Toyota yakıt hücresi üretimini neden sessizce artırdı?
Yazar | He Zi
Düzenle | OSCAR
Kurşun | Kurşun
Toyota, yakıt hücreli araçların üretimini artırarak yakıt hücreli araçların Ar-Ge maliyetini düşürmeyi ve böylece yakıt hücreli araçların tanıtımını artırmayı planlıyor. Toyota'nın yeni piyasaya sürdüğü ikinci nesil hidrojen yakıt hücreli Sınıf 8 kamyon, Toyota'nın son yıllarda gelecekteki otomobillerin güç sistemi olarak hidrojen enerjisi ve yakıt hücrelerine olan bağlılığının en son başarılarını gösteriyor.
Toyota, üretimi genişletmek için 2025'ten itibaren SUV'ler, pikaplar ve ticari kamyonlar dahil olmak üzere daha fazla yakıt hücreli araç türü piyasaya sürmeyi planlıyor. Buna ek olarak Toyota, farklı tipte yakıt hücreli araçlarda farklı bileşenlerin paylaşımını kolaylaştırmak için yakıt hücreli araç bileşenlerinin standardizasyonunu sağlamaya çalışacaktır. Toyota, yakıt hücreli araçların seyir menzilini 700 ila 750 kilometreye çıkarmayı ve 2025 yılına kadar 1.000 kilometre seyir menziline ulaşmayı umuyor.
2014 yılında çıkan Mirai modeli, Toyota'nın ilk resmi seri üretim yakıt hücreli aracıdır.Yüksek fiyat ve hidrojen yakıt ikmal istasyonları gibi altyapı eksikliğinden dolayı dünya çapında sadece 6.000 Mirai modeli satılmaktadır.
Toyota Mirai yakıt hücreli araçlar şu anda Toyota'nın Japonya fabrikasında elle üretiliyor. 13 farklı fabrikada üretilen parçalar işçiler tarafından manuel olarak monte ediliyor.Fabrika günde sadece 6.5 araba üretebiliyor. Mirai yakıt hücreli araçlar arasında en yüksek maliyet, yakıt hücresi yığınıdır.Her bir yakıt hücresi yığınının maliyeti, tüm aracın fiyatının altıda birine tekabül eden 11.000 $ 'dır. Toyota, artan üretim kapasitesiyle yakıt hücresi güç çiftlerinin üretim maliyetini 8.000 ABD dolarının altına düşürmeyi umuyor.
Toyota şu anda 2020'den önce piyasaya sürülmesi beklenen yeni nesil Mirai yakıt hücreli aracını geliştiriyor ve SUV'lar, pikaplar ve ticari kamyonlar gibi yakıt hücresi modellerini piyasaya sürmeyi planlıyor. Raporlara göre Toyota, küçük nakliye araçları için bir prototip yakıt hücresi modeli de geliştirdi. Mirai baş mühendisi Yoshikazu Tanaka, şirketin sınırlı üretimden seri üretime geçeceğini, FCV bileşenlerinde platin gibi pahalı malzemeleri azaltacağını ve sistemi daha kompakt ve güçlü hale getireceğini söyledi. Toyota, Mirai'nin seyir menzilini 310'dan 466 mil'e ve 2025'e kadar 620 mil'e çıkarmayı umuyor.
Toyota geçtiğimiz günlerde Kuzey Michigan'daki bir endüstri etkinliğinde ikinci nesil hidrojen yakıt hücreli Sınıf 8 kamyonu piyasaya sürdü; bu, 300 milden (483 kilometre) daha uzun menzile sahip sıfır emisyonlu bir yarı römork kamyon.
Araç, Toyota tarafından dahili olarak Beta olarak adlandırılıyor ve Project Portal projesinde Alpha kamyondan daha yüksek performansa sahip. İkincisi, Nisan 2017'deki operasyonundan bu yana Long Beach ve Los Angeles limanlarında yaklaşık 10.000 mil boyunca test edildi ve çekildi ve pil ömrü Kilometre 200 mili (yaklaşık 322 kilometre) aşıyor, güç 670 beygir gücünü aşıyor, tork 1.325 pound-feet'e ulaşıyor ve 80.000 pound'a kadar taşıyabiliyor. Beta'nın, Toyota'nın son yıllarda gelecekteki otomobillerin güç sistemi olarak hidrojen enerjisi ve yakıt hücrelerine olan bağlılığının en son başarılarını gösterdiği söylenebilir.
Bu yılın Mayıs ayında, Toyota Motor Corporation, hidrojen yakıt hücresi yığınlarını (yakıt hücreli araçların önemli bir bileşeni olan) toplu olarak üretmek için bir fabrika kurmayı planlıyor. Yeni fabrika Toyota City'de Toyota Motor'un küresel genel merkezinin yakınında kurulacak. Toyota, şirketin yıllık 30.000'den fazla hidrojen yakıt hücreli araç (binek otomobiller ve otobüsler) satışına ulaşma hedefini karşılayacak olan 2020 civarında hidrojen yakıt hücrelerinin seri üretimine başlayacağını söyledi.
Mirai şu anda 11 ülkede satılıyor: Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da dokuz ülke. Toyota, gelecekte FCEV'nin daha fazla ülkede ve bölgede satılması için bir atmosfer yaratmak için çok çalışıyor. Bunun bir parçası olarak, Mirainin deneme testleri şu anda Avustralya, Kanada, Çin ve Birleşik Krallıkta gerçekleştiriliyor. Toyota, hidrojen altyapısı geliştirmeye yardımcı olmaya devam ederken FCEV talebini de inceliyor.
Geçtiğimiz sonbaharda Toyota, Long Beach Limanı'nda 2020'de faaliyete geçmesi beklenen ticari ölçekte bir hidrojen santrali ve hidrojen yakıt ikmal istasyonu kurmayı planladığını duyurdu.
Bununla birlikte, otomotiv pazarı analiz ajansı LMC, yakıt hücrelerinin küresel pazar payının 2027'de sadece% 0,2 olacağını, saf elektrikli araçların payının ise aynı dönemde% 11,7'ye ulaşacağını tahmin ediyor.
SON
