Üç silindir oynamak için neden kafanı sıkıyorsun? Ana akım küçük deplasmanlı motor envanteri
[Pacific Automotive Network Technology Channel] İnsanların bir arabanın gücüne olan talebi sürekli artarken, otomobilin motorunun yer değiştirmesi sürekli olarak azalıyor, öyle ki bir marka olduğu sürece üç silindirli motorların hepsi çalışıyor gibi görünüyor. Yani herkesin bir sorusu var: Küçük deplasmanlı üç silindirli bir motorun nesi bu kadar iyi? Bırakın araba şirketleri kafalarını sıkıştırsın ve delsin. Bu soruyu çözmeden önce, piyasada neye benzediğini bildiğiniz veya bilmediğiniz ana akım küçük deplasmanlı üç silindirli motorlara bir göz atalım.
SAIC GM 1.0T / 1.3T
Üç silindirli motorlardan bahsetmişken, SAIC-GM hakkında konuşmalıyız.SAIC-GM geçen yıl tek bir pakette iki üç silindirli motor piyasaya sürdü: şu anda Buick Yinglang, Yuelang ve GL6 ile donatılmış yeni nesil Ecotec 1.0T ve 1.3T motorlar (hayır 1.0T). Yeni nesil Ecotec üç silindirli motor olarak SAIC-GM, gelecekte giriş seviyesi kompakt otomobillerinin güç sistemini değiştirecek. 1,0T motor, kademeli olarak 1,5L doğal emişli motorun yerini alacak ve 1,3T kademeli olarak orijinal 1,4T'nin yerini alacak. .
Silindir içi direkt enjeksiyon teknolojisinin en büyük avantajı, pompalama kayıplarını azaltabilen ve motor verimliliğini artırabilen enjeksiyon zamanlamasını (düşük yük gecikmeli enjeksiyon, yüksek yüklü erken enjeksiyon) kontrol ederek katmanlı yanma elde edebilmesidir.
Bir enjektöre karşılık gelen bir giriş portuna sahip geleneksel çok noktalı EFI ile karşılaştırıldığında, emme manifoldu çift enjektörleri ıslak duvarı daha iyi atomize edebilir ve azaltabilir.Aynı zamanda yüksek yük altında büyük akışı karşılamak için iki enjektör ile aynı anda püskürtme yapabilir. Yakıt talebi. İkinci olarak, genel üç silindirli motor, sürtünme kaybını daha da azaltır ve güç-ağırlık oranını iyileştirir Piston eteği, daha yüksek sertlik ve aşınma direncine sahip hidrojensiz elmas benzeri bir karbon kaplama kullanır.
Elektronik kontrolde de birçok iyileştirme yapılmıştır ve popüler elektronik basınç tahliye valfi, çift değişken valf zamanlaması VVT, değişken deplasmanlı yağ pompası, elektronik gaz kelebeği ve diğer teknolojiler de kapsanmaktadır.
Üç silindirli motorların öne çıkan jitter problemini iyileştirmek için her iki motor da krank mili üzerinde denge ağırlıkları ile tasarlanmıştır.Peki bu iki motor arasındaki fark nedir?
Eşleştikleri şanzımanla başlaması gerekiyor. 1.0T motor, 6MT düz şanzıman ve 6DCT çift kavramalı şanzıman ile eşleşirken, 1.3T motorun yalnızca 6AT versiyonu var. Bu nedenle, 1.0T motor sarkaç tipi çift kütleli bir volan kullanır ve dahili santrifüj sarkaç titreşim emici, motor volanının burulma titreşimini azaltabilir, bu nedenle denge mili yoktur.
Tam metnin (1/2) geri kalanını genişlet
2BMW 1.5T / Ford 1.0T / 1.5L / Başa dön
2013 yılından bu yana BMW, Ar-Ge ve üretim maliyetlerinin paylaşımını en üst düzeye çıkaran ve çeşitli yer değiştirmelerdeki motorlar arasındaki ortak parça oranını artıran B serisi motor modüler üretim rotasını açtı.Bu, üreticiler ve tüketiciler için hem satış öncesi hem de satış sonrasıdır. Önemli ölçüde ekonomi ve rahatlık sağlayabilir, ancak 500 cc'ye yakın tek bir silindire sahip "büyük hacimli" üç silindirli motorun da bariz zayıf yönleri vardır.
BMW BX8 serisi motorun en dikkat çekici teknolojisi, kullandığı dördüncü nesil Valvetronic sürekli değişken kaldırma teknolojisidir ve B38 üç silindirli motor da bu teknolojiyi kapsar.
BX8 serisi motorun silindir bloğunun gerçek bir tamamen alüminyum yapı olduğunu belirtmekte fayda var.Alüminyum alaşımlı malzemelerin zayıf aşınma direncine bağlı olarak, genellikle tüm alüminyum motorlar silindirin iç duvarında çelik gömleklere sahip olacaklar ancak BMW buna sahip değil. yapmak. BMW, BX8 serisi motora 0,3 mm kalınlığında bir LDS kaplaması püskürttü ve bu, aşınma direncine ek olarak yanma odasının soğutma hızını da artırabilir.
Ancak GM'nin aksine, BMW B38'in kauçuk sönümleme dişlisi balans miline takılırken, GM 1.3T krank miline takılır. Ek olarak, yukarıda bahsedilen çift kütleli volan da B38 motor ile donatılmıştır.
Resmi kamuya açık bilgilerden alınan resimlerden yola çıkarak, 2015 yılında piyasaya sürülen BMW B38 motoru, o sırada akıcılık için birçok gelişmiş ve pahalı teknolojiyi tanıttı, ancak rekabet gücü giderek zayıflıyor ve daha fazla yönü var gibi görünüyor. Giriş düzeyinde kompakt ev ekonomisi modelleri, bu teknolojileri aşamalı olarak tanıtmıştır.
Ford ayrıca, son yılların başında 1.0T üç silindirli motorları piyasaya süren üreticilerden biridir ve olağanüstü performans verileri bir endüstri mihenk taşı haline gelmiştir. Satışa sunulan mevcut modeller arasında hem Yibo hem de Focus kullanılmış, ancak daha önce eleştirilen DCT versiyonu (1.0T motorlu araçlar) terk edilmiş durumda.Şu anda EcoBoost 1.0T motorla eşleşen 6AT dişli kutuları kullanılıyor.
Denge şaftı, yağ karterinde düzenlenmiştir ve krank mili tarafından kasnak boyunca sürülür.Yerleşimin sınırlandırılması, bu motorun denge şaftının da diğer üç silindirli motorlar gibi doğrudan dişliler tarafından çalıştırılmamasına neden olur.
Ford 1.5L
Pek çok kişinin burada gördüklerinde şaşıracağına inanıyorum.Evet, Ford'un en son Ecoboost 1.5L motoru da çok iyi bilinen üç silindirli bir motor.Şu anda iç pazarın yanı sıra Hindistan ve Brezilya pazarlarında da kullanılıyor.
Üç silindirli makineleri incelemek için neden herkes kafasını sıkıyor?
1. Mekanik aşınmayı azaltın ve termal verimliliği artırın: Yukarıda sayılan çeşitli motor teknolojilerinden, binek araç içten yanmalı motorların genel performansının çeşitli teşviklerle yeni bir seviyeye yükseltildiği görülmektedir.Örneğin GM, Ecotech serisi motorların değişimini sadece üç yıl içinde gerçekleştirmiştir. , Geliştirilen küçük deplasmanlı motorun performans verileri, önceki nesil büyük deplasmanlı dört silindirli makinelerden bile daha iyidir.
Bileşen tedarikçilerinin yardımlarına ek olarak, otomobil şirketleri için üç silindirli makinenin cazibesi de göz ardı edilemez (tüketiciler kalplerinde dirençli olsalar da). Bir silindir, dört silindirli bir makineden daha az iş yaptığından, bir dizi sürtünme çiftinin eksik olduğu anlamına gelir, daha büyükse, motorun sürtünme kaybı daha da azaltılabilir ve ısıl verim de zeminde olur. Teknik rezerv yavaş yavaş olgunlaştığında, genel motor performansı da arttı ve otomobil şirketleri küçük motorların miktarını belirlemeye başladı. Daha küçük yer değiştirme, silindir çapının daha da küçültülmesi gerektiği anlamına gelir.Ebat, giriş ve egzoz geçitlerinin, kam mekanizmasının ve yanma odası şeklinin tasarımındaki uygunsuzluğa azaltıldığında, üç silindir kaçınılmaz bir seçim haline gelir.
2. Çift puan politikası: Çift nokta politikası, motorun küçük sırasının ölçülmesini etkileyen tek faktör olmasa da, aynı zamanda üç silindirli makinelerin büyümesinin arkasındaki itici güçtür. Herkes küçük deplasmanlı üç silindirli makinelerin düşük tork performansından şikayet etse ve genellikle daha yüksek hızlar gerektirse de, gerçek sürüş daha fazla yakıt ekonomisi avantajları elde edemeyebilir. Bununla birlikte, çift nokta politikası kapsamında tek bir modelin yakıt tüketiminin hesaplanması hala Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın kapsamlı yakıt tüketimi değerlendirme yöntemine dayanmaktadır, bu nedenle küçük yer değiştirme ve miktar tayinine sahip üç silindirli makine, otomobil şirketlerinin ortalama yakıt tüketimini düşürmek için gerçekten yararlıdır.
sonuç olarak
Son olarak, özetlemek gerekirse, birçok insanın geleneksel düşüncesine göre, üç silindirli makine her zaman konuşulacak teknolojiye sahip olmayan ucuz bir üründür. Aslında durum böyle değil.İlk derece titreşim ve gürültünün baş ağrısını çözmek için, çift kütleli volanlar, lastik sönümleme dişlileri, denge milleri, elektronik kontrollü basınç tahliye valfleri gibi genel performansı iyileştirmeye yardımcı olan pahalı teknolojiler bile piyasaya sürüldü. Ortaya monte edilmiş çift VVT ve diğer teknolojiler. Yakın gelecekte daha fazla markanın üç silindirli motorlar alanına adım atarak bize daha çeşitli teknolojiler ve ürünler getireceğini dört gözle bekleyebiliriz. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network'ten Zhang Jingsen)
