Araba yapımındaki yeni güçler için "özel ilaç" olan OEM, satın alma, ortak girişim ve kendi kendine inşa edilen fabrikalar?
Bir süre önce, otomotiv endüstrisinden bir haber herkesin dikkatini çekti ve hararetli tartışmalar: Xiaopeng Motors, 16 milyon yuan karşılığında Foday Automobile'in% 100 hissesini satın aldı. Bu işlem Xiaopeng'in üretim nitelikleri elde etmesine ve kendi fabrikalarını kurmasına olanak sağlayabilir. .
Peki, Xiaopeng Motors daha önce üretim sorunlarını nasıl çözdü? Dökümhane.
Aslında, bu sadece Xiaopeng değil, Weilai gibi tanıdık yeni güçler OEM deneyimine sahipti veya hala OEM. Çözdükten sonra, zayıf bir temele sahip yeni kuvvetlerin çoğunun deneyimleyeceğini bulmak zor değil. "Dökümhane-ortak girişim veya satın alma-kendi kendine yapılan" Sadece evrimsel yollardan bazıları tamamlandı ve bazıları hala emekleme aşamasında.
01
Dökümhane: evrimin ilk aşaması
Dökümhane bu evrimsel yolun en temel aşamasıdır Şimdilik, hala bu yöntemi benimseyen birçok yeni araba yapım gücü var. Çünkü hangi taraf olursa olsun, bu bir kazan-kazan durumu.
Her şeyden önce, yeni araba yapım kuvvetleri için, çoğu kuruluşlarının başında finansman yoluyla finanse edildi ve fonlar sınırlıydı ve en kısa sürede yararlanmayı umuyorlar. Bununla birlikte, bir araba inşa etmek maliyetli ve zaman alıcı bir iştir.Küçük deneyime sahip yeni araba yapım kuvvetleri için, yetenekleri bulmak, tasarlamak, yeni bir tedarik zinciri sistemi inşa etmek ve bir fabrika inşa etmek, kısa sürede yapılabilecek şeyler değildir. Ek olarak, satış gereksinimlerini karşılamak istiyorsanız, aynı zamanda çok fazla insan gücü, malzeme kaynağı, finansal kaynak ve zaman gerektiren yol testleri ve satış kanalı yapımına da ihtiyacınız var. Dökümhane, yeni otomobil üreticilerinin üretim niteliklerine ve ürün erişim niteliklerine sahip olmadıkları sorununu sorunsuz bir şekilde çözmekle kalmaz, aynı zamanda maliyetleri de düşürür.Yeni araç araştırma ve geliştirmeye daha fazla odaklanabilir, hızlı bir şekilde seri üretime ulaşabilir, pazar rekabetine katılabilir ve bunu bir an önce elde edebilir. Yeni enerji aracı üretim yarışması için "Nitelikler".
İkincisi, OEM otomobil şirketleri için, önceki yıllarda hızlı gelişme ve genişlemenin ardından geleneksel otomobil şirketleri nispeten büyük bir üretim kapasitesine sahipti.Ancak, son iki yılda otomobil pazarı soğuk kışla istila edildikçe satışlar azaldı ve üretim kapasitesi düştü, bu yüzden gereksiz tesis ve ekipman , Ya işçiler? Dökümhane bu sorunu çözebilir ve bu onlardan biri. İkincisi, geleneksel otomobil şirketlerinin İnternetin güçlü yönlerini yeni otomobil yapım güçleri kadar kullanma ve tüketicilerin sıkıntılarını ele alma konusunda iyi değiller. Bu nedenle, geleneksel otomobil şirketleri de "OEM" aracılığıyla bazı gelişmiş kavramları öğrenmeyi umuyor.
Son olarak, yerel yönetim söz konusu olduğunda, ister geleneksel bir otomobil şirketi ister yeni bir araba üreticisi olsun, işletmeyi çalıştırabildiği ve çalışanları hareket ettirebildiği sürece, bu iyi bir şeydir.Sadece vergilendirme için değil, aynı zamanda iş getirebilir ve ekonomiyi canlandırabilir. Ve hatta bunu kolaylaştırmak için bazı politika tavizleri verin.
Bu nedenle, son birkaç yılda, yeni araba yapım kuvvetlerinin "ortaklar" bulduğunu ve bazı modellerin çoktan teslim edildiğini görebilirsiniz. Örneğin, Weilai ve Jianghuai'nin ES6 ve ES8'i, Xiaopeng ve Haima'nın G3'ü, Dianjia ve Güneydoğu'nun EV10'u ve Xinte ve FAW Car'ın DEV1'i.
Bununla birlikte, araba yapımındaki yeni güçler dökümhane iken, kontrol edilemeyen üretim maliyetleri, kontrol edilemeyen kalite kontrol, kontrol edilemeyen üretim süreçleri ve ritimleri ve düşük risk direnci gibi göz ardı edilemeyecek bazı dezavantajlara da sahiptir. Bu nedenle, bağımsız bir fabrika inşa etme fikri her zaman var olmuştur.
02
Ortak girişim: bu bir kazan-kazan sonucudur
Weilai, konuları hiçbir zaman eksik olmayan yeni bir güç markasıdır.Son zamanlarda, GAC Weilai tarafından üretilen ortak girişim HYCAN (ortak oluşturma) 007'nin resmi olarak 10 Nisan'da başlatılacağı ve herkesin bu otomobil üreticisine odaklanacağı bildirildi. Yeni güçler.
Weilai ve Jianghuai arasındaki önceki kooperatif dökümhanesiyle karşılaştırıldığında, Weilai ve GAC arasındaki ortak girişim daha ileridir. Aralık 2017'nin sonunda GAC Group, GAC Group, GAC New Energy ve Weilai Automobile'in GAC Weilai New Energy Automobile Co., Ltd.'i kurmak için bir ortak girişime toplam 1,28 milyar yuan yatırım yapmayı planladığını belirten bir duyuru yayınladı. İki taraf, akıllı ağa bağlı yeni enerji otomobil endüstrisi teknolojisinin araştırma ve geliştirilmesinde yer alacak. , Parça üretimi, çalışması ve diğer yönler. Bunların arasında sermayenin% 45'ini GAC,% 45'ini Weilai, şirketin kurucu ekibi% 10'unu oluşturdu ve başkan Weilai'nin kurucusu Li Bin'di. Weilai'nin bu şirkette daha fazla söz sahibi olması gerektiği görülüyor.
Weilai, GAC ile işbirliğine ek olarak, o zamandan beri Changan ile de işbirliği yapıyor. Ağustos 2018'de Changan ve Weilai ortaklaşa Changan Weilai New Energy Automobile Technology Co., Ltd.'yi kurdu ve Nanjing, Jiangsu'ya yerleşti. Hissedarlık oranı GAC Weilai ile aynı. Başkan aynı zamanda Li Bin'dir. İnternette aranan bilgilerden hala "var olan" durumda olduğu "Tianyan Çeki" nden anlaşılsa da son haber geçen yıl Aralık ayındaydı ve bu da insanı meraklandırmıyordu.
Weilai gibi Xiaopeng de bir ortak girişim modeli yürüttü. Mayıs 2017'de Xiaopeng Motors ve Guangdong Eyaleti Zhaoqing Belediye Hükümeti ilk üretim üssünü ortaklaşa planladı. Üs, toplam 12 milyar yuan yatırımla Zhaoqing Yüksek Teknoloji Bölgesi'ne kuruldu. Tamamlandıktan sonra yıllık üretim kapasitesi 250.000'e ulaşacak. Bundan sonra Xiaopeng Motors 2018 sonunda, Haima Automobile ile ortak girişimde, yaklaşık 450.000 metrekarelik bir alanı kapsayan, toplam 2 milyar yuan'ın üzerinde yatırım ve ilk fazın tamamlanmasının ardından yıllık 150.000 araçlık üretim kapasitesi ile yeni bir Haima Xiaopeng akıllı fabrikası kuruldu.
Bu tür bir ortak girişim, her iki otomobil şirketinin de kendi avantajlarından yararlanmasına olanak tanır ve tüm üretim süreci kontrol edilebilir ve üretim, ürün kalitesi ve zamanında teslimat için elverişli olan pazar yanıtına göre hızlı bir şekilde ayarlanabilir. Ancak dezavantajı, para harcamak, önceden çok miktarda para hazırlamanız gerekiyor.
03
Edinme veya elde tutma: kalifikasyon anahtardır
Ortak girişim aşamasında para harcamakla karşılaştırıldığında, doğrudan edinme veya elde tutma, basitçe "para yakma" olarak adlandırılır.
Birkaç yıllık müzakere ve rezervlerden sonra, yeni araba yapım kuvvetleri de "bağımsız ve bağımsız" bir model açmaya çalışıyor, tamamen sahip olunan satın almalar veya holdingler yoluyla üretim nitelikleri ve fabrikalar elde etmeye başlıyor ve Lifan'ın satın alınması gibi üçüncü aşamaya yüceltiliyor. Weimar, Huanghai Automobile, Zhongshun ve Aichi Holdings Jiangling Holdings'in% 50 hissesini satın aldı.
Uzun vadede, hem dökümhane hem de ortak girişimler belirli kısıtlamalara tabi olacak ve daha ileri gitmek zordur. Ev kiralamakla ev almak arasındaki ilişkiyle aynıdır, ister paylaşımlı ev ister ayrı bir ev olsun, ev alan kişi her zaman etkileyici olacaktır.
Weimar Otomotiv CEO'su Shen Hui'nin dediği gibi: "Otomobillerin tedarik zincirinin her halkasında ilgili teknoloji, maliyet, üretim ritmi, kalite kontrolü vb. İçin yüksek gereksinimleri vardır. Ürün oluşturma ve üretimi kendi ellerinde olmalıdır. Ürün yaratma esas olarak tasarım ve araştırma ve geliştirmedir, üretim esas olarak tedarik zinciri ve fabrika yönetimini içerir ve tüm üretim sisteminin kurulması baypas edilemeyecek bir eşiktir. "Weimar Motors'u bu işin dışına iten de tam da budur. Bir adımda, 2018 gibi erken bir tarihte, Zhongshun Auto'da% 100 dolaylı holding elde etti ve üretim nitelikleri elde etti.
Kendi fabrikanıza ve üretim niteliklerinize sahip olmak, "evlenmek" demektir ve "iş kurma" zamanıdır ve cesur adımlar atmalısınız.
04
Kendi kendine inşa edilen fabrika: Geleneksel otomobil şirketlerine tutunacak güvene sahip olun
Weimar Motors'un son yıllardaki gelişimi herkes için açıktır. Yakın zamanda, iiMedia Consulting tarafından yayınlanan "2020 China Unicorn List TOP100" de Weimar Motors 41 milyar yuan değerleme ile genel listede 17. sırada yer alarak otomotiv endüstrisinde birinci sırada yer aldı ve aynı zamanda yeni olarak kabul edildi. Enerji taşıtları sektöründeki tek araç şirketi, "2019 Forbes Çin'in En Yenilikçi Şirketler Listesi" seçildi. Şu anda Weimar Motors, yıllık 100.000 araçlık üretim kapasitesine sahip bir Wenzhou fabrikasına sahip ve bu fabrikanın "yeni otomobil üreticileri arasında tamamlanıp üretime girecek ilk fabrikası" olduğu söyleniyor. Örneğin piyasada bulunan EX5, EX6 ve EX6 Plus buradan geliyor. Bir fabrika.
Herkes, yeni otomobil yapım kuvvetlerinin güçlü İnternet düşüncesine sahip olduğunu ve bilimsel ve teknolojik unsurlara büyük önem verdiğini bilir.Bu, Wenzhou fabrikasında tam olarak yansıtılır.Örneğin, otomobil karoseri atölyesinin ana hattı "C2M" özelleştirilmiş modunun ihtiyaçlarını karşılamak için% 100 otomasyon gerçekleştirir. Dijital yatırım, toplam yatırımın% 10'undan fazlasını (geleneksel otomobil üreticilerinin üç katı) oluşturuyor ve bunların tümü dökümhane veya ortak girişim fabrikaları tarafından elde edilmesi zor.
Elbette, kötü para ya da paranoyak olmayan bazı insanlar da var ve AIWAYS gibi kendi kendine inşa edilen fabrikalar yaptıklarında sağduyulu davranmıyorlar.
AIWAYS, kuruluşunun başlangıcında, kendi kendine inşa edilen üretim üssünün geliştirme anahtarını açıkça belirledi ve 2017'de Jiangxi, Shangrao'da bir üretim üssü kurdu. Üretim üssünün toplam yatırımı 13.3 milyar yuan'dır İlk aşamanın tamamlanmasının ardından, yıllık üretim kapasitesi 150.000'e ulaşacak ve ikinci aşama, saf elektrikli arabalar, SUV'ler ve MPV'ler dahil olmak üzere yıllık 300.000 üretim kapasitesine yükselecek. Fabrikanın ortak bir üretim modeli ve esnek üretim hattını devreye aldığı anlaşılıyor.
AIWAYS ayrıca 2018'de Şangay'da bir teknik merkez kurdu. İş içeriği modelleme merkezi, güç sistemi merkezi ve araç performans testlerini içeriyor. Dahası, AIWAYS ayrıca MAS saf-elektrikli özel bir mimari platform geliştirdi.Bu, araba yapımında yeni bir güçten bahsetmiyor.Geleneksel otomobil şirketlerinde bile, bunu yapabilecek çok fazla kişi yok.
Ortak girişimler veya yabancı fonlu otomobil şirketleri karşısında, herkes yeni enerji araçlarını, yeni otomobil yapım güçleri de dahil olmak üzere "virajda sollama" için altın bir fırsat olarak görüyor ve kendi başarılarını ve bağımsızlığını elde etmek için bir yüzyılda bu nadir fırsatı değerlendirmeyi umuyor. Markalar nefes almak için savaşır.
Sonunda yazılı: Birçok otomobil şirketi arasında, otomobil yapımının yeni gücü, göz ardı edilemeyecek bir güçtür. Verilere göre, ülkede yoğun zamanlarda 400'den fazla yeni araba yapım gücü var ve sadece düzinelerce geleneksel otomobil şirketi dolu ve bu karşıtlık gerçekten çok büyük. Ancak bu kadar çok yeni elektrikli otomobil şirketi ile kaç tanesini gerçekten hatırlayabilirsiniz? Seri üretim ve satışlar daha da nadirdir.Temel olarak tek elle sayabilirsin: Weimar, Weilai, Xiaopeng, Ideal Intelligence, Ai Chi ... Sonra her türlü promosyondan sonra ulaşabilirsin Sonunda kaç tane kaldı?
