karşılaştırıldığında bile, çok fiyat avantajı vardır ve bu satış sonrası korumalı lisanslı bir üründür.
