Tesla mı Çin mi, kim kazandı?
Tesla, ortak girişim kurmak için yerel bir şirket aramak yerine Çin'de tamamen kendisine ait bir fabrika kuran ilk yabancı sermayeli otomobil şirketi oldu, Wall Street Journal geçtiğimiz günlerde haberi verdi ve kargaşaya neden oldu.
Pek çok yerel bakış açısına göre, Tesla'nın Çin'deki ortak girişim kısıtlamalarını aşmasına izin vermek, baraj kapılarını su basmakla eşdeğerdir ve "eşitsiz anlaşmaların yeniden ortaya çıkması" ve "kontrolden çıkma" duygusu vardır.
Bununla birlikte, "Forbes" yazarı Paul Asel (Paul Asel), "Tesla'nın Çin'e Çin'den Daha Fazla İhtiyacı Var" (Tesla'nın Çin'e Tesla'dan Daha Çok İhtiyacı Var) başlıklı makalesinde bir makale daha öne sürdü. Okuyucular için aşağıdaki gibi düzenlenen bu "Günlük Araba" görünümü, orijinal metindeki Çin ile ilgili bazı eksik ayrıntıları tamamlayacaktır.
22 Ekim'de Tesla, Çin'de üretime başlamak için dönüm noktası niteliğinde bir anlaşmaya vardığını ve dünyanın en büyük pazarında elektrikli araç satışlarını artırmak için yerel üretim kapasitesi oluşturacağını duyurdu.
Birçok bakımdan bu anlaşma bir dönüm noktasıdır. Çin, Tesla'ya geçmişte herhangi bir yabancı otomobil şirketinden daha fazla özgürlük sağladı.Tesla, 50:50 ortak girişim şirketi kurmadan yerel ticari faaliyetlere başlayan ilk denizaşırı otomobil üreticisi oldu.
Bu (Çin hükümetinden) büyük bir imtiyazdır ve Tesla fikri mülkiyet haklarını ve dikey olarak entegre edilmiş üretim süreçlerini daha iyi kontrol edebilir. Aynı zamanda Tesla, Çin'de araç satmanın maliyetini düşürmenin keyfini çıkarabilir.Ayrıca, ayrıntılar henüz açıklanmasa da, Çinli otomobil üreticilerine benzer şekilde vergi indirimleri ve sübvansiyonlar da alabilir.
Çin'in ikonik zaferi
Tesla'yı cezbetmek Çin için bir dönüm noktası zaferidir. Çin her zaman iddialı olmuştur ve elektrikli araçlar alanında dünyaya liderlik etmeyi hedeflemiştir; bu, aynı zamanda daha temiz ve çevre dostu bir toplum inşa etmek için aralıksız çabalardan biridir.
Bununla birlikte, daha fazla gözlemlersek, Tesla'nın Çin'e, Çin'in Tesla'ya ihtiyacından daha fazla ihtiyacı olduğunu göreceğiz. IHS Markit'in hafif araç satış tahmin tablosunun gösterdiği gibi, Çin, küresel ana akım otomobil üreticileri için en kritik pazar olacak: 2015'ten 2023'e, olgun pazarlarda hafif araç satışlarının yıllık% 1 düşmesi bekleniyor ve gelişmekte olan pazarlar ( Çin hariç), yıllık bazda% 44 büyüme olurken, Çin pazarı bir önceki yıla göre% 32 artarken, Çin pazarındaki hafif araç satışları, yükselen pazarın tamamından (Çin hariç) bile daha yüksek oldu.
2005 yılında Çin, dünyanın en büyük ikinci otomobil pazarı olmak için Japonya'yı geride bıraktı; 2009'da Çin, dünyanın en büyük otomobil pazarı haline gelmek için ABD'yi geçti; 2020 civarında, Çin pazarındaki yıllık binek otomobil ve hafif ticari araç satışları 30 milyonu aşabilir. O zamana kadar, küresel otomobil pazarının en önemli itici gücü olan Çin, yıllık küresel otomobil satışlarını 100 milyonu aşacak.
Son yıllarda, Çin'deki çevre korumanın önceliği gittikçe yükseldi ve bu nedenle Çin, elektrikli araçların güç merkezi haline geldi. 2016 yılında, Çin'in elektrikli binek araç satışları 336.000'e ulaşarak, küresel elektrikli binek araç satışlarının% 45'ini oluşturarak ABD'deki 160.000 satışın çok üzerinde gerçekleşti.
Aynı zamanda Çin, Tesla gibi üst düzey elektrikli araç üreticileri için pazara girmenin ön şartı olan şarj kazıklarının ve diğer tesislerin yapımını da ilerletiyor. 2016 yılında Çin, hızlı şarj tesislerinin% 82'si dahil olmak üzere küresel kamu şarj yığınlarının% 44'üne sahipti. 2014'ten 2016'ya, Çin pazarındaki elektrikli araçlara olan talep, diğer büyük pazarlardan çok daha hızlı bir şekilde 2,6 kat (yani 3,6 kat) arttı. Elektrikli araçların mevcut satışları otomobil pazarının yalnızca% 1.37'sini oluşturduğundan, Çin'in elektrikli araç pazarı sonsuz potansiyele sahiptir.
Pazar potansiyeli açısından bakıldığında, Çin pazarına giren veya akan çok sayıda elektrikli araç üreticisi olacaktır.Mercedes-Benz EQ, BMW i, Audi e-tron ve hatta yerel Weilai gibi üst düzey elektrikli araçların yükselişiyle özellikle Çin'de Sla'nın değiştirilmesi kolaydır; ancak buna karşılık Tesla'nın diğer ülkelerde Çin'in yerini alabilecek bir pazar bulması zor.
Tesla'nın Çin'e, Çin'in Tesla'ya ihtiyaç duyduğundan daha fazla ihtiyacı olduğuna şüphe yok. Bu çekiciliğe sahip olmak başlı başına bir zaferdir.
Bazı analistler, Çin'in göründüğü kadar zayıf olmadığına ve Tesla'nın tamamen sahip olunan bir fabrika inşa etme anlaşmasını elde etmekteki zaferinin bir değişim olması gerektiğine işaret etti. Teslanın tamamına sahip olduğu bir fabrika kurma anlaşmasının ayrıntılarıyla ilgili olarak, Wall Street Journalda bahsedilen bazı bilgiler kolayca gözden kaçabilir: Tesla ortak girişim kısıtlamalarına tabi olmasa da, fabrika serbest ticaret bölgesi ile sınırlıdır ve muhtemelen% 25 pay alacaktır. % Tarifeler; bu nedenle, tarife tercihlerinin tek mülkiyet modeli ile birleştirilmesi zor olabilir.
Genel olarak, Tesla'nın tam bir zafer kazandığını iddia etmek için henüz çok erken.Makro düzeyde, bunu Çin için bir dönüm noktası zaferi olarak adlandırmak daha iyidir.
Yerel düşük kaliteli elektrikli arabalar ve geleneksel lüks arabalar saldırı altında
Pazar koşulları çok elverişli görünse de Tesla'nın şu ana kadar Çin'deki "zaferi" şaşırtıcı değil.
Burada "Günlük Araba", "Forbes" makalesinin niceliksel bir tamamlayıcısıdır: Gözlemci Tian Yongqiu'nun "Akıllı Elektrikli Araçlar" ın verilerine göre, Tesla'nın 2017'nin ilk üç çeyreğinde Çin'deki satışları geçen yılın aynı dönemine kıyasla yaklaşık 14.000'e ulaştı. Özellikle ekonomik açıdan gelişmiş Jiangsu, Zhejiang, Şangay ve Sichuan bölgeleri satılan araç sayısını iki katından fazla artırdı.Teslanın Çindeki küresel satışlarının oranı da 2015te% 7den, 2016da% 14den% 19a çıktı.
Ancak Çin'deki Tesla Model X ve Model S satışlarının sırasıyla% 60 ve% 40 olduğunu belirtmek gerekir ki bu Çinli tüketicilerin SUV tercihine bağlı. Bununla birlikte, bisiklet karı açısından, Model X, Model S'den anormal derecede daha düşüktür. ABD pazarında aynı spesifikasyona sahip Model X, Model S kılavuz fiyatından yalnızca 5.000 $ daha yüksektir ve bu, otomobilin piyasaya sürülmesinden önce endüstrinin beklentilerinin altındadır. Bu nedenle, Çin'deki satışların ikiye katlanmasının arkasında, Tesla'nın Çin'deki kâr büyümesi nispeten düşük olmalıdır.
"Forbes" makalesi, hükümet sübvansiyonlarının, özellikle bazı yerel düşük maliyetli elektrikli araçlar için Çin pazarında elektrikli araçlara olan talebi yönlendiren önemli bir faktör olduğuna inanıyor, sübvansiyonlar bile otomobil fiyatının yarısını oluşturuyor. Çin'de her yıl satılan yüzbinlerce elektrikli araç arasında düşük fiyatlı ürünler hakim olurken, Tesla yüksek fiyatlar ve% 25 ithalat tarifeleri nedeniyle düşük bir pazar payına sahip. 2016 yılında sadece Çin elektrikli araçlarını oluşturdu. 2017 yılında pazarın% 3'ü ikiye katlanmasına rağmen% 5 civarında kalması bekleniyor.
Teslanın rakiplerinin fiyat açısından alt sınıf elektrikli otomobil üreticileri yerine lüks otomobil şirketleri olması gerektiğinden, pazar performansını Audi, BMW ve Mercedes-Benz ile karşılaştırmak için daha çok kullanılırlar. Batı pazarı gibi, otomobiller de Çin'de sosyal statünün bir sembolüdür Çinli tüketiciler yabancı markaları veya Çin'deki yabancı otomobil şirketleri tarafından üretilen ortak girişimleri tercih ediyor. Binek otomobil pazarında yabancı markalı araçlar yaklaşık% 60 paya sahipti. 2016 yılında ilk 10 otomobil modeli arasında 8'i yabancı marka oldu. Çin pazarında lüks markaların popülaritesi ve büyüme ivmesi iyi performans gösterdi.
Alman otomobil markalarının Tesla, Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz ve Porsche ile karşılaştırılması, Çin pazarında popülerdir ve yüksek sosyal statüye karşılık gelen otomobil markaları olarak kabul edilir ve Çin pazarı bu markalara olağanüstü satışlar sağlamıştır. oran. Volkswagen marka araçların neredeyse yarısı Çin'de satılıyor ve BBA ve Porsche de% 20'den fazla.
Tesla'nın% 19'u büyük ilerleme kaydetmiş olsa da, Alman markasına kıyasla hala önemli bir boşluk var. Bu nedenle yerli üretim yoluyla Çin'de satışların artırılması Tesla için önemli bir konu. Ancak Tesla CEO'su Elon Musk'ın son açıklamasına göre Çin'de büyük bir yatırım olması üç yıl sürecek. Diğer bir deyişle, Tesla'nın bu yıl içinde kesinleşse bile 2019'dan önce yurt içinde üretilmesi pek olası değil. Anlaşma, fabrika inşaatı ve üretim hattı döşemesi gibi hazırlıklar da oldukça fazla zaman alacaktır.
Genel olarak, Çin'in elektrikli araç pazarı Tesla olmasa bile yüksek bir hızda büyümeye devam edebilir.Yerel Çin teknik yeteneklerinin Tesla'ya yardım etme kabiliyetiyle birleştiğinde, her iki tarafın birbirine daha çok ihtiyacı olduğu açıktır; Tesla ve Şangay hükümeti Anlaşma çok zamanında ve kritik.
Çin elektrikli araç pazarı yükselmeye başladığında, Tesla'nın küresel elektrikli araç alanındaki lider konumunu sürdürme fırsatını kesin bir şekilde değerlendirmesi gerekiyor.
Metin / Kaman
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
