Yeni enerjili araç şarj istasyonları için sübvansiyon politikası için, ne kadar sübvansiyon makul kabul edilir?
Yeni enerji araçlarının kademeli olarak pazar tanıtımı ve pazar payının artmasıyla, tüketicilerin yeni enerji araçlarını anlaması ve kabul etmesi de doğrusal olarak artmıştır. Ulusal sübvansiyon politikaları açısından, yeni enerji araçları mevcut otomobil pazarı haline gelmiştir. Top marka Huadan sadece teknolojiyle yeni tanımlanan yenilikçi bir ürün Yeni enerji araçlarının da teknik eksiklikleri, yani kilometre kaygısı var.Bu sorunu tam olarak çözmek için devlet ve araba şirketleri şarj istasyonlarının kurulmasını yaygınlaştırıyor. , O halde yeni enerjili araç şarj istasyonlarına nasıl sübvansiyon sağlanacağı makul kabul edilir?
Yeni enerjili araç şarj istasyonları için sübvansiyonlar konusuyla ilgili olarak, devlet 2016 gibi erken bir tarihte belirli değerlere dayalı bir analiz yaptı. 2017'nin ilk yarısında, eyalet bunu da yeniden iyileştirdi. Şu anda, ülkenin birinci ve ikinci kademe şehirlerinin çoğu rafine edildi. Şarj istasyonlarının inşası için sübvansiyon politikası, karşılık gelen sübvansiyon miktarının üst sınırını belirler.
Belli detaylar detaylı bir şekilde analiz ediliyor.Örnek olarak Pekin'i ele alalım.Ülkenin başkenti ve yerel birinci kademe şehirlerin temsilcisi olarak Pekin, yeni enerji araçlarının sayısı açısından kesinlikle ilk üçte yer alabilir.Böyle büyük bir yeni enerji araç sistemine dayanan Pekin, bunu şiddetle uyguluyor. Şarj istasyonlarının yapımı için, Shunyi Bölgesi Ulusal Kamu Şarj İstasyonu İnşaat Sübvansiyon Yönetmeliği uyarınca, ilgili işletmeler tarafından uygulanan sübvansiyon miktarı toplam yatırım ve inşaat tutarının% 30'undan fazla olmayacaktır.Ayrıca, şarj istasyonu inşaatının ilk aşamasındaki sübvansiyon miktarına ek olarak, yeni enerji Araç kullanımdayken, şarj hizmeti ücreti için 0,4 yuan / kWh sübvansiyondan yararlanabilirsiniz.
Şarj istasyonlarının ilk girdisi sübvansiyonunun işletmeye faydalı olduğu söylenebilirken, daha sonraki ücretlendirme hizmet bedeli sübvansiyon politikasının tamamen tüketici grubuna yönelik olduğu söylenebilir.Bazı tüketici ailelerinin kendi şarj yığınları olmasına rağmen, tüketici grubunun bu küçük kısmı göz ardı edilmektedir. Ek olarak, çoğu tüketicinin arabalarına enerji sağlamak için yine de ilgili şarj istasyonuna gitmesi gerekir, ancak genellikle bu tür şarj istasyonlarının sonraki hizmet ücretleri çok yüksektir, bu nedenle bu pazar durumu için, şarj hizmeti ücretinin sübvansiyonu çok önemlidir. . İlgili sübvansiyon miktarı, şarj istasyonu yapımının ilk aşamasında rasyonelleştirilmiş olsa da, birçok tüketiciyi memnun etmek ve şarj istasyonlarının kullanımını rasyonelleştirmek istiyorsanız, devlet sübvansiyonları altındaki çeşitli yerlerde karşılık gelen şarj hizmeti ücretleri büyük ölçüde azaltılmalıdır.
Genel olarak, yeni enerjili araç şarj istasyonu inşaatın erken aşamasında karşılık gelen ulusal sübvansiyonlara sahiptir ve farklı şehirler için farklı sübvansiyon oranları vardır, ancak oranların çoğu, ücretlendirme hariç, erken aşamadaki toplam yatırımın yaklaşık% 20-30'u kadardır. İstasyonun erken inşası için devlet sübvansiyonlarına ek olarak, daha sonraki tüketiciler de kendi arabalarını şarj ederken servis ücreti sübvansiyonlarından yararlanıyor ve bu aynı zamanda tüketicilerin çıkarları için ülkenin en büyük garantisidir.
(Operasyon personeli: Boyang)
> > > > > > > > > > > > > >
Önceki harika makalelerin gözden geçirilmesi:
Genel olarak konuşursak, arabalar ne sıklıkla cilalanır?
Yeni araba daha mı iyi kaplanmış yoksa kristal kaplı mı?
Yeni bir arabanın boyası nasıl korunur?
Sonbaharda arabanın kapısı elektriklenecek, statik mi? Nasıl önlenir?
Aracı kışın kullanırken herhangi bir önlem var mı?
Araba sileceğini değiştirmek ne sıklıkla daha iyidir?
