Tesla'nın vazo gibi alay ettiği Honda Clarity, hidrojen yakıt hücresi için bir oyun geri kazanabilecek mi?
Geçmiş sorunları takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
Elektrikli bir arabanın en kısa tahtasının bataryası olduğu söyleniyor, yani 5 dakikada tamamen diriltilebilecek bir yakıt hücresi önünüze konduğunda heyecanlanır mısınız?
"
Bazı otomobil üreticileri yavaş yavaş hidrojen yakıtını yabancılaştırmış olsalar da (örneğin, Daimler araştırmanın odağını yakıt hücrelerinden elektriğe kaydırmıştır), Honda hala "saf çevreci" ve "ana akım çevre öncüsü" imajı oluşturuyor . Aslında Clarity tek bir model değil, yepyeni bir araba serisi olarak: Daha sonra piyasaya sürülecek olan Clarity BEV, Chevrolet Bolt ve Tesla Modelleri gibi zamanında şarj edilmesi gereken saf elektrikli bir otomobil; daha sonra Clarity ürünü, Prius plug-in modeline benzer bir benzinli-elektrikli hibrit modeli kullanan bir plug-in hibrid otomobil olacak. Model, 64 km'lik saf bir elektrikli kilometreye sahip ve toplam seyir menzili 482 km'yi aştı - bu, araba serisinin ana gücü olabilir.
2017 Honda Clarity Hidrojen Yakıt Hücreli Araç
Her iki model de Nisan ayı başlarında 2017 New York Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacak. Clarity hidrojen yakıt hücresi modeli zaten satışta. Aslında, geçen yıl 19 Aralık'ta, ilk Clarity hidrojen yakıt hücreli araç Güney Kaliforniya'da teslim edildi. O zamanlar Elon Musk, otomotiv uygulamalarında hidrojen enerjisinin geleceği hakkında şaka yapıyordu ve saf elektrikli araçlar da düşük yakıt fiyatlarından etkileniyordu - ve Honda bunun taktik bir eylemden ziyade stratejik bir karar olduğu konusunda ısrar etti, ancak öyle görünüyordu Honda'nın bağırması daha yüksek olmalı.
Clarity tarafından kullanılan yakıt hücresi yığını
Honda'nın ABD'deki Yeni Kurumsal Çevresel İş Geliştirme Şirketi'nin başkan yardımcısı James Burrell, Kısa ve orta vadede, yüksek umutları olan yeni bir teknoloji yok ve tek bir teknoloji elektrikli güç aktarma organlarını ana akıma çeviremez. Uzun vadede. Yakıt hücresine bakıldığında, enerji ve çevre arasındaki eşitsizliği çözme olasılığı çok yüksektir. Odak noktası mevcut araç tasarımı ve üretim yöntemlerine uygulanacak olan tüm olası çözümleri geliştirmemiz gerekiyor. "
Ancak, Hondanın ilk hidrojenle çalışan modeli olduğunu düşünerek Claritynin bu hidrojen yakıt hücresi versiyonunu küçümsemeyin. Aslında, Hondanın bu alandaki araştırması 1980lere kadar uzanabilir ve bu 2002de ilk defa yapıldı. Hidrojenle çalışan modeller ticari kullanım için müşterilere kiralanmış ve 2005 yılında bireysel kullanıcılara kiralanmıştır. Elbette bu Clarity'nin şu anda en "olgun" model olduğu söylenebilir. Evet, ilk müşterilerin istediği "vade" çünkü önceki nesil Honda FCX Clarity'yi kiralayanlar şunları söyledi:
"Bir yakıt hücreli araç bile 5 koltuğa ihtiyaç duyar ve seyir menzili çok kısadır ve aracın kendisi özelliklerden yoksundur."
Bu eleştiriler ayrıca Honda'nın bu yepyeni Clarity yakıt hücreli aracı inşa etmek için çok fazla enerji harcamasına neden oldu, biz de önümüzdeyiz.
Eski FCX Clarity'de, yakıt hücresi ön koltuğun altında ve hidrojen deposu bagajda bulunuyor. Honda, yeni Clarity yakıt hücreli araçtaki tüm güç aktarım mekanizmasının geleneksel bir otomobil gibi kaputun altına yerleştirilmesi gerektiğine inanıyor. Böylece mühendisler, yakıt hücresi yığınını dikey yerine yatay olarak yerleştirilebilecek şekilde küçülttüler; ve tahrik ünitesini 90 derece öne eğdikten sonra, tüm sistemin düzeni kendi V6 benzinli motorundan bile daha küçük.
Üstelik yakıt hücresi yığınını performansını etkilemeden azaltmak için daha verimli olması gerekir - her birim orijinal tasarımın 1.5 katı performans sağlayabilirken hacim% 20 azaltılırken nihai sonuç azaltılır. Yakıt hücresinin% 30'u, ancak enerji yoğunluğu% 60 arttı. Ek olarak Honda, hidrojen yakıtının güvenliğini sağlama konusunda kendinden emindir.
Artık yakıt hücresinde depolanan ve elektrik üretmek için hidrojeni kullanan lityum pil paketi Clarity'nin ön koltuğunun altına yerleştiriliyor ve tüm araç iki hidrojen depolama tankı kullanıyor (eski modelde sadece bir tane var). Biri 117 litre hacme sahip ve bagajda yer alırken, diğer 24 litrelik hidrojen depolama tankı arka koltukların altında yer alıyor. Toplam gaz depolama hacmi orijinal 171 litreden mevcut 141 litreye düşürülmüş olsa da, hidrojen depolama tankının basıncı iki katına çıktı, bu nedenle yeni Clarity hidrojen yakıt hücreli araç 5,4 kg hidrojen taşıyabilirken eski model yalnızca 3,9 kg taşıyabilir. Sonuç olarak seyir menzili de 386 kilometreden 589 kilometreye çıktı.
Honda'nın Clarity konumlandırması, Anlaşma'nın üzerinde yüksek özellikli bir ana akım sedan. Tasarım açısından bakıldığında, görünüşü iyi bir rüzgar direnci seviyesi elde etmek için bir rüzgar tüneli tarafından açıkça şekillendiriliyor - örneğin Honda, bu arabanın ön ve arka tekerleklerinin önünde oluşturulan hava perdesinin etkisi ve dört tekerleği kaplamanın etkisi olduğunu söyledi. Aynıdır.
Dürüst olmak gerekirse, bu araba çirkin değil ama bence hala biraz hantal. Vücudun üzerinde tuhaf görünmesine neden olan birçok çizgi ve köşe vardır; bu gereksiz ayrıntılar olmadan çok daha iyi görünürdü.
İlginç olan, Honda'nın hidrojen gücüne aşina olmasına rağmen, bu arabada herhangi bir kaza olmaması ve performansının mevcut herhangi bir elektrikli otomobille aynı olmasıdır. Elektrik üretme şekli diğer elektrikli araçlardan farklı olsa da, güç aktarım şekli hala aynı. Böylece Clarity, geleneksel içten yanmalı motorların gecikmesine katlanmak zorunda kalmadan başlangıçta 300 Nm'ye yaklaşabilir. Aynı zamanda dişli kutusu olmadığı için 174 beygir gücü tekerleklere çok düzgün bir şekilde veriliyor. Elbette Tesla'nın P100D'sinin hızlanma hissinden bahsetmiyoruz.Bu arabanın 0-96 km / s hızlanma süresi yaklaşık 9 saniye - en azından çok etli değil.
Normal ve spor modları arasında geçiş yapmak için Clarity'nin orta konsolunda bir düğme var. Normal modda, araç doğrusal güç çıkışına sahip olma eğilimindedir ve sorunsuz bir şekilde hızlanır; spor moduna geçerken, "anahtar" a basılarak elde edilen yanıt daha hızlıdır ve fren enerjisi geri kazanımı daha agresif hale gelir (fren enerjisi geri kazanımı Sistem, pili şarj etmek için frenleme sırasında boşa harcanan enerjiyi kullanmak için motoru jeneratör moduna geçirir).
Clarity'nin motoru
İki mod çok farklı olsa da Honda'nın spor modunu daha ciddi bir zevke göre ayarlayabileceğini umuyorum. Frenleme enerjisinin geri kazanımı gerçekten de fren hassasiyetinde faydalıdır ve geleneksel bir spor otomobil gibi bir frenleme hissi yaratır. Aksine, fren yapmak için yalnızca sürücüye güvenmenin avantajı, frenleme kuvvetinin pedala geri bildiriminin daha doğrusal ve pürüzsüz olmasıdır. Dahası, bazı tamamen elektrikli araçların frenlenmesi ya hiçbir hisse sahip değildir ya da enerji geri kazanımlı frenleme ile geleneksel frenleme arasındaki geçişi açıkça algılayabilir.
1,8 tonun üzerindeki ve hiç de kompakt olmayan bir otomobil için, Clarity of the hidrojen yakıt hücresi versiyonu şaşırtıcı derecede iyi bir kullanıma sahiptir. Ağır parçalar alçaltıldıkça, aracın ağırlık merkezinin alçaltılmasına yardımcı olur ve ön ve arka McPherson çok bağlantılı süspansiyon yapısı ile birleştiğinde, Clarity çok yumuşak bir şekilde çalışır. Üstelik bu araba çok sessiz. Bunun nedeni çok sayıda ses yalıtım malzemesi ve ön camlarda ve pencere camında kullanılan akustik camdır. Ek olarak, yakıt hücresinde kullanılan yeni bir hava kompresörü, çok fazla gürültüyü azaltmaya yardımcı olur.Sürücü, hızlanırken hala hafif bir vızıltı duysa da, kesinlikle can sıkıcı değildir.
Clarity'nin hidrojen yakıt hücreli versiyonunun kokpiti, Honda tarafından şimdiye kadar yaptığım en iyi iç mekan olabilir: hatları basit, tasarımı ustaca ve geri dönüştürülebilir süper yumuşak malzemeler ve yeni çevre dostu plastikler birçok yerde kullanılıyor. Uzun ve uzun ev stili, diğer mevcut Honda modellerinin karmaşık tasarımını ortadan kaldırıyor. Aynı zamanda küf sporlarını, polenleri ve diğer hoş olmayan şeyleri temizleyebilen bir hava filtre cihazı ile donatılmıştır.
Klima kontrol paneli ve etrafı kaplayan yumuşak malzeme
Claritynin iç mekanı dar değil, özellikle arka sıra üç yetişkinin oturması için yeterli; tavan yüksekliği de mükemmel, hatta bagaj hariç Accord alanından daha geniştir. Bu iki büyük hidrojen depolama tankı çok fazla yer kaplıyor ve sadece 334 litre bagaj alanı bırakırken, Anlaşma 439 litreye sahip.
Uygulama sensörünün güvenlik konfigürasyonu açısından, Honda Aktif Güvenlik Sistemindeki adaptif seyir, şerit takip asistanı ve aktif fren fonksiyonları tüm sistemde standart ekipmanlardır.Ayrıca kullanılabilen bir 12V güç arayüzü vardır ancak ne yazık ki Toyota Mirai Arabadaki 110V güç bağlantı noktası bu Clarity'de bulunamadı.
Toyota Mirai'de Toyota tasarımcıları, uyum sağlamayı zorlaştıran hantal bir gösterge paneli sağlarken, Clarity'nin gösterge paneli basit ve ferahlatıcıdır. Ek olarak, Hondanın en yeni görsel-işitsel sistemi ile gömülü 8 inçlik bir dokunmatik ekran, orta konsolun ortasında yer alıyor ve Andriod Auto ve Car Play'i destekliyor. Sistem menüsü ve arayüzü de oldukça makul ve sezgiseldir. Olumsuz yanı, son modele benzememesidir. CRV ayrıca bir fiziksel ses düğmesi kullanır, ancak işlemin kolaylığını ve doğruluğunu bir dereceye kadar etkileyen bir dokunmatik sensör düğmesi kullanır.
Bu Clarity, hidrojen gücünü kullanan tüketicilere daha iyi hizmet verebilmek için, standart navigasyona hizmet sağlayabilen mevcut hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının bir listesini ekledi. Honda'nın akıllı telefon uygulaması Honda Link, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının aranmasını da destekliyor ve mevcut hidrojen rezervleriyle ulaşılabilen hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının bir listesini gösteriyor. Ek olarak, bu APP aracılığıyla, arabadaki klima ve havalandırma sistemini uzaktan açabilir ve kilometreyi kontrol edebilirsiniz.
Tipik elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, hidrojen yakıt ikmali altyapısının sınırlamaları ilk dikkat edilmesi gereken hususlardır. "Yakıt göstergesi" üzerindeki mavi bir top, yakıt hücresinin hidrojen tüketim oranını gösterir - bu ayrıca baş üstü ekranda da görüntülenecektir. Gaz pedalına bastığınızda mavi top büyüyecek ve bıraktığınızda küçülecektir. (Tabii ki, minimumda tutabilirseniz, asla hidrojen eklemenize gerek kalmaz ...)
Şu anda, Kaliforniya'da yatırılan ve inşa edilen 66 hidrojen yakıt ikmal istasyonu var, ancak esas olarak Los Angeles ve Körfez Bölgesi'nde sadece 26 tanesi gerçekten kullanılıyor. Bu yıl bitmeden 20 tane daha devreye girecek Honda'nın planına göre yakında 20 tane daha hidrojen yakıt ikmal istasyonu devreye girecek.Hedef 2020 yılına kadar 100'e ulaşmak ama en az bir hidrojen yakıt ikmal istasyonunun yapılacağı söyleniyor. Yılın zamanı.
Hiç kimse daha fazla hidrojen yakıt ikmal istasyonuna acil ihtiyaç olduğundan şikayetçi değil. Ancak, sürücünün herhangi bir zamanda hidrojene yakıt ikmaline ihtiyaç duyabileceğini varsayalım (bu tür bir kilometre kaygısı diğer elektrikli araçlar kadar güçlüdür) Şu anda, birkaç mil ötede bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu var. Bu nedenle, ilgili çalışmalar, insanların hayal gücünde hidrojen yakıt ikmali gerektiğine inanıyor. Mevcut hidrojen yakıt ikmal istasyonları halihazırda "kapasitelerinin"% 80'ini kullandığından, istasyon sayısı nispeten muhafazakârdır.
Ancak neyse ki, hidrojen yakıt ikmal istasyonunu bulduktan sonra tüm yakıt ikmali süreci çok hızlı ve temizdi. Hidrojen yakıt ikmal pompasının kilitli ağzı doldurma ağzına yerleştirilir ve mandal otomatik olarak kilitlenir ve kumanda kolunu aşağı çektiğinizde doldurma başlar. Bu sırada, araba ve doldurma pompası, dolumu tamamlamak için kızılötesi aracılığıyla bilgi alışverişinde bulunur, manuel müdahaleye gerek yoktur. Boş bir depodan tam doluma kadar yaklaşık 5 dakika sürer Bu sefer sıradan bir benzinli ve dizel arabanınkine benzer, ancak fişli bir elektrikli arabadan çok daha hızlıdır.
Honda bu işi geliştirmek için çok çalışıyor. Clarity'nin hidrojen yakıt hücresi versiyonu şu anda mülkiyeti satın almayı desteklemiyor. Bunun yerine, üç yıllık bir kiralama kullanıyor. Aylık bakiye 369 ABD doları ve 2868 ABD doları ödedikten sonra, sürücü Clarity'yi yılda 36.000 kilometre sürebilir. Ek olarak, beyaz bir HOV araba etiketi-California'nın ortak araba şeritlerine girmek için izin ve California hükümetinin 5.000 $ 'lık vergi iadesi de alabilirsiniz - bu bir vergi kredisi değil, gerçek bir vergi iadesi. Ayrıca, kullanıcıların hidrojenasyon altyapısı dışında seyahat etme ihtiyaçlarını karşılamak için her yıl 21 gün Avis lüks otomobil kiralama, 3 yıllık hidrojen enerji bedeli ise 15.000 ABD doları alabiliyorlar.
Bu, zamanı ve yeri doğru olan kişiler için sürpriz bir paket fiyatıdır. Dolu bir hidrojen deposu 70-80 ABD dolarına mal olsa bile, vergi iadeleri ve sübvansiyonlar neredeyse tüm masrafları sigorta olmadan karşılayabilir. Honda, Clarity'nin hidrojen yakıt hücresi versiyonu için bu ayın sonuna kadar 100 sipariş vermeyi bekliyor ve "yüzlerce" kişinin hala otomobil için sırada beklediğini söyledi - ancak sadece 12 bayi satıyor.
Toyota'nın Mirai yakıt hücreli aracı
Toyota ayrıca kendi Mirai işini kurmak istiyor, ancak pazarlama yöntemleri Honda'dan daha az cömert görünüyor. Her ikisinin de satın alınmasını hariç tuttuktan sonra, HOV araba etiketini alabilir ve 15.000 ABD doları hidrojen maliyeti ve 5.000 ABD doları California vergi iadesi ile aynı muameleyi alabilirsiniz; Honda, Mirai'nin aylık kira ücretinden 20 ABD doları daha pahalı olmasına ve peşin ödeme iade edilir. Bu 369 $ daha fazla, ancak Toyota, Mirainin yıllık kilometresinin yalnızca 19.200 kilometre olduğu (Claritynin 36.000 kilometresine kıyasla) olduğu paketinde hemfikirdi. Ayrıca, Claritynin seyir menzili 589 km, Toyotanın ise 502 km. Ayrıca Clarity, Toyota'nın dört koltuklu aracından daha çekici olan beş koltuklu bir otomobil ve Honda Clarity de daha hafif ve sürüşü daha eğlenceli.
Bununla birlikte, Clarity veya Mirai olsun, bu iki araba mevcut yakıt hücresi alanında çok iyidir.Hangisini seçerseniz seçin, sizi dakikalar içinde trendin ön saflarına itmeniz garanti edilir (biraz kilometre kaygısı olsa da Kalbime musallat). Ancak yazarın 3 yıl önce Mirai'yi değerlendirirken belirttiği gibi:
"Hidrojen enerjili araçların uygulanmasındaki en büyük sınırlama, ilk altyapı inşaatıdır. Kaliforniya'da yaşayacak kadar şanslıysanız, yakıt hücreli araçlar mantıklıdır, ancak büyük ölçekli pazarlamadan bahsetmek için henüz çok erken."
Che Yun önerilir
