Japonya'da Toyota var, Almanya'da Volkswagen var ve Çin'deki temsilci otomobil şirketleri hangileridir?
Çin'in otomobil endüstrisi büyük bir sıçrama yapmış olsa da, ortak girişim markaları ile hala pek çok boşluk var.Örneğin, Japonya'da Shuangtian Ichisan, Almanya'da Volkswagen ve ABD'de GM Ford var. Peki ya Çin? Hangi yerli otomobil firmasının Çin, Geely, Çin Seddi'ni temsil edebileceğini düşünür müsünüz? Hâlâ kırmızı bayrağımız.
Geely ve Çin Seddi'nin Çin'deki satışları gerçekten iyi, ancak Çin'i temsil etmeye gelince, hala bir şeylerin hala kısa olduğunu hissediyorum.Örneğin, Geely, motorları bağımsız olarak geliştirebilir, ancak teknoloji henüz olgun değil ve modellerinin yakıt açısından verimli olduğu söyleniyor. Yüksek, dişli kutusu ithal edilirken ve şasi, diğer modellerin şasisinin tersine gelişmesidir.
Çin Seddi, Geely'ye benziyor Kendi geliştirdiği 1.5GDIT motor ve 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman ödüllendirilmiş veya ilk on unvan almış olsa da, teknoloji henüz olgunlaşmamış ve hala daha fazla eleştiri var.
Hongqi'ye gelince, Hongqi gerçekten ulusal bir araba.Bunda yanlış bir şey yok, ancak bu ruhani liderlerle sınırlı, çekirdek teknolojiler söz konusu olduğunda, bu kırmızı bayrakların etkisi yeterli değil.
Çin'i temsil edebilecek birçok yerli bağımsız marka arasında BYD olduğunu söyleyeyim.
Buraya bakınca bana püskürtmek isteyen pek çok insan olabilir.Pil marş motoru neden Çin'i temsil ediyor? Evet, geleneksel yakıt motorları açısından BYD gerçekten çok geride ama herkes bunun bir akü olarak başladığını söyleyecek , O halde BYD en iyi olan nedir? Bu bir pil Pil nedir? Bu yeni enerji, yeni enerji bir araba değil mi? Yeni enerji alanında en yüksek başarılara sahip yerli otomobil firmasına gelince BYD'dir ve kimse yoktur.
BYD, dört yıl üst üste yeni enerji satış lideri haline geldi. Sadece bu yıl hakkında konuşalım. Otomobil pazarındaki gerileme bağlamında, BYD'nin yeni enerji araçları yine de hızla artmaya devam edebilir. Bu bir kaza değil, güçtür; ancak Haziran ayında olsa da Yeni enerjinin sübvansiyonu düştü, ancak bu BYD'yi etkiliyor mu? Bunun büyük bir mesele olduğunu sanmıyorum. Aslında BYD, ülke yeni enerji sübvansiyonlarına başlamadan önce yeni enerji pazarına çoktan başladı. Yeni enerji pazarı hakkında bir öngörüsü var. Sübvansiyonların düşmesinden korkmamasını sağlayan bu vizyon. Pazarlama oynamayın, sadece gücü vardır.
BYD, bu yılın Ocak ayında Japonya'nın Fukushima kentinde başka bir saf elektrikli araç ve otobüs grubu teslim etti. Japonya'nın otomobil pazarı her zaman "kapalı" olarak biliniyordu. Diğer ülkelerden gelen arabaları Japonya sokaklarında görmek zor ve Japonlar "zanaatkar" ruhuyla daha "ısrarcı" ve her şeyde mükemmellik için çabalıyor. BYD aslında başarılı olabilir. Japon pazarına girişi, olağanüstü gücünü kanıtlamak için yeterlidir.
Daha da önemlisi, bu yıl Haziran ayı itibarıyla BYD'nin dünya çapında çeşitli tiplerde 50.000'den fazla saf elektrikli otobüs teslim etmiş olmasıdır.Bunların arasında, gelişmiş otomobile sahip birçok ülke var ve yeni enerjinin ayak izi 50'den fazla ülkeyi ve 300'den fazla ülkeyi kapsıyor. Şehirler. Bu veriler, Çin'deki kalabalığı alt etmek için yeterli.
Geleneksel yakıt motorunu üç ana parça ile karşılaştıracağız: motor, şanzıman ve şasi
Tamamen elektrikli araçların üç ana bileşeni piller, motorlar ve elektronik kontroller haline geldi;
Bu saf elektrikli platformun üç yeni bileşeninin artıları ve eksileri, bir modelin kalitesini belirler; BYD, e platformunu 2018'de başlattı; e platformu, tamamen elektrikli araç geliştirme ve üretim platformudur. Üçü bir arada, yüksek voltajlı üçü bir arada sürüş, bir güç pili, son derece entegre bir PCB kartı ve büyük bir akıllı dönen ekran dahil. E-platform, BYDnin temel teknolojilerinin ustasıdır ve BYDnin bağımsız araştırma ve geliştirmesinin sonucudur. Bu platform, BYDnin üst düzey araştırma ve geliştirme yeteneklerini tam olarak gösterir.
BYDnin e-platformu, tüm aracın ağırlığını azaltmak, tüm aracın düzenini optimize etmek, enerji verimliliğini ve güvenilirliği iyileştirmek ve yeni enerji taşıt endüstrisinin teknolojik ilerlemesini desteklemek için saf elektrikli araçların temel bileşenleriyle son derece entegre edilmiştir.
BYD'nin yeni enerji alanındaki teknolojisinin Tesla'dan daha aşağı olmadığını söylemek abartıdır.Tesla'nın en büyük gücü aküler, motorlar ve elektronik kontrolde değil otonom sürüşte yatmaktadır.
Geçmişte, Toyota'nın BYD F3'ün Corolla'yı kopyalamasına alay ettiğine inanıyorum.Toyota'nın bu yıl BYD'ye zeytin dalı atacağını hiç beklemiyordum. 19 Temmuz'da BYD ve Toyota, iki otomobil şirketinin birlikte saf elektrikli araç modelleri ve güç pilleri geliştireceğini duyurdu.
Toyotanın hibritler alanındaki başarıları söylenecek pek bir şey değil. Kesinlikle orijinal düzeydeki varoluş. "Dünyada iki tür melez var, biri Toyota, diğeri diğeri" Toyotanın gücünü mükemmel bir şekilde yorumluyor; Sonuçta BYD ile işbirliği, BYD'nin yeni enerji alanındaki yeteneğine dayanıyor ve iki taraf arasındaki işbirliği, BYD'nin gücünü bir kez daha kanıtlıyor.
Biri dünyanın en büyük otomobil şirketlerinden biri, diğeri ise yerel yeni enerji pazarında lider İki tarafın ortaklaşa yarattığı modeller gerçekten de dört gözle beklemeye değer.
Özet: Wolfgang Iger'e katılmadan önce ve ondan sonra Toyota'nın işbirliği vardı ve BYD'nin geleceği beklenebilir. BYD söz konusu olduğunda, hibrit ve saf elektrik alanlarındaki başarıları herkes için açıktır ve BYD'nin tüm Çin otomobil endüstrisinin gelişimine katkısı gömülemez.
Yabancı bir ülkeden biri sorarsa: Hangi otomobil markası Çin'i temsil edebilir?
Söylemekten gurur duyacağım: BYD
