28 Shanghai F1, Çin'in Dönüm Noktasını Yeniden Şekillendiriyor (1. Bölüm) "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı"
Editörün Notu
Çin'in otomobil endüstrisinin 40 yılı, Çin'in 40 yıllık reformu ve açılışının önemli planlarından biridir. "Çin Otomobilinin Kırk Yılı", Çin'deki 40 üst düzey medya profesyoneli tarafından Çin'in otomobil endüstrisinin reformundan ve açılmasından bu yana 40 önemli olayı gözden geçirdi ve geri yükledi ve Çin otomobil endüstrisinin gelişiminin gerçek bir tarihini sundu. Kitap, "Buzkıran", "Birinci Sütun", "Ülkeyi Sür" ve "Modeli Değiştir" olmak üzere dört bölüme ayrılmıştır. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı ve serileştirildi.Ayrıca "Heyan Yueche" nin WeChat genel hesabını da takip edebilirsiniz.
Shanghai F1, Çin'in dönüm noktasını yeniden şekillendiriyor (bölüm 1)
Yazar / Liming Jing
[Giriş: Bu, dikkate değer bir olay, Çin'in otomotiv toplumuna girme tutumu ve dünya otomotiv endüstrisine entegre olmak için stratejik bir hamle. O dönemde tartışma ne kadar büyük olursa olsun gerçekler, bunun otomobillerin açıklığı, diyalog ve yankı arayışı için kültürel bir platform olduğunu ve Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi üzerinde olumlu bir etkisi olduğunu gösteriyor.
On dört yıl önce, Şangay'ın Jiading Bölgesi'nde F1 yarışına uygun bir FIA Sınıf A pisti inşa edildi ve dünya çapında büyük ilgi gördü. Şangay Uluslararası Pisti, 2004 yılından bu yana 15. F1 Grand Prix'sine ve diğer çeşitli uluslararası ve yerel etkinliklere ev sahipliği yapmaktadır. Şangay Uluslararası Pisti, Çin'in yarış kültürünün bir parçası, Çin'in reform ve açılımdaki başarısının büyük bir sembolü ve Çin otomobil endüstrisinin dünyayla bağlantı kurması için bir pencere olan Şangay'ın şehir simgesi haline geldi. İnşaat öncesi ve sonrası anlaşmazlık ne kadar büyük olursa olsun gerçekler, Şangay Uluslararası Pisti'nin Şangay'ın gelişiminde olumlu bir rol oynadığını kanıtladı.
Shanghai International Circuit'in yapımı bir mucizedir
Şangay Uluslararası Pisti'nin doğuşu hakkında konuşmak için önce Şangay Uluslararası Otomobil Şehri'nin inşasına başlamalıyız. 21. yüzyılın başında Şangay Belediye Hükümeti, otomobil araştırma ve geliştirmeye odaklanan endüstriyel kapsamlı bir işlevsel geliştirme bölgesi inşa etmeyi planladı. Ulusal otomobil endüstrisinin hakim zirvelerini işgal etmek ve aynı zamanda dünyada bir yer işgal etmek istedi. Bu geliştirme bölgesi, Anting Kasabası, Jiading Bölgesi'nde, Şangay'ın merkezine 30 kilometre uzaklıkta, Yangtze Nehri Deltası'nın merkezinde yer alır ve Şangay'ın batı kapısıdır. 68 kilometrekarelik orijinal plandan (çekirdek alan, komple araç ve üretim alanını destekleyen parçalar, uluslararası pist, eğitim parkı ve Anting yeni şehir bölgesi dahil) 98 kilometre kareye genişledi ve şimdi yeni enerji araçları ekledi. Araştırma ve geliştirme alanı. Projenin adı Shanghai International Automobile City'dir. Genel plan Alman AS&P Company tarafından tasarlanmıştır. İnşaat tarihi 28 Eylül 2001'dir. Plan, Şangay Belediye Hükümeti'nin "Onuncu Beş Yıllık Planı" nın önemli bir inşaat projesi olarak listeleniyor.
Uluslararası Otomobil Şehri'nin planlamasında bir pist projesi olmasına rağmen, F1 Grand Prix'sine ev sahipliği yapabilen FIA Class A pistine yakın. Jiading Auto City Lider Grup Ofisi'nin eski müdürü Zhu Ningning, planı belediye hükümetine bildirdi, o zaman belediye parti komitesi sekreteri Xu Kuangdi, ofis toplantısında belediye hükümetinin F1 başvurusunu doğrudan devralacağını ve o zamanki belediye başkanına özel sorumluluk vereceğini doğruladı. Çin F1 Grand Prix'sine ilk kez Eylül 2004 ev sahipliği yaptı.
Şangay'ın neden bu kadar hızlı bir uluslararası devre projesi inşa etmeye karar vermesi aslında Pekin'in Olimpiyat Oyunlarına ev sahipliği yapma konusundaki başarılı teklifi ve Şangay'ın Dünya Fuarı'na ev sahipliği yapma planıyla ilgili. Şangay, dünyadaki kimliğini kazanmak için böyle bir spor kartına şiddetle ihtiyaç duyar. Aslında, Şangay'da standart bir F1 pisti yapmayı öneren kişi değil, aynı zamanda Pekin, Wuhan ve hatta Shenyang FIA'ya başvurdu. Bu durumda Şangay kazanmaya kararlıdır.
Eylül 2002'de Şangay Uluslararası Pisti başladı. Şangay Uluslararası Otomobil Şehir planında, doğuda Zhangpu Nehri, batıda Songhe Yolu, güneyde Bao'an Karayolu ve kuzeyde planlanan banliyö çevre yolu ile pist en kötü kısımdır. Üssün toplam alanı yaklaşık 5,3 metrekaredir. Km, parkur 2,5 kilometrekarelik bir alanı kaplamaktadır. Yol tasarımı için, Alman Tilke şirketi genel tasarım planından sorumluydu, Şangay Mimari Tasarım ve Araştırma Enstitüsü tasarım için danışman olarak görev yaptı ve Şangay İnşaat Mühendisliği Grubu proje için sözleşme yaptı. Yol inşaatı için en büyük zorluk, Çin'deki yol inşaatı tarihinde hiç karşılaşılmamış yerleşim yerlerini ve diğer sorunları çözmektir.
Önce yerleşimden bahsedeyim. Şangay bölgesi, Yangtze Nehri Deltası'nın halicinin güneydoğu ön kenarında, geç arazi oluşumu, kalın yumuşak toprak tabakası ve genellikle 200-300 metre anakaya gömülü derinliği ile yer almaktadır. İnşaatı sağlamak için Shangsai, çok sayıda EPS (genişletilmiş polistiren) kullanırken geniş bir aşırı yük ön yüklemesi alanı gerçekleştirdi, Çin'de kullanım ölçeği nadirdir.
Şangay yarışı, o yıl dünyadaki 18. A seviyesi pisti ve Japonya'daki Suzuka ve Malezya'daki Sepang'dan sonra Asya'daki üçüncü devre oldu. Parkurun uzunluğu 5451,24 metre, genişliği 14-15 metre, 7 sola viraj, 7 sağa viraj, en uzun düz yol 1175 metre, parkurun maksimum inşaat düşüşü 7,25 metre ve tasarım maksimum hızı saatte 350 kilometredir. saat. Böyle bir yol tasarımı Çin'de bir ilktir ve izlenecek emsal yoktur. Özellikle, tesviye, tekdüzelik, kaymayı önleme ve dayanıklılıktan oluşan dört endeks, asfalt kullanımında zorluklar oluşturmaktadır. İthal ve Sinopec'in "Donghai" SBS modifiye asfaltını karşılaştırdıktan sonra, cesurca yerli asfaltı kullanmaya karar verdik.
Sinopec de bu projeye büyük önem veriyor ve Zhenhai Rafineri ve Kimya Şirketini, özel araçla doğrudan Shangsai'ye gönderilecek olan "F1 özel ağır hizmet asfaltını" üretmesi için belirledi. Aralık 2003'ten Mayıs 2004'e kadar, Zhenhai Refining & Chemical Company, Shangsai için yük taşıma katmanı ve bağlama katmanı için 2673 ton özel asfalt sağladı.
Şangay Uluslararası Pisti pisti, karayolu teknik standartlarından çok daha yüksektir ve ulusal standardı aşmaktadır. Yolun tamamlanması, Çin'in pistinin inşası için rehberlik ve referans bir role sahip ve aynı zamanda Çin'in bağımsız pist tasarım ve inşaat ekibini doğurdu.
Piste ek olarak, 200.000 seyirci alabilen bir tribün grubu (doğu tribün yıkıldı ve kuzey tribün daha sonra tayfunlar ve son kullanma tarihi nedeniyle devre dışı bırakıldı), bir takım dinlenme alanı ve ızgaranın karşısında iki tribün var. İki hava binası (biri haber merkezidir). Şimdiye kadar 30.000 kişiyi ağırlayabilen ana tribün, dünyanın en büyüğüdür ve takım dinlenme alanının villa tarzı tasarımı da benzersizdir.
Şangay Uluslararası Pisti Nisan 2004'te tamamlandı. Şangay Bilim ve Teknoloji İlerleme Ödülü, Luban İnşaat Mühendisliği Ödülü, Zhan Tianyou İnşaat Mühendisliği Ödülü, Şangay Kalite Yapı Ödülü, Şangay Metal Yapı İnşaat Mühendisliği Altın Çelik birincilik ödülünü kazanmak 18 ay sürdü. Ödüller ve diğer birçok ödül.
Haziran 2004'te Şangay Uluslararası Pisti, FIA'nın kabulünü geçti. FIAnın yorumu şu: Genel tesislerin tasarımı ve inşası birinci sınıf, inanılmaz ve tüm tesisler çok iyi durumda.
Şangay Uluslararası Pisti'nin inşası birinci sınıf seviyededir ve küresel yarış pistlerinin inşasında bir model oluşturmuş, Çin'in yarış pisti inşa yetenekleriyle ün kazanmış ve Şangay'ın büyük ölçekli etkinlikler için gelecekteki tekliflerine mutlak güven oluşturmuştur.
Şangay Yarışı, dünya motor sporlarının simgesi haline geldi
2002 gibi erken bir tarihte, Şangay Belediye Hükümeti, FIA'ya Eylül 2004'te yapılması planlanan F1 Çin Grand Prix'si için teklif vermesini teklif etti.
Şangay Uluslararası Pisti, Zhuhai Uluslararası Pisti'nden sonra Çin'in ikinci standart pistidir. Bununla birlikte, Zhuzhou yarışının erken tamamlanması nedeniyle, birçok teknik gösterge FIA'nın yeni güvenlik standartlarını karşılamadı, bu nedenle F1 için teklif kesildi. Pekin ve Wuhan projelerinin başarısızlığı ile Şangay, Çin'in tek teklif veren şehri haline geldi. Ancak, Şangay'ı rahatsız eden bir sonraki şey oyunun zamanlamasıdır.
F1 Dünya Şampiyonası, Avrupa merkezli bir etkinliktir.F1, daha sonra aktif olarak Avrupa dışına çıkmak istese de, yine de Avrupa'nın üstünlüğünü sürdürdü. Lojistik gereksinimlere göre, China Station seçilebilecek yalnızca iki zaman düğümüne sahiptir: her yıl Nisan veya Eylül sonu ve Ekim başı. Bu, F1 Dünya Şampiyonasının Avrupa'yı iki kez terk ettiği zamandır. Ve lojistiğin rahatlığı için Çin ve Japonya arka arkaya yarışlar.
İlk Çin Grand Prix'i 24-26 Eylül 2004 tarihleri arasında yapıldı. İlk üç yıl Eylül ve Ekim ayları arasında gerçekleştirildi ve "Onbirinci Altın Hafta" dan yararlanmak için turnuva Japonya ile zaman alışverişinde bulundu. Ancak 2006'dan bu yana, Şangay İstasyonu, Avustralya, Malezya ve Bahreyn ile F1 Dünya Şampiyonası'nın Asya-Pasifik sezonunun başlangıç zamanı olan geleneksel Nisan ayı haline geldi. Nisan ayı, Çin'in Ching Ming Festivali ile çakışacak ve hava çok istikrarlı değil. Çin Grand Prix'sinin neredeyse yarısı yağmurda geçiyor. Şangay Uluslararası Pisti'nin tamamlanması, dünya F1 sporu için büyük bir etki yarattı. Yılın F1 organizatörü İngiliz Bernie, bir keresinde Avrupa parkurlarını hicvederek şöyle demişti: "Gelişmekte olan ülkelerin devreleriyle karşılaştırıldığında, Avrupa devreleri üçüncü dünya." Bu, Asya'da F1'in yükselen gücünün yükselişidir. Avrupa'da F1 pistinin kapatılması ve yenilenmesi, Avrupa pistinin bir kısmını geri yükledi.
F1 sürücüleri için bu çok şaşırtıcı bir parkur.Yüksek hızlı düz yolların zorluklarına göğüs germek ve eşsiz bir villa alanının konforunu yaşamak istiyorlar.Takım ve sürücüler için tek rahatsızlık bu parkurun PIT alanı. Çok büyük, biriyle tanışmak kolay değil.
İlk Çin Grand Prix'si, Alman sürücü Schumacher'in otomobil endüstrisine hakim olduğu, ancak Şangay'a yaptığı ilk seyahatten memnun olmadığı, pistten çıkıp bitiremediği zamandı. Sonunda, takım arkadaşı Barrichello (Brezilya) Çin Grand Prix'sinin ilk şampiyonluğunu kazandı. Schumacher Çin Grand Prix'sinin ilk şampiyonluğunu kazanamamasına rağmen, rekabetteki en hızlı tur rekorunu hala koruyor: 1 dakika 32 saniye 238. Eylül 2004 itibariyle yarışı kazanan sekiz sürücü vardı: Barrichello (Brezilya), Alonso (İspanya), Schumacher (Almanya), Raikkonen (Finlandiya), Vettel (Almanya), Patton (İngiltere), Rothberg (Almanya) ve Hamilton (Birleşik Krallık). Bunların arasında Hamilton 5 şampiyonluk kazandı, ancak McLaren ve Mercedes-Benz takımlarında oynarken kazandılar. Şangay'daki şampiyonayı kazanan Çin, F1 sürücüleri için benzersiz bir deneyim haline geldi.
Editörün yorumu:
Shanghai F1, Çin'in bir heykelidir
Bazı insanlar F1'in motor sporlarının olimpiyatı olduğunu söylüyor. Otomobil ekstrem sporlarında, F1 neredeyse zirvenin zirvesi haline geldi. Bu, otomotiv endüstrisindeki herkesin tırmanmaya can attığı Everest Dağı. Teknolojiyi, ruhu ve iradeyi temsil eder. İnsanların bu spora ibadeti, insanların sınırlarını aşmak için teknolojiye daha bağımlıdır ve fethetme arzusunu ifade eder. Otomobil teknolojisi, insancıl ruhu teknolojiye entegre eden bir yarış pisti teknolojisidir. Bu yaklaşık bir asırdır Batı'da popüler olmuştur ve aynı zamanda otomobil kültürünü ölçmenin önemli içeriklerinden biridir.
Şangay şimdilerde bir F1 pisti inşa edecek ... Dış dünya için şüphesiz büyük bir haber olan haberler çıkıyor ... Tıpkı Şangay'ın World Expo'ya ev sahipliği yapması gibi, yurtiçi ve yurtdışında sansasyon yarattı. Özellikle gelişmiş otomobilleri olan Batı ülkeleri için bu, Çin'i tanımak için bir pencere Çinliler için en çok tartışmaya neden olan bu para yakan sporun anlamı. Hiç şüphe yok ki, uluslararası bir metropol olarak Şangay, sadece bu spor için F1 inşa etmiyor, aynı zamanda bir şehrin dünyayı kucakladığını ve küreselleşmeye entegre olduğunu gösteriyor, otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik etmenin ve bir otomobil toplumuna doğru ilerlemenin bir sembolü. Çin'in otomobil hareketinin dünya ile bütünleşmede en etkili araç ve kültür habercisi haline geldiği görülmektedir.
Şangay F1 Pisti'nin ilk başlangıcının Dünya Kupası kadar dünya çapında ilgi çektiğini hatırlıyorum.Neredeyse küresel otomobil üreticileri Şangay'da toplandı ve dünyanın her yerinden hayranlar oyunu izlemek için piste geldi. Bu aynı zamanda Şangay'da en fazla yabancı izleyiciye sahip ilk otomobil etkinliği ve yayılma etkisi küresel olarak büyütüldü. Bir yabancının dediği gibi, Avrupa'nın en ücra kasabası bile Şangay F1'i biliyor. Şangay F1 sayesinde insanlar, dünya otomobillerinin dikkatinin sadece imalatta değil, pazarda da Çin'e dönmeye başladığını fark etmeye başladı. Gerçekler, Şangay F1'in büyük güç arabalarının yükselişi için bir afiş yükselttiğini kanıtladı. (Yan Guangming)
,
[Devam edecek. Bu makale Shanghai Jiaotong University Press, genel yayın yönetmeni Yan Guangming, Qian Lei, Wang Congjun, "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı" ndan bir alıntıdır. Çin yarış sorunları konusunda uzman olan "Automobile-Stroke Dostları" nın editör yardımcısı yazar Liming Jing, WhoWorksinF1'e giren ilk Çinli muhabir ve Çin spor endüstrisinde F1'e dikkat edip rapor veren ilk kıdemli muhabirlerden biriydi. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı.Ayrıca "Heyan Yueche" nin WeChat genel hesabını da takip edebilirsiniz. İzin alınmadan çoğaltılamaz. Bu makaledeki resimler internetten alınmıştır]
