Kore arabaları Çin'de neden daha da kötüye gidiyor?
Sadece o zamandan beri, Kore arabaları gittikçe ortadan kalktı ve Kore arabaları artık tüketiciler için aday otomobil serisi değil .. Bir zamanlar, Hyundai Group başkanlığındaki Kore arabaları Çin'de çok güzeldi. Yıllar önce Alman, Japon ve Amerikan arabaları üstündü ve yerli arabaların teknolojisi olgunlaşmadığında, süper yüksek maliyet performansıyla ülkenin yarısını işgal eden Kore istasyonları çıktı.Sokaklar ve sokaklar hepsi modern ve Kia modelleriydi.
2010 yılı civarında, Kore otomobilleri Çin pazarında tüketiciler tarafından tanındı. 2010'dan 2016'ya kadar olan dönemde, Koreli otomobiller eşi görülmemiş bir başarıya ve parlaklığa ulaştı. "Gerileyen yola" başladı. Geçtiğimiz iki yıl içinde, Koreli otomobiller genellikle olumsuz haberler verdi ve maruz kalmaları gittikçe azaldı. Koreli arabaların artık yenildiğini görünce, bu iki soruyu sormaktan kendimizi alamayız. Yıl içinde Kore arabalarına ne oldu?
Kore arabalarının "yılını düşünün"
O günlerde Kore arabaları çok motive olmuştu. Bir süre için Güney Kore'nin Hyundai Grubu birçok rakibi mağlup etti ve dünyanın en büyük dördüncü otomobil üreticisi oldu. Bunun nedenlerinden biri Koreli arabaların fiyat-performans oranıydı. Kore arabaları Japon arabalarından ödünç alındı. Japon otomobilinin tasarım konsepti, dayanıklı ve yakıt tasarruflu Japon otomobillerinin avantajlarını kendi markasıyla birleştiriyor.Zengin konfigürasyonların, ayrıcalıklı fiyatların ve yerli A seviyesi pazarının popülaritesinin eklenmesiyle, Kore otomobilleri doğal olarak popüler olmaya devam ediyor; ancak daha sonra tüm bunlar değişti Yukarı.
Öne çıkan özellikler artık "parlak" değil
ABD departmanı güce odaklanır, Alman departmanı kaliteye odaklanır, Japon departmanı yakıt tüketimine odaklanır ve Kore departmanı? Kore serisi ana konfigürasyon ve görünüm olabilir. Geçtiğimiz iki yılda, Kore otomobilinin stili "benzersiz" olarak tanımlanabilir. Festana'nın yayın balığı benzeri tasarım dili tartışmalıydı. Bu çok aşırı. İyi görünmeyi düşünen insanlar kendini iyi hissedecekler. İyi görünmediğini düşünen insanlar gerçekten onları küçümseyecekler, ayrıca insanlar estetik yorgunluk yaşayacaklar.Dürüst olmak gerekirse Kore arabaları yüksek görünüm değerlerine sahip ama insanlar uzun süre onları izledikten sonra yorgun hissedecekler, bu da estetik yorgunluğa neden olacak. Şangay'daki diğer markalar da görünüşe dikkat etmeye başladılar, bu nedenle Kore arabalarının parlak noktaları artık parlak noktalar değil.
Önde güçlü düşmanlar ve arkada takipçiler var
Kore otomobillerinin popülaritesini gören Alman ve Japon modeller, doğal olarak yetişmek için acele ettiler, alanlarını ve konfigürasyonlarını geliştirdiler ve optimize ettiler ve uygun maliyetli pazara odaklandılar.Bu iki serinin etkisi, Koreli otomobilleri çok fazla baskı hissettirdi; Yerli markalar, Koreli otomobillerin kendi evlerinde "dalga" yaptığını görüyor. Yıllar süren araştırma ve geliştirmeden sonra, kendi markaları hızla yükseldi ve çekirdek teknolojide Kore'den daha aşağı durumda. Uygun maliyetli, o zaman ürün markamız sizinkinden daha uygun maliyetli olacaktır. İki Alman serisinin baskısı ve bağımsız markaların peşinde koşarak Koreli otomobillerin avantajları ortadan kalktı.Ayrıca Amerikan arabaları çok göz alıcı bir performansa sahip olmasa da Kore pazarını adım adım aşındırıyor. Araba güçsüz.
Pazar stratejisi mükemmel değil, ürün rekabet gücü zayıf
İlk üç Japon otomobilinin iç pazarda üst düzey modellere sahip olduğundan bahsetmiyorum bile. Tabii ki, üst düzey Kore modelleri var, ancak bunlar ülkede iyi tanınmıyorlar ve saf ithalat olarak satılıyorlar.Doğal olarak, satışlar yüksek değil.Örneğin, Hyundai Genesis ve Kia Stringer, tipik Kore üst düzey modellerdir. Üst düzey modeller, marka etkilerinin katalizörüdür.Satışları artırmanın yanı sıra, marka etkisini de artırabilir ve böylece marka primlerini alt düzey modellere taşıyabilir. Kore otomobillerinin üst düzey modellerde kusurlu yerleşimi de Waterloo satışlarının önemli bir nedenidir.
Eski teknoloji
Siyasi faktörlerden bağımsız olarak, Kore modelleri de geceleri sızdırıyor.Kore modellerinde her zaman birkaç nesil modelin birlikte satılması geleneği vardı.Piyasada bir süre önce lider olan Hyundai Motor, üçüncü nesli elde etti. Elantra, Yuedong, Langdong, Leading, dört nesil birlikte satış başarısı çok popüler gibi görünüyor, ancak ürün gücü açısından Kore arabaları diğer ortak girişim markalarının gerisinde kaldı, modellerin güvenlik faktörü zayıf ve motor ve şanzıman eşleşmiyor. , Ve böylece, büyük ve küçük sorunların sık sık ortaya çıkması, Kore arabalarını daha da kötüleştirir.
Özet: Koreli arabalar açıkça Çin'deki büyük pazardan vazgeçmekte isteksizler ve bu yıl yeniden markalanan akıllı koşu, KX5, K3, yeni Shengda gibi birçok yeni model piyasaya sürüldü ve ağır modeller yıl sonunda piyasaya sürülecek. Yepyeni Sonata, çeşitli eylemler Koreli otomobillerin Çin pazarına hala büyük önem verdiğini, ancak Kore arabalarının pasif bir duruma düştüğünü kanıtlıyor.Eğer pazarı yeniden kazanmak istiyorlarsa, pazarı şok eden bir modeli piyasaya sürmeleri gerekiyor, ancak Kore arabasının mevcut gücüyle Yapılabilir mi? Koreli markalar nereye gidecek?
