BYD'nin ilk üç çeyrekteki kar daralmasının nedeni "bulut çukurları" olabilir
Bu yılın başında sübvansiyon düşüşü ve katalog yineleme politikalarının ikili etkilerinden etkilenen yurt içi yeni enerji piyasası, bir bütün olarak düşük ve yüksek bir açılma eğilimi göstermiş, yeni enerji piyasasının lideri olarak BYD, şüphesiz yurt içi yeni enerji piyasası haline gelmiştir. BYD'nin temsilcisi ve özü, bu BYD'nin mali raporunda görülebilir.
BYD'nin 30 Ekim'de Shenzhen Menkul Kıymetler Borsası'nda yayınlanan üçüncü çeyrek mali raporuna göre, BYD'nin bu yılın üçüncü çeyreğinde faaliyet geliri 28.895 milyar yuan oldu ve yıllık% 3.76 artışla borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar 1.069 milyar yuan oldu. Yıllık bazda% 23,92'lik bir düşüş; bu yılın Ocak ayından Eylül ayına kadar, BYD'nin toplam işletme geliri, yıllık% 1,56 artışla 73,933 milyar yuan oldu ve borsada işlem gören şirketlerin hissedarlarına atfedilen net kar, yıllık% 23,82 düşüşle 2,791 milyar yuan oldu.
BYDnin bu yılın ilk yarısındaki 45.038 milyar yuan işletme geliri ile karşılaştırıldığında, ki bu yıllık bazda sadece% 0.2 artış gösterdi, bu yılın üçüncü çeyreğindeki işletme geliri 28.895 milyar yuan oldu ve yıllık% 3.76 artışla belli bir büyüme sağladı. Bunun başlıca sebebi, yılın ikinci yarısından itibaren yurt içi yeni enerji piyasasının toparlanması ve BYD'nin yeni enerji alanındaki piyasa performansındaki artıştı.
Yolcu Derneği'nin verilerine göre, BYD'nin bu yıl Eylül ayında yeni enerji sektöründeki satışları yıllık% 14,1 artışla 11.709 oldu. Bu yılın ilk üç çeyreğinde, BYD'nin kümülatif yeni enerji araçları satışları yıllık% 6,5'lik düşüşle 70.393 oldu. Sonuçlar, yerel yeni enerji pazarının yaklaşık% 22'sini oluşturuyor.
Bu yılın başından bu yana BYD, yeni enerji alanında BYD'nin etkisini büyük ölçüde artıran Qin 100, Tang 100 ve e5300 gibi yükseltilmiş modellerin yanı sıra Song DM ve Song EV'nin iki yeni modelini art arda piyasaya sürdü. Özellikle, Song DM, listesinden sonraki ikinci ayda plug-in hibrit modellerin satış sıralamasında zirveye ulaştı ve bu da BYD'nin plug-in hibrit modellerin tanıtımına olan güvenini büyük ölçüde artırdı.
Yeni enerji araçlarının satışlarındaki artışa karşılık, yeni enerji araçlarına yönelik devlet sübvansiyonları da arttı. BYD tarafından yayınlanan mali rapora göre, bu yılın ilk üç çeyreğinde, devlet BYD'yi 851 milyon yuan'a sübvanse etti Bu sübvansiyonlara bakıldığında, BYD'nin bu yılın ilk üç çeyreğindeki net karı 1.94 milyar yuan idi. Geçen yılın aynı döneminde, 3.189 milyar yuan net kar (475 milyon sübvansiyon kaldırıldı) çok düştü.
BYDnin net kârının düşmesinin nedeni, BYDnin geleneksel yakıtlı araçlar alanındaki pazar payının düşmeye devam etmesidir. Öte yandan, bulut raylı sistem projesinin popülaritesi de BYD'nin fabrika inşaatına yatırımını artırmasını sağlamıştır.
Yolcu Derneği'nin verilerine göre, BYD'nin bu yıl Eylül ayında geleneksel yakıtlı araçlar alanındaki satışları yıllık% 39,23 düşüşle 21.293 oldu. Bu yılın ilk üç çeyreğindeki kümülatif satışlar yıllık% 20,58 düşüşle 204.649 oldu. Geleneksel yakıtlı araçların zayıf piyasa performansı, BYD'nin net karındaki düşüşün nedenlerinden biridir.
Ancak BYD, 25 Eylül'de "uluslararası bir ekip" tarafından inşa edilen Song MAX modelini resmi olarak piyasaya sürdü. Modelin "yüksek görünümü" birçok tüketicinin büyük ilgisini çekti. Bu açıdan Song MAX'ın lansmanı, BYD'nin akaryakıt araçları alanındaki eksikliklerini bir ölçüde telafi edecek.
BYD'nin akaryakıt araçları alanındaki görece pasif performansına ek olarak, BYD'nin bulut raylı "arz talebi aşıyor" durumu, BYD'nin tesis inşaatına yatırımını da artırdı.
BYD, geçtiğimiz yıl Ekim ayında bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip ilk yerli bulut demiryolu projesini başlattığından beri çok hızlı gelişti ve Shantou, Guang'an, Yinchuan, Huai'an ve diğer yerler ile art arda işbirliği anlaşmaları imzaladı. Yıluo City'de dış pazarda ilk siparişi Ekim ayında Mısır İskenderiye'de denizaşırı pazarda ikinci sırada takip etti.
Bununla birlikte, bulut demiryolu projesinin hızlı gelişimi, BYD'nin mali ve üretim yükünü de artırdı. Örneğin, geçen yıl 29 Ekim'de, BYD'nin Qinghai'deki fabrika projesi inşaatına başladı.Proje, 2.300 dönümlük araziyi kullanmayı planlıyor ve iki aşamada inşa edilecek.Projenin ilk aşamasındaki toplam yatırım 3 milyar yuan. Aynı zamanda, Qinghai Şehrindeki Haidong Bulut Demiryolu Turizm Özel Hattı projesi de planlamaya başladı. Hat 51.18 kilometre uzunluğunda ve 16 istasyona sahip. Tahmini toplam yatırım 9,285 milyar yuan.
Bu yılın Eylül ayında BYD, Huai'an'da bir bulut demiryolu inşaatı ve görüntüleme üssü kurmak için Huai'an Belediye Hükümeti ile bir yatırım ve stratejik işbirliği anlaşması imzaladı. Bulut demiryolu üretimi, yeni enerji otomobil parçaları ve BT ve diğer akıllı üretim sanayi merkezleri BYD'nin bulut demiryolu ve çekirdeği haline geldi BYD, projeye yapılan toplam yatırımın yaklaşık 20 milyar yuan olduğunu tahmin ediyor.
Eylül sonunda, bulut yolunun geliştirilmesinin getirdiği finansal baskıyı hafifletmek için BYD ve China Resources Shenzhen Investment Trust Co., Ltd. ortaklaşa Shantou BYD Yundi Yatırım Ortaklığını (bundan böyle "yatırım fonu" olarak anılacaktır) kurdu. Yatırım fonu esas olarak Shantou'da kullanılmaktadır , Guang'an, Yinchuan, Huaian ve diğer kentsel bulut demiryolu projeleri, şirketin öz sermaye ve borç yatırımının inşası ve işletilmesine yatırım yaptı.
Şimdilik, bulut raylı sistem projesi, büyük yatırım getirilerinin ve küçük getirilerin ilk aşamasında. Bu arka plan altında, BYD'nin ana kar kaynağı hala yeni enerji araçları, yeni enerji otobüsleri ve cep telefonu bileşenleri ve montaj işleri alanlarında. Çeşitli bölgelerdeki bulut demiryolu projeleri gelir yaratıyor ve BYD'nin beklentileri nispeten iyimser.
Metin / Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
