Denek 2'nin rampasından başlamak zor mu? Eski sürücünün ne dediğini görün
Deneyimli sürücüler genellikle bir tepede başlamanın zorluğundan bahsederler.Bu sorun aslında manuel şanzımanlı modellerde daha yaygındır, çünkü günümüzde arabalar temelde otomatik şanzımandır ve otomatik şanzıman modelleri genellikle ESP'de bulunan yokuş yukarı bir destek işlevi ile donatılmıştır. Sistem temelinde türetilen ve geliştirilen bir işlev. Bu işlev, aracın el frenini kullanmadan bir yokuşta başlamasına izin verir ve kaymaz. Yokuş yukarı kalkışta zorluğu önlemek için, yokuş yukarı çalıştırma destek kontrolü geçici olarak yapılır (en uzun olanı yaklaşık 3 saniye) Aracın aşağı kaymasını önlemek için dört tekerleğe fren uygulayın.
Araç aynı zamanda ARS çekiş kontrol sistemi ile donatılmışsa, lastiklerin düz bir yokuşta dönemeyeceğinden endişelenmenize gerek yoktur.Şimdi 100.000'den fazla olan çoğu model yokuş yukarı yardım ve ARS çekiş kontrol sistemi ile donatılmıştır. Rampada zor kalkış sorunu çok iyi çözüldü.
Dik bir yokuş çıktıktan sonra aşağı inmenin bir yolunu bulmalıyız. Bunu hesaba katarsak, daha yüksek konfigürasyonlara sahip bazı modellerde otomatik park etme ve dik yokuş iniş işlevleri de olacaktır. Yokuş yukarı çıkmaya hazırlanmadan önce otomatik park etmeyi açın. Elektronik el freni, araç yarıya kadar yukarı kaydığında otomatik olarak yukarı çekilecek ve ardından aracın kaymamasını sağlamak için yokuş yukarı yardımını açacak. Ardından, yukarı ve aşağı giderken, şasi üzerindeki hızlı yukarı ve aşağı etkisini azaltmak için dik yokuş iniş işlevi devreye girecek. Sıradan otomatik modellerin özellikle dik bir yokuşla karşılaştıklarında yaptığı budur. Akıllı araba sisteminin bulunmaması nedeniyle, dik yokuşlardan çıkarken ihtiyaç duyulan işlevleri düğmelere basarak yargılamak yine de gereklidir.
Üst düzey otomobillerin bazı lüks markaları, yokuş yukarı çıkmak için eğim açısını, lastik tutuşunu, dört tekerlekten çekiş torkunu vb. Otomatik olarak belirlemek için doğrudan yola geri beslenen sensörleri kullanacak. O sırada gerekli olan yardımın değeri ve ilgili bilgisayarın güçlü veri analizi ve işleme yeteneklerine dayanan takip müdahale planı, rampaya baktığınızda onu kolayca serbest bırakmanıza gerek kalmaz ve ardından yol bilgisayarı her şeyi halletmenize yardımcı olur Bu aynı zamanda akıllı sistemin getirdiği rahatlıktır. Bununla birlikte, manuel vitese sahip olanlar bu avantajlara sahip değildir ve yokuş yukarı çıkmak için yalnızca bazı daha geleneksel yöntemleri kullanabilirler.
Yarım eğimli bir kalkış durumunda, marşta el frenini kontrol etmeli ve acele etmemelisiniz. Debriyaj, denge noktasına gelene kadar yavaşça bırakılmalıdır. Debriyajı dengelediğinizde, aracın geri kaymayacağından emin olmak için el frenini indirin. Üstelik, araç yokuş yukarı giderken yerçekimine bağlı direnç çok daha fazla olacaktır, bu nedenle debriyaj düz bir yolda olduğundan 3 ila 4 saniye daha uzun tutulmalıdır.El freni bırakıldığında, debriyaj hemen bırakılamaz. Yakıt doldururken, debriyajı tamamen serbest bırakmak için aracın yaklaşık üç veya dört metre yürümesini bekleyin, böylece araç durmadan rampada sorunsuz bir şekilde başlayabilir. Bu yöntem, debriyaj ve el freni kelebeği işbirliğinde uzman olmanızı ve sakin ve sakin bir zihniyete sahip olmanızı gerektirir, aksi takdirde debriyaj biraz daha çabuk gevşer ve alev söner ve paniğe kapılırsınız. İkinci konunun zorunlu derslerinden biri olan eski sürücü şunları söyledi: Banpo'nun başlatılması operasyonu en kritik olanı değil, ancak sakin bir zihin ve net düşünme (ilk adımı anladıktan sonra ne yapılacağı) anahtardır.
Ek olarak, bazı dağ yollarında veya dik yokuşlarda, yokuş yukarı çıkarken ilk vitesi kullanın. Sürüş ise hıza bağlıdır. Örneğin üçüncü vitesteyseniz ve 3000 d / d'ye kolayca ulaşabiliyorsanız, dördüncü vitese geçebilirsiniz, biraz yorucu ise önce üçüncü vitese geçip ardından yokuşu tırmandıktan sonra değiştirin. Üçüncü vitesteyse ayağa kalkmak biraz zor. Herhangi bir hızda kalkamıyorsanız veya hız 1500'ün altındaysa ikinci vitese geçin. Yokuş yukarı giderken, dik bir yokuş ise, aracın daha büyük bir itici güç üretebilmesi için 1. vitese geçmeniz ve orta gazı tutmanız gerekir. Bu yöntem doğal emişli motorlar için uygundur, turboşarjlı motor modeli ise, gaz pedalına basarsanız ve türbinin işe müdahale etmesine izin verirseniz, tepe tork hız aralığına girebilirsiniz ve doğal olarak güçlü bir itici güç olacaktır. İlk viteste arabanın en güçlü itici gücüne sahip olduğunu belirtmekte fayda var, küçük dişli büyük vitese sahip ve aktarma oranı büyük, ilk viteste yukarı çıkamazsanız gerçekten yükselmeyecektir. CVT'ye gelince, CVT ayrıca şanzıman oranını değiştirmek için çelik bir kayışla iletilen simüle edilmiş bir dişliye sahiptir.
