Azarlamak mı? Ancak Ekim ayında, Onksera hala 10.207 sattı
Zayıf güç, yüksek fiyat ve yüksek fiyat gibi bir dizi eksiklik, yeni nesil Angkersai'yi halkın eleştirisinin hedefi haline getirdi. Mazda'nın son zamanlardaki zayıf genel satışlarının da etkisi belki de var Tüketicilerin büyük bir kısmı yeni nesil Enclave'in geleceği konusunda iyimser değil.
Dürüst olmak gerekirse, yukarıdaki üç eksiklikten dolayı, yeni nesil Angkers ilk çıktığında pek iyimser değildim.Tabii ki bu araba için umudumdan vazgeçmedim. Sonuçta, inancın bedelini ödeyecek biri olması gerektiğini düşünüyorum. .
Yeni nesil Angkesaila resmi olarak 9.26'da piyasaya sürüldü, bu nedenle Eylül ayındaki satışların çoğu eski modellerdi, ikna edici değildi ve Ekim, yeni nesil Angkesailanın listelemesinin ilk tam ayı oldu. Bu ay Angkesaila, 10.207'den fazla sonuç verdi. Bu sonuç Lavida ve Sylphy gibi süper sıcak modellerle karşılaştırılamayabilir ancak bu yıl Angkesaila'nın satış grafiğine bir göz attım. 10.207 araç bu yılın yeni zirvesi.
Angkesila'nın gelecek neslinin durumunun o kadar da kötü olmadığı ve hatta biraz beklenmedik bir şekilde iyi olduğu görülebilir. Ve artık sadece sözde eksikliklerine bakıp rakipleriyle karşılaştırmadığımızda, yeni nesil Angksera'nın düşündüğünüzden daha iyi olabileceğini de göreceğiz.
Peki Angkesila'nın rakipleri kimler? Bazı insanlar Lavida diyecek, bazıları da Sylphy diyecek Teorik olarak, A-seviyesindeki pazarın tamamı bir rakip. Ancak Angkesila'nın gerçek hayranları cevabı verecek ve Angkesila'nın rakibi sadece kendisidir.
Angkesaila'yı seven kişi, rakiplerine bakma zahmetine bile girmeyebilir, sadece Angkesaila daha mükemmel olabilirse, kendisi için iç çekebilir. Dolayısıyla bu sefer eski Angkesaila'ya kıyasla, yeni nesil Angkesaila'da da büyük bir gelişme var.
İlki görünüm seviyesidir. Soul Motion 2.0'ın tasarımı doğal olarak Soul Motion 1.0'dan çok daha iyidir Ön yüzü daha düzdür ve görsel etki daha güçlüdür. Görünüşe ek olarak, gövde boyutu yeni nesil Angkersela'nın en büyük cazibesi.Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4662 * 1797 * 1445mm ve dingil mesafesi 2726mm.Genel boyut eski modele göre çok daha büyük. Vücut boyutundaki artış şüphesiz. Eski modelin dar iç alanı sorununu hafifletebilir.
Daha iyi görünen görünüme ek olarak, iç mekanın ilerlemesi herkes için açıktır.Eski Angkesaila'nın iç mekanı pek tasarlanmamış ve aynı zamanda eleştirilen bir nokta.Günümüzün Angkesaila, teknoloji anlayışı genel olsa da, ancak tasarım Seviye kesinlikle mükemmel ve çok seviyeli tasarımın mevcut estetiğe uygun iyi bir görsel efekti var Anahtar nokta, merkezi kontrol 8,8 inç LCD ekranın standart olmasıdır, bu da önceki Angkesaila modellerinde düşünülmesi zor.
Teorik olarak, yeni model eski modele göre tamamen geliştirilmelidir, ancak yeni nesil Angkerra, şasi süspansiyonu açısından eski modele göre geriye doğru bir adıma sahiptir.Bağımsız süspansiyon, bağımsız olmayan süspansiyon haline gelir, bu da en çok tüketici. Yer eleştirildi.
Sonra bağımsız olmayan bir süspansiyon haline gelir, gerçek sürüş deneyimi değişecek mi? Cevap Evet. Gerçek sürüş bakış açısından, Onksera'nın bağımsız olmayan süspansiyonu, temelde küçük tümseklerle uğraşırken pek bir şey hissetmez, ancak hız tümsekleri gibi nispeten büyük tümseklerle karşılaştığınızda, bağımsız olmayan süspansiyonu açıkça hissedebilirsiniz. Çerçevenin dezavantajı.
Ayrıca yol tutuş açısından yeni nesil Angkesaila'nın eski modele göre kullanımda biraz gerilediği açıkça söylenebilir, bunun sebebi süspansiyondan veya daha büyük vücut ölçülerinden kaynaklanıyor olabilir. Esas olarak direksiyona yansıyan biraz yumuşak, arka süspansiyon yumuşak (konfor için fedakarlık) ve yuvarlanma daha büyük. Ancak endişelenmeyin, bir miktar gerilemeye rağmen, hala bu seviyedeki kontrolün kralı.
Güç açısından hala geri adım olarak kabul ediliyor 1.5L / 2.0L motorların gücü eskisi ile aynı olsa da (yakıt ekonomisinde bir miktar iyileşme ile), bu acımasız pazarda akıntıya karşı yelken açan bir tekne gibi. Sonra geri çekilin. Bu nedenle iyileştirme için bir motivasyon yok ve eleştirilmesi gereken bir yer olarak görülüyor ama aslında Mazda da biraz çaresiz, kendi güç rezervi gerçekten çok değil ve ikinci nesil Chuangchi Blue Sky şu anda yerli petrol ürünlerine uygulanamıyor ve hala deneysel aşamada. 2020 yılı sonunda ülkede lansmanı yapılması bekleniyor ve eski itici güç olmalı.
Bu nedenle, yeni nesil Angkesaila, hayal edildiği kadar mükemmel değil, ama gerçekten de eski modele kıyasla, en azından görünüş değeri, konfigürasyon ve kişisel olarak hissedebileceğiniz alan açısından geliştirildi.
Angkesaila'nın kendisi ile sınırlı kalmayıp tüm pazara sürmek yerine, aslında Angkesaila'nın o kadar da kötü olmadığı görülebilir.Angkesaila'nın 1.5L versiyonu 11.59-13.59 milyon fiyatla satılıyor ve bu fiyata satın alınabiliyor. Lavida, Bora ve 1.0T üç silindirli Civic'in 1.5L versiyonuna göre, rekabet karşısında Angkerra fena görünmüyor.
2.0L versiyonu 13.99-16.89 milyon fiyatına rehberlik ediyor. Rakipler Lavida ve Bora'nın 1.4T versiyonu ve Civic'in 1.5T versiyonudur. 2.0L kendinden emişli motor, aynı seviyedeki rakiplerin turbolarına kıyasla patlayıcıdır. Süperşarjlı motor gerçekten biraz daha kötü, ancak günlük kullanımınız için mükemmel.
Özetlemek gerekirse, yeni nesil Angkesaila henüz piyasaya sürüldüğünde, tüketicilerin çok yüksek beklentileri vardı, bu da eksikliklerinin sonsuz bir şekilde büyütülmesine yol açtı ve yeni nesil Angkesaila'nın değerlendirmesi, piyasaya sürüldüğünde çok büyüktü. Ancak olağanüstü görünüm, iyileştirilmiş sürüş alanı ve eski Angkesila'nın tamamen eşsiz olduğu konfigürasyon karşısında rasyonaliteye dönersek, 10.000'den fazla tüketici Ekim ayında hala bunun için ödeme yaptı.
