Tesla'nın piyasa değeri trilyon yuan'ın üzerinde, BBA "otonom sürüşte" nasıl kısalabilir?
Kaynak | Xinzhijia
Metin | Li Rong, Baş Editör | Carol
Ateş ateş ateş ateş ateş
Tesla'nın piyasa değeri tüm yol boyunca yükseldi. 4 Şubat'ta, hızla yükselen son turun ardından Musk, yaklaşık bir trilyonluk piyasa değerini kutlamak için "Büyük Ateş" emoji paketini piyasaya sürmekten kendini alamadı.
Tesla'nın mevcut piyasa değeri, otomotiv endüstrisinde ikinci sırada, Toyota'dan sonra ikinci sırada ve Volkswagen'i geride bırakıyor.
Tesla'nın yüksek piyasa değerinin arkasında, 2019'da Tesla Model 3'ün dünya çapında 300.000'den fazla müşteri teslimatıyla inanılmaz bir satış rekoru kırması ve elektrikli arabaların hiç bu kadar çok satmaması var.
Ayrıca, Model Y'nin erken teslimi ile ilgili güzel haberler de var. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Tesla sahipleri için, daha önce bu yazın başında teslim edileceği duyurulan Tesla Model Y, temposunu tekrar hızlandırabilir ve gelecek aya teslim edebilir.
Daha da "çılgınca" olan şey, otomobilin soğuk kışının ve üretim kapasitesinin artmasının öncülüğünde böylesine bir dizi iyi verinin kazanılmış olmasıdır.
Endüstrinin dediği gibi, bu kurt küresel otomobil pazarında büyük bir dalga başlatacak.
Ayrıca Tesla, geleneksel lüks otomobil markalarının pazar payını adım adım aşındırıyor. Lüks markalar için en ölümcül olanı BBA'dır.
BBA'nın orijinal otonom sürüş niyeti
Otomobil, sonunda otomobil endüstrisinin çekirdeği olan yazılım tanımlı akıllı bir mobil terminal haline gelecektir.
Tesla'nın piyasaya sürülmesinden bu yana insanlar, otomobillerin geleceğinin sadece bir ulaşım aracı ve bir statü sembolü olmayacağını, otomobilin tanımının yeniden şekillenerek dört tekerlekli bir akıllı telefon haline geleceğini fark ettiler.
Elbette bu süreç bir gün ya da bir yıl değil. Musk'la çalışan bilim adamları ve mühendisler ve sınır ötesi akıl hastaları olarak adlandırılan diğer insanlar olmasaydı, yine de benzinli araçlara takıntılı olabilirler, ancak genel eğilim geri alınamaz. Takipçileri küresel otomotiv endüstrisini tamamen değiştirmek için sihirli bir değnek kullandıklarında, otomotiv alanında temel kavramları anlamayan birçok yönetici işlerini nasıl kaybedeceklerini bile anlayamadı.
Bu değişim akıllı telefonlar kadar hızlı olmayacak olsa da geleneksel otomobil devleri şimdiden dikkatleri üzerine çekti.
İlk üç Alman otomobili olan Audi, BMW ve Mercedes-Benz (BBA) her zaman istikrarlı bir otonom sürüş araştırma ve geliştirme tarzını sürdürdüklerinden ve ürünleştirme süreci hiç gevşemediğinden, otonom sürüş planları oluşturdular:
-
Audi, 2021'de kentsel ortamlarda karmaşık yol koşullarını destekleyen otonom sürüş ürünlerini pazara sunacak;
-
BMW, 2021'de L3 otonom sürüş işlevine sahip modelleri seri üretecek;
-
2021'den sonra Mercedes-Benz, kentsel L4 otonom araçlarının büyük ölçekli dağıtımını tamamlayacak.
Ancak plan değişikliklere ayak uyduramıyor. İnsanların dört gözle beklediği güzel yeni dünya kesinlikle çok güzel, ancak şimdi sorun şu:
Tesla hala BBA'yı düşünerek 300.000'in altına düştü?
Musk'ın dediği gibi, Tesla'nın gerçek rakipleri Tesla olmayan elektrikli araçlar değil, her gün çeşitli büyük fabrikalardan sel gibi fışkıran yakıtlı araçlar.
Bu Tesla'nın hırsı ve BBA'nın karşı karşıya olduğu mevcut sorunların anahtarıdır.
Otonom sürüş devriminde Tesla, BBA için paniğe neden olan bir nakavt yarışına başladı.
Dikkatle ittifaklar kurun, ittifak rekabeti
BBA, birlikte durmayı ve L3-L4 otonom sürüş sistemini birlikte geliştirmeyi "seçer".
Mart 2019'da Daimler ve BMW resmi olarak bir mutabakat anlaşması imzaladılar ve iki taraf, L3-L4 gelişmiş otonom sürüş teknolojisini ortaklaşa geliştirmek için bir ittifak kurdu ve iki taraf arasındaki işbirliğinin sonuçlarını 2025 yılına kadar seri üretime geçirmeyi planladı. Aynı zamanda açıklamada hem teknoloji şirketlerinin hem de otomobil üreticilerinin projeye ortak olarak katılabileceği belirtildi.
Beş ay sonra Audi, Daimler ve BMW arasındaki ittifaka katılacağını resmen açıkladı. Birbirine aşık olan üç büyük Alman lüks markası, "otonom sürüşün" zirvesine tırmanmak için ittifaka katılacak.
Akıllı ağ bağlantısı ve otonom sürüş gibi kilit teknolojilerde, hem geleneksel otomobil şirketleri hem de yeni otomobil şirketleri teknoloji devlerinin rekabetiyle karşı karşıya.Bu nedenle, çok sayıda otomobil şirketi, bu önemli teknolojilerin büyük miktarını paylaşmak için işbirliği yapmak zorunda kalıyor. Geliştirme maliyetleri rekabet için pazarlık kozunu artırır.
Bu aynı zamanda Audinin geçen yıl Frankfurt Motor Showdaki ittifak kampına beş ay boyunca "bekleyip izledikten" sonra katılacağını duyurdu.
Bildiğimiz kadarıyla Audi, ittifaklara her zaman ilgi duymamıştır, ancak otomotiv endüstrisinin dönüşüm sürecinde, gelişmiş sürücü destek sistemleri ve otonom sürüş teknolojileri geliştirmek için endüstri ortaklarıyla birlikte çalışmak, yüksek Ar-Ge maliyetlerini paylaşabilir ve ileriye dönük teknolojilerin uygulanmasını hızlandırabilir. Audi artık kampa katıldığına göre, BBA "2025 Planı" nın ilerletilmesinde önemli bir güç olacak.
Aslında BBA, istihbarat alanında konuşlandırmak için zaten çok para harcadı ve her biri L3 otomatik sürüş, otomatik park ve diğer seri üretim uygulama teknolojisi sonuçlarına ulaştı.
Örneğin Audi, yeni A8 ve diğer modellerde L3 otonom sürüşü uyguladı. Mercedes-Benz ve BMW, sırasıyla 2020 ve 2021'de L3 otonom sürüşle donatılmış seri üretim modelleri piyasaya sürebilir. Ancak teknoloji seviyesinin yükselmesi, araştırma ve geliştirme maliyetlerinin artması, bazı endüstriyel ve sosyal problemler ile tek bir şirketin gücüyle devam etmenin zor olduğu ve ittifak kurmanın kaçınılmaz olduğu aşikardır.
Mercedes-Benz'in otonom sürüş araştırma ve geliştirme departmanı başkanı Michael Hafner bir keresinde şöyle demişti: "Otonom sürüş teknolojisinin gelişiminin biraz dağa tırmanmaya benzediğini fark ettik. Dağın dibinden dağın tepesine tırmanmanın ilk aşaması kolaydır, ancak amaç olmadığında Yaklaştıkça çevredeki hava incelir. Her adım daha fazla güç gerektirir ve üstesinden gelinmesi gereken zorluklar o kadar karmaşıktır. "
Tabii ki, otomobil endüstrisi ittifakı yeni bir şey değil.
2018'de Honda ve GM ve otonom sürüş şirketi Cruise, küresel pazar için seri üretilen otonom bir araç geliştirmek için bir işbirliği planına ulaştı. Bir yıl sonra, GM'nin ilk kendi kendini süren seri üretim arabası Origin, direksiyon simidi ve pedalları olmayan bir "mekik" olarak piyasaya sürüldü.
Ocak 2019'da Volkswagen ve Ford, otonom sürüş ve akıllı mobilite gibi araştırma ve geliştirme çalışmalarını yürütmek için resmi bir ittifak ilan etti.İki taraf birbirini tamamlıyor ve birbirlerinin ihtiyaçlarından yararlanıyor.
Küresel otomotiv pazarına bakıldığında, şu anda üç büyük ittifak var: Volkswagen ve Ford ittifakı, GM ve Honda ittifakı, BMW, Daimler ve Audi ittifakı.
Belki de arabanın doğası değişirken, rekabet ortamı da sessizce değişiyor. Otonom sürüş ve akıllı ağ oluşturma gibi ileriye dönük teknolojiler açısından, artık otomobil şirketleri arasında tek bir kavga değil, grupların ittifaklar kurma gücü.
Ancak önemli olan, rekabette işbirliğine dayalı bir ilişki kurmak, özellikle lüks otomobil markası BBA için hiçbir zaman kolay bir iş olmamıştır.
Üç Alman şirketi, pazar payı için baştan sona rekabet halindeyken, temel teknolojilerde işbirliği ve güven, karşılaştıkları ilk sorun olacak.
Ek olarak, onların gerçekliği, yalnızca büyük teknik girdi harcamaları gerektirmekle kalmayıp, aynı zamanda orijinal kâr maliyetini de koruyarak ağır yüklerle ilerlemektir.
Gerçek acımasız ... Daimler, Audi ve BMW gibi geleneksel lüks marka otomobil üreticileri de rakiplerinden giderek daha fazla baskı görüyor. En büyük rakip Tesla.
BBA'nın değişim savaşı Tesla ile yüzleşin
Çin'in hızıyla Tesla'nın "hızına" tanık olduk.
Ancak Tesla sadece hız değil, aynı zamanda "satış" atılımıdır.
Amerika Birleşik Devletleri'nde Model 3 patlayıcı bir model haline geldi. 2019'un ilk 11 ayında Kuzey Amerika pazarında 128.000 araç var.Aynı dönemde BMW 2/3/4/5 serisinin satışları 104.000, Mercedes-Benz C / CLA / CLS / E serilerinin satışları ise Audi A3 / A4 / A5 / A6'nın satış hacmi 70.000 idi.
En korkunç şey Model 3 satışlarının BBA'yı aşmasıdır.
Model 3'ü satın alan büyük kalabalık arasında bazı yepyeni lüks elektrikli otomobil tüketici gruplarının yanı sıra lüks orta boy arabalardan yakıt alan müşterilerin de olduğunu fark ettik.
Daha geniş etkiyi daha net bir şekilde açıklamak için Amerikan otomobil finans şirketi Capital One, Tesla'nın lüks marka modellerini daha önce görülmemiş bir oranda değersizleştirdiğini söyleyen bir çalışma ve rapor yayınladı. Spesifik amortisman oranı, Capital One'ın Tesla etkisi olarak adlandırdığı% 30'a ulaşır.
Avrupa pazarında Tesla'nın zaten bir payı var: Model 3, S60 / V60 ile el ele gidebilir ve aylık satışlar BBA'nın yarısından fazlasını oluşturuyor.
Ayrıca Tesla'nın Berlin'de bir mühendislik tasarım ve geliştirme merkezi inşa ettiğini öğrendik.
2019'un sonunda Şangay'daki Tesla Gigafactory, Çin'de sadece on ayda seri üretime başlama hızına ulaştı.Almanlar inanılmazları haykırmakla kalmadı, Musk bile heyecanla dans etti. .
Şimdi dördüncü Gigafactory Almanya'da hükümet BBA'nın aktif tanıtımı altında, aslında oldukça kışkırtıcı bir "tanrı operasyonu" olan BBA'nın memleketine doğrudan girdi.
Tesla'nın bu "felci" dalgası BBA'nın Jedi karşı saldırısına neden olacak mı?
Otonom sürüş, otomobil zekasının sürekli iyileştirilmesi anlamına gelir.Otomobilin kendisinin ek işlevsel özelliklerinin iyileştirilmesi, otomobil endüstrisinin rekabetçi ortamının yeniden şekillendirilmesi ve temel değer zincirinin sürekli yeniden yapılandırılmasıyla, otomobiller sonunda otonom sürüş teknolojisinin rekabeti için terminal haline gelecektir.
Tesla, en başından beri bir araba yapmanın başlangıç noktası-otomatik sürüş + zeka. Elbette böylesine yepyeni bir düşünceyle yapılmış bir araba, daha çok zamanın trendine ve günümüz gençlerinin zevklerine uygun.
tekrar Artı Son yıllarda, Tesla tüm hızıyla gelişiyor İnsanların Tesla'ya koyduğu etiket "akıllı". Elektrifikasyon ve zeka konusunda mutlak bir liderlik avantajı elde etti ve geçmişte geleneksel lüks markalara çok fazla baskı getirdi. .
Yeni yılın başında Volkswagen, 2020'nin "alarm sinyalini" çalmada başı çekti.
Ocak ayında, Volkswagen CEO'su Herbert Diess, geleneksel otomobil üreticilerinin çağının bittiğini söyleyerek yöneticilerle yaptığı bir konuşmada kollarını kaldırdı. Volkswagen'in geleceği bir dijital teknoloji şirketi olmakta yatıyor.Sektör dijital çağa girerken Volkswagen'in daha çok bir teknoloji şirketi gibi olabilmesi için acil değişiklikler yapması gerekiyor.
Tesla'nın adım adım baskısıyla karşı karşıya kalan Alman otomobil devi, ayrıca şunu da itiraf etti: geleneksel otomobil devri sona erdi, endüstri ona sadece "bir şans" bıraktı.
Daimler CEO'su Ola Källenius, bunun olmasına izin verilmeyeceğini söyledi, şu anda otomotiv endüstrisini kökten değiştiriyoruz, dolayısıyla bu şirketi de değiştiriyoruz.
Buradan da anlaşılacağı gibi, otomotiv endüstrisinin bu akıllı dönüşümü karşısında BBA, geriye bakıldığında otomobil endüstrisinin Nokia'sı olmak istemiyor, Tesla'nın gücünü ve zamanın aciliyetini fark ettiler.
Ancak, her şeyin artıları ve eksileri vardır.
Bir yandan, geleneksel lüks otomobil şirketi BBA'nın araba yapım birikimi ve mükemmel itibarı ender hazinelerdir ve Tesla geçici olarak bu yönü karşılayamaz.
Öte yandan, sadece Tesla değil, tüm otomobil endüstrisi, otonom sürüş gibi yeni teknik engelleri aşmak için fon kullanmaya odaklanarak akıllı elektrikli araçlar geliştiriyor.
Tesla, otomotiv endüstrisinde "efsanevi bir efsane" olma fırsatına sahip olsa bile, geleneksel lüks markanın "geri dönme" yeteneğini göz ardı etmeyin.
Dolayısıyla akıllı araba imparatorluğunun kurulması sadece bir andır ve dikkat etmezseniz Nokia gibi tüm cenneti özleyeceksiniz.
