Otonom sürüş yolu testi biraz çiçeklenme gibidir | Çin Otomobil Haberleri
Haziran ayında Pekin'e girerken maksimum sıcaklık sürekli tazelendi Dış hava sıcaklığının 40 ° C'ye ulaştığı Pekin Yizhuang Otopilot Yolu'nun test bölümünde yürürken anında terliyordum. Muhabir, yasal olarak yolda olabilecek sürücüsüz yol test araçlarına bir göz atmak için birbiri ardına bir saat sabırla bekledi, muhabir bile sürücüsüz yolun yol testi bölümünde iki tur sürdü ve yol test aracından hiçbir iz bulamadı. .
Şu anda, otonom sürüş zirvede ve neredeyse tüm büyük otomobil şirketleri ilgili teknolojiler ve ürünler için geliştirme planlarını duyurdu. Bu yardımcı olamaz ama insanları meraklandırır, Pekin'deki araç şirketleri, internet şirketleri ve otonom sürüş girişimleri tam olarak nerede yol testleri yapıyor? "China Automobile News" den bir muhabir şüphelerle, otonom sürüş yol testlerinin mevcut durumu hakkında bir inceleme ve ziyaret gerçekleştirdi.
Kartları alanların hepsi büyük isimler, startup'lar yok
Akıllı ağ bağlantılı araç teknolojisinin gelişmesiyle, otonom araçların yol testleri durdurulamaz bir gelişme haline geldi. Bu, 2017 Baidu AI Geliştirici Konferansı'nı hatırlatıyor, Robin Li, Baidu'nun kurucusu, başkanı ve CEO'su Pekin Beşinci Çevre Yolu'nda sürücüsüz bir arabaya binin, ancak bu mevcut düzenlemelerin ihlali olarak kabul edilir.
İlgili firmalardan büyük ilgi gören otonom araçların yol testlerinin yapılmasına yönelik kanun ve yönetmelikler bulunmaktadır. 18 Aralık 2017'de, Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu, Pekin Belediyesi Kamu Güvenliği ve Ulaşım İdaresi ve Pekin Belediye Ekonomi ve Bilgi Teknolojisi Komisyonu ortaklaşa "Otonom Araç Yol Testlerinin (Deneme) Teşvik Edilmesine ilişkin Pekin Kılavuz Görüşleri" ve "Pekin Otonom Araçların Yol Testi Yönetimine İlişkin Uygulama Kuralları (Deneme). O zamandan beri Pekin, "yengeç yiyen" ilk şehir oldu. 22 Mart 2018'de Pekin'deki ilgili departmanlar, kapalı test zemin eğitimi, otonom sürüş kabiliyeti değerlendirmesi ve uzman incelemesi dahil olmak üzere bir dizi prosedürden sonra Baidu'ya otonom sürüş testi için ilk grup geçici plakaları verdi.
Her zaman ilk denemeye cesaret eden Şangay Belediye Hükümeti, 1 Mart'ta "Şangay Akıllı Bağlantılı Araç Yol Testi Yönetim Tedbirlerini (Deneme)" tanıtmak için bir basın toplantısı düzenledi ve ülkedeki ilk akıllı bağlantılı araç grubunu yayınladı. Yol testi numara plakası. Uzman grubun üçüncü taraf test ve değerlendirmesine göre, SAIC Motor Corporation ve Shanghai Weilai Automobile Co., Ltd. akıllı bağlantılı araçlar için ilk açık yol test plakası grubunu aldı ve akıllı bağlantılı araçların yol testi için nitelikleri elde etti.
3 Nisan'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı ortaklaşa "Akıllı Bağlantılı Araçların Yol Testi (Deneme) için Yönetim Standartları" (bundan böyle "standartlar" olarak anılacaktır) yayınladı. Şartnamelerin yayınlanmasından önce ve sonra, Chongqing, Shenzhen, Fujian, Guangzhou ve diğer iller ve şehirler kendi bölgelerinde art arda otonom sürüş testi yöntemleri yayınladılar. İlgili düzenlemelerde belirgin farklılıklar yoktur.
Bununla birlikte, insanları biraz anlaşılmaz kılan bir olgu, ya Baidu ve Tencent gibi internet devlerinin ya da Weilai, BAIC New Energy ve BMW Group gibi otomobil şirketlerinin lisansı almış olmasıdır. Zunbao, Uisee Technology, Zhixingzhe ve Tucson Future gibi otonom sürüş girişimleri.
Otonom yol testinden önce, China Auto News'ten muhabirler de dahil olmak üzere birçok medya, kamuya açık yollarda kendi kendine giden start-up şirketleri tarafından geliştirilen ve birçoğu teknolojide benzersiz avantajlara sahip olan bazı otonom araçlar deneyimlemişti. Takip edilemedikleri zaman gizlice yol testlerine girmişler ve ilgili kurucular da yol testlerinin takip edilebilmesi için bir an önce mevzuat çağrısında bulunmuşlardır.
Bugün, otonom sürüş girişimlerinden hiçbiri lisans almadı, bunun arkasındaki sebep nedir?
Eşiğin yüksek olduğu için değil, ama gereksiz
"Plakalar için eşik çok yüksek mi ayarlanmış ve otonom sürüş start-upları gereksinimleri karşılamıyor mu?" "Tek taraflı" yol testi ehliyeti verilmesi kolay tahmin edilebilir. Bununla birlikte, China Auto News'ten bir muhabir, ilgili otonom sürüş girişim şirketlerini ziyaret etti ve böyle bir spekülasyonun doğru olmadığını gördü.
Pekin'deki otonom bir sürüş şirketinin ofisinde, sorumlu bir kişi China Automobile News'ten bir muhabire lisans alma eşiğinin yüksek olmadığını söyledi. Çoğu yeni şirket için "neredeyse hiç teknik zorluk yok", ancak Ona göre uygulama gereksiz görünüyor. Bunun nedeni şu anda Pekin'de akıllı ağa bağlı araçların halka açık testler yapmasına izin veren çok az sayıda yol olması, yapının çok basit olması, yol koşullarının nispeten basit olması ve sürüş sırasında toplanabilecek veri ve bilgilerin sınırlı olmasıdır ki bu, akıllı sürüş teknolojisinin daha da geliştirilmesi için çok büyük değildir. Yardım.
Pekin'de bir tane daha Otonom sürüş girişiminin kurucusu Li Qian (takma ad) Görünüşe göre şirketimin çeşitli yeteneklerinden dolayı yol test lisansına kolayca başvurabilirim, ancak henüz başvurmak istemiyorum.
Li Qian
(Takma ad)
"Test yönteminde, araçların kapalı bir test sahasında belirli bir kilometre boyunca test edilmesini gerektiren bir kural vardır. Bu ücretsiz değildir ve bazıları 1 milyon yuan'dan fazlaya mal olabilir. Yeni başlayanlar için bu ücret çok fazla değildir. Yüksek, ama onu kurtarabilirsen, haksız yere para harcamayacaksın. "
muhabir
Plaka olmadan otonom sürüş testinizi nasıl yaparsınız?
Gazetecilerin sorularıyla karşı karşıya kalan Li Qian, isteksizce, şirketin iki sürücüsüz otomobilinin testleri geçici olarak durdurduğunu ve yalnızca bir sürücüsüz gezi arabasının şirketin parkının iç yollarında bazı basit testlerden geçtiğini söyledi. Li Qian gazetecilere, "Neyse ki, halihazırda bir plaka almış bir otobüs şirketi ile işbirliği yapma niyetine ulaştık ve ilgili test ortak aracılığıyla gerçekleştirilebilir." Başvurmak için çok geç değil.
Test araçları, otopilot test bölümünde nadiren görülür
Daoxianghu Yolu ve Pekin, Haidian Bölgesi'nin kuzey kesimindeki çevresi, Pekin'in ilgili idari birimleri tarafından belirlenen otonom sürüş yolu test alanıdır. Muhabir, yerinde bir ziyaret için bölgeye gitti ve biraz araştırma yaptıktan sonra, sonunda yolun kenarına park edilmiş bir Baidu sürücüsüz yol test aracı buldu.
Muhabir kimliğini açıklamadı Baidu ile ilgili personel ile yaptığı kısa bir görüşmeden, bu alanda test edilen çok az sürücüsüz araba olduğunu öğrendi Baidu dışında, başka şirketlerin hiçbir aracı bulunamadı.
muhabir
Öngörülen bölümler dışında test etmek için başka yollara gittiniz mi?
Meslekler
personel
Kamu güvenliği departmanı şu anda sıkı bir şekilde soruşturuyor ve test için diğer yol bölümlerine gitmeye cesaret edemiyor, keşfedilirse sorun ciddi olacak.
Bundan sonra, otonom yol test aracı yol testleri yapmaya başladı ve muhabir birkaç saat gözlem yapmaya başladı. Muhabiri hayal kırıklığına uğratan şey, birkaç saat sonra, başka hiçbir şirketin sürücüsüz yol test araçlarının teste gelmemesiydi.
Pekin Yizhuang'ın sürücüsüz yol testi bölümü, olay yerinde muhabirlerin ziyaret ettiği başka bir alandır. Baidunun kendi kendine giden yol testi araçları burada test edilmiştir. Ancak, bir öğleden sonra gözlemden sonra, muhabir yolda otonom bir sürüş yolu test aracı bulamadı.
Bu bölgede bulunan otonom bir sürüş girişiminin CEO'su gazetecilere şunları söyledi: "İlgili bir düzenleme olmadan önce, test daha az trafiğe sahip yollarda yapılacaktı. Şimdi yasal test yolları var, ancak koşamıyorlar. Nedeni yok Lisans için başvurun. "
Açık yol testi hala "sinsi" devam ediyor
Spesifikasyon açıklandıktan sonra, gazeteciler bir defasında Pekin'in Dördüncü Çevre Yolu ve Guangzhou'daki belirli bir kongre merkezi yakınlarındaki yollarda kimliği belirsiz otonom araçlar buldular. Araçta personel tarafından hiçbir insan sürüş operasyonu olmadığı kabaca gözlemlenmekte ve otonom sürüş yolu testi yaptıklarından şüphelenilmektedir.
Muhabir, müteakip incelemelerde ve ziyaretlerde, kamuya açık yollarda otonom sürüş için gizlice yol testleri yapma olgusunun, şartnamenin yayınlanması nedeniyle ortadan kalkmadığını, ancak daha gizli hale geldiğini keşfetti.
"Kötü etkilere neden olan kazaları önlemek için, güvenliği artırmak için dış mahallelerdeki bazı uzak yolları seçmeye çalışın." Otomobil şirketine aşina olan bir kişi, "Aslında, sadece başlangıç şirketleri değil, diğer şirketler de testler yapmaya geliyor. Ortamda elde edilen test verileri daha değerlidir. "
Aslında, sürücüsüz arabalar, sektörde zaten "açık bir sır" olan halka açık yollarda gizlice test ediliyor. Daha önce, tanınmış bir üniversiteden akıllı bir bağlantılı otomobil uzmanı, "China Automobile News" den bir muhabirle yaptığı röportajda, yol testlerini büyük hayranlık uyandıran bazı şirketler dışında, akıllı bağlantılı otomobiller alanındaki şirketlerin çoğundan bahsetti. Araç şirketleri dahil olmak üzere tümü, veri toplama için halka açık yollarda çalışır.
Açıkçası, bu lisanssız şirketler yolda testler yapmak için ilgili yönetmelikleri ihlal ettiler. Konuya aşina bir kişi, ilgili denetim çalışmasının yerel trafik kontrol departmanının sorumluluğu olduğunu söyledi.
"Otonom sürüş için açık bir yolda ilgili plakası olmayan bir araç görürseniz, bildirmek için 122'yi arayabilirsiniz." Konuyu bilen kişi, "Sadece aracın plaka bilgileri trafik kontrol departmanına kadar takip edilebilir. Testi yapan belirli şirket, onunla bir "röportaj" yapacaktır. "
Bu yeni başlayanlar için, yasadışı yol testi anlık bir çaresiz harekettir.Bu, henüz lisans almamış olan bu otomobil şirketlerinin yolda halka açık testler yürütürken ürün güvenliği ve sistem güvenilirliği gereksinimlerini gevşeteceği anlamına gelmez. Aksine, tüm otonom sürüş endüstrisinin gelişimini olumsuz yönde etkilememek için otonom sürüş teknolojisinin güvenliğini sağlamak için daha fazlasını yerinde yapmalıdırlar.
En son Akıllı Bağlantılı Araç Teknolojisi Yıllık Konferansında, Gu'an Coastal Automobile CEO'su Xu Chao "Akıllı ve bağlantılı araçların araştırılması ve geliştirilmesiyle uğraşan herhangi bir start-up şirketi, Uber gibi bir güvenlik kazası meydana geldiğinde, büyük olasılıkla sonuç ortadan kalkacak. Üçüncü bir tarafın bakış açısından, bunun diğer şirketlerin başına gelmesini istemiyoruz. , Çünkü tüm sektörü büyük ölçüde olumsuz etkileyecek. "
Promosyonun önemi, gerçek testin öneminden daha büyüktür
"Pek çok durumda, özellikle belirli şehirlerde ilk otonom sürüş yolu testi ehliyetini hızlı bir şekilde alabilen bazı büyük şirketler, tanıtım açısından daha önemli olabilir." Zhang Jun (takma ad), otonom sürüş girişiminin kurucusu "China Automobile News" muhabirine, "Gerçek teknik güç plakaya yansıtılamaz. Görünüşe göre, bazı büyük şirketler yan kuruluşlar aracılığıyla bizimle işbirliği yapmaya veya teknik çözümlerimizi satın almaya veya doğrudan arabanın tamamını satın almaya geliyor. Geçmişte lisans başvurusu yaptık ve yol testleri yaptık. Tabii ki büyük şirketler büyük şirketlerin oynanışına sahipler ve küçük şirketler de küçük şirketlerin stratejisine sahipler. Büyük bir hayranlık uyandırabilirler ve biz de düşük anahtar geliştirebiliriz. "
"Bazen hükümetle olan ilişkiye de yansıyor. Yerel yönetimler doğal olarak büyük şirketlere daha fazla önem veriyorlar ve doğal olarak bazı gelişmekte olan endüstrileri desteklemek için büyük şirketlere daha fazla önem verecekler." Sektör içerisindeki bir kişi, büyük şirketlerin rol oynadığına inanıyor. Firmanın promosyon etkisi daha belirgindir, bu nedenle lisans alma hızı başlangıç firmasının karşılaştırabileceğinden çok daha hızlı olacaktır.
"Şu anda, belirlenen otonom sürüş yolu testi bölümleri açık işaretlere sahip. Yollar nispeten uzak, yol koşulları basit ve test süresi katı bir şekilde düzenleniyor, bu da otonom sürüş teknolojisinin iyileştirilmesine elverişli değil." Zhang Jun'un görüşüne göre, daha da fazlası Gerçek yol testleri ve aşırı testler, mevcut otonom sürüş yolu testinde daha fazla dikkat edilmesi gereken alanlardır.
"Daha önce, Uberin kendi kendine giden araba kazası ölümlere yol açarak büyük ABD otomobil şirketlerinin ve sürücüsüz araç şirketlerinin Amerika Birleşik Devletlerindeki sürücüsüz araçların testlerini geçici olarak askıya almasına neden oldu. Ancak Toyota, kısa süre önce bir Otonom sürüş testleri kapalı yerlerde gerçekleştirilir ve en tehlikeli aşırı koşullar altında test edilir. Zhang Jun, Çin hükümetinin ilgili idari departmanlarının güvenliği sağlamak ve işletmelerin bunu yapmasına izin vermek için otonom sürüş yolu testi düzenlemelerinde uygun ayarlamalar yapmasını önerdi. Sürücü testinin değerinin yüksek olduğunu hissediyorum ve tek başıma bir yer bulmak yerine test yapmaya gelmeye hazırım.
Otonom sürüş verimli bir toprağa ihtiyaç duyar
Otonom sürüşün çığır açan ilerleme kaydetmesi için belirli miktarda trafik kazası ödemesi gerekiyor mu? Bu konuda kimileri bilim ve teknolojinin ilerlemesinin fedakarlık yapacağına inanmaktadır.Otonom sürüşün neden olduğu trafik kazaları, insan trafik kazalarının oranı ile karşılaştırılabilir, insani gelişmeden daha iyi olduğu sürece kabul edilebilir. Ancak başka bir görüş de, güvenliğin gökyüzünden daha büyük olduğu ve insan hayatı pahasına risk alınamayacağıdır.
Radikal görüşlere sahip çoğu insan, kendi kendini yöneten girişimlerdir, muhafazakar görüşlere sahip olanlar ise çoğunlukla geleneksel otomobil şirketleri ve ilgili devlet kurumlarıdır. Bu tür farklılıkların ortaya çıkması normaldir çünkü sorunun bakış açısı farklıdır. Geleneksel otomobil şirketleri hayatlarını riske atmaya cesaret edemezler ve cesurca yol testleri yaparlar.Bir kez meydana gelen bir kaza, şirketin itibarı ve satışları üzerinde büyük bir olumsuz etki yaratacaktır. Bu özellikle devlet yönetimi departmanları için geçerlidir Bir sorun oluştuğunda sorumluluk çok büyüktür. Yalnızca start-up şirketleri teknolojik atılımlar için mücadele edebilir, aksi takdirde bir yer edinmek zor olacaktır.
Bu gerçek, otonom sürüş yol testi için daha ideal bir test alanı olması gerektiğini belirler.Örneğin, geleneksel arabaların çalışmadığı bir alan.Tüm araçlar otonom araçlardır ve ulaşım altyapısı da otomatik sürüş moduna göre tasarlanmıştır. Yani tamamen otonom araçların uygulanması amacıyla bir trafik ortamı oluşturmak.
Böyle bir alan varsa, otonom araç teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesi ile uğraşan şirketler artık güvenlik nedenleriyle belirlenen bazı kısıtlamalara tabi olamaz ve çeşitli yol testlerini güvenli ve cesurca gerçekleştirebilirler.
Aslında, yapım aşamasında olan Xiongan Yeni Bölgesinde bulunan böyle ideal bir verimli toprak gerçekten var. Xiongan Yeni Bölgesinin planlama taslağına göre, yeni bölge gerçek zamanlı algılama, anında yanıt verme ve akıllı karar verme ile yeni bir akıllı ulaşım sistemi çerçevesi oluşturacak ve bir yol ağı, bilgi ağı ve enerji ağı "üçü bir arada" akıllı ulaşım altyapısı oluşturacak; aynı zamanda odak noktası Yol ağındaki çeşitli unsurların holografik algısını gerçekleştirmek için çevresel bilgilerin, yol durumu bilgilerinin, trafik akış bilgilerinin ve diğer algılama olanaklarının dağıtımını güçlendirin ve tam kapsamlı bir iletişim ağına güvenerek her yerde bulunan ara bağlantıyı gerçekleştirin.
Bu nedenle, Xiongan New District'in otonom araçlara ve otonom araçların da Xiongan New District'e ihtiyacı var. Bazı şirketlerin Xiongan New District'te yolda otonom araçları test etmeye başladığı anlaşılıyor.
Geçen aralık
Baidu ve Xiong'an New Area stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı.İki taraf, yeni bölgenin akıllı ulaşım planlamasına odaklandı, Baidu'nun otonom sürüş ekolojik avantajlarından yararlandı ve birlikte insansız akıllı seyahatin pilot bir gösterisini oluşturdu ve Xiong'an'ı dünya lideri bir akıllı seyahat şehri yapmaya adadı.
Bu yıl mayıs
Baidu, Xiongan New Area'da tam otomatik ve insansız bir yol testi başlattı. Baidu'nun Apollo açık platformundaki üç adet L4 seviyesinde sürücüsüz araba, Xiongan Civic Hizmet Merkezi Parkı'nda birkaç gün süren gerçek yollarda test edildi.
İmza gününde, Baidu'nun Apollo sürücüsüz filosu, Baidu'nun Apollo açık platformunun binek otomobillerde, ticari otobüslerde, lojistik araçlarda ve yol süpürücülerinde birden çok model, birden çok senaryo ve birden çok boyutta uygulanmasını gösteren Xiongan Yeni Alanında liderliği ele geçirdi.
Yazar, yalnızca Baidunun katılımının yeterli olmadığına inanıyor. İlgili hükümet yönetimi departmanları daha kapsamlı planlar yapabilir ve Xionganın yeni akıllı ulaşım sisteminin yapımına daha otonom sürüş şirketlerinin katılmasına izin vermek isteyebilir, böylece Xiongan otonom bir sürüş şirketi haline gelebilir. Gerçekten verimli topraklar.
Metin: Zhang Zhongyue Shi Yunyun Editör: Chen Wei
Telif Hakkı Bildirimi
